Quattro

e se la guidi ancora di più. E' la quadratura del cerchio, davvero un'auto straordinaria. In tutto. Non pensavo potessero arrivare a tanto

Discorso impeccabile ed assolutamente condivisibile. In effetti non ho per le mani i dati di vendita ma mi viene il fortissimo sospetto che gran parte di quelle vednite siano andate a scapito proprio di Modus e Kangoo, almeno in Occidente. Sarebbe interessante sapere che margini ha Renault con Dacia anche se, alla fine, avrebbe forse potuto ottenere altrettanto producendo il Europa dell'Est con il marchio renault...

'azzo. Hai una forte tendenza autolesionistica....

Aaaargh!!!!!!!

Hai ragione, dimenticavo tetto e Nav. Il suo prezzo sarebbe almeno sui 35, certo che 46m euro è veramente una cifra Agghiacciante. Credo che ne abbiano fatte davvero poche così. Comunque ricomplimenti, davvero un bel cicetto

32000? Sto un pò sparando, dovrei avere la lista giusta degli accessori...

In realtà vorrei fare un'offerta al rialzo prima che te la intesti... Comunque non è tanto facile neppure trovare delle aziendali con così pochi km. Di solito fra i 25 ed i 30m te li becchi tutti

Complimenti davvero. La A3 Sptb mi è sempre piaciuta moltissimo, poi accessoriata così con quei cerchi è uno spettacolo! Posso fare un'offerta anch'io?

Quoto e sposo

Hanno reso competitive le Lacetti e le Leon, non scherziamo per favore. la bufala della 159 non competitiva perchè troppo pesante è una storia che si può bere solo chi quelle auto non le ha mai viste da vicino. Le ho viste tutte fin troppo bene, dalla 155, alla 318, alla 156 D2 o Wtcc, fino alla 320 hanno davvero poco in comune con le berline originali. Inoltre il regolamnto aiuta sempre, come è stato per la LAcetti a cui hanno permesso maggiore libertà nell'alzata delle valvole ed in altre componenti. Non si vuole correre con Alfa, la verità è solo questa. Certo, il Wtcc non ha un grande ritorno pubblicitario ma non lo hanno nemmeno quattro cartelloni pubblicitari ed una peace car in Superbike. Qui è una questione di scelte che vanno, ancora una volta, contro la tradizione di marca. La sportività non è un destino divino, te la devi guadagnare con la tecnologia, le versioni sportive e le competizioni. Come fa Bmw ed ha sempre fatto anche Ferrari e stanno facendo anche Audi e Mercedes, guarda un pò. Tutte marche di successo. Si vuole sfondare sui mercati internazionali con alfa? il Dtm fa schifo? Le 24 ore? Lo sviluppo della 159 è certamente costoso ma si può spalmare su più stagioni e con le gare si può addirittura guadagnare qualcosa come sta dimostrando in questi anni Ferrari che le auto le vende ai privati. Comunque fiato ed inchiostro sprecato, i soldi sono loro e ci fanno quello che vogliono ma il discorso vale anche per me ed i miei soldi li do ai crucchi e la cosa non mi fa per niente piacere...

Ha fatto bene. Suzuki ha già annunciato che il prossimo anno la moto non sarà sviluppata e l'alstare ha anche perso lo sponsor. Non c'erano le garanzie tecniche, soprattutto con la 1098 in pista. Per correr ecome Barros è meglio stare a casa. Comunque non ce lo vedo su una Honda. Al massimo l'avrei visto al Ten Kate

Mi sento male se penso che Massa ce lo dovremo sbucciare fino al 2010... Una vera tristezza, non trasmette mai nessuna emozione. la sua fortuna è la formula noia che gli permette di vincere quando riesce a partire davanti perchè nessuno lo sorpassa. PErchè per lui i sorpassi...(vedi Ungheria). D'altronde finchè Todt considererà la Ferrari come la sua proprietà ci sarà poco da fare...

Ma che tornassero a correre seriamente invece di buttare soldi in Superbike, MotoGp e pubblicità stronze. Con quello che hanno investito a finanziare la Superbike senza alcun ritorno potevano fare tre auto ufficiali in Wtcc (circa 6 mil di euro) e ci venivano fuori anche i soldi per trasmettere le gare su Italia 1. A me piacerebbe parlare con qualcuno di questi mongoloidi, come quello che ha deciso di spingere sull'Itc con la GPUnto. Costi elevati e NESSUNISSIMO ritorno pubblicitario. Veramente un mistero che mi fa pensare male, anzi malissimo...

D'accordo, però davvero nessuno può negare che a metà anni '80 c'era un differenza veramente abissale fra Fiat e Vw relativamente alla qualità. Mio fratello ha avuto una Golf Gti nel lontano '85 ed ancora oggi, sette auto dopo, quasi la rimpiange. Oggi il fossato si è quasi riempito per merito di Fiat ma anche per demerito dei tedeschi che per lanciare Audi hanno ridimensionato Vw.

Mi associo...

Invece pare che il difetto sia abbastanza diffuso per i tdi 140 cavalli prodotti fra il 2004 e l'inizio del 2005. In sostanza si crepa la testata ed il liquido di raffreddamento comincia a filtrare in camera di scoppio con fumosità e difficoltà di avviamento, soprattutto d'inverno, ovviamente. Inoltre è necessario rabboccare continuamente il radiatore. Le cose migliorano notevolmente con un prodotto "tappabuchi" (non chiedermi qual'è) che riduce le infiltrazioni. Il problema appare intorno ai 100m km, per questo molti non l'hanno riscontrato, ancora. Dipende dalle percorrenze.

A3 del '98 18 benzina 120m km -rottura del perno di ribaltamento del sedile che si alzava -rottura dell'alzavetri elettrico di sinistra -cuffie dei semiassi A4 del 2002 tdi 130 cavalli 130m km -rottura del radiatore a causa di un errato montaggio della ventola da parte dell'assistenza in occasione del rifacimento cinghia (ne sono certo). Errore mai riconosciuto dall'officina, è accaduto a 101.000 km e tre giorni dopo la scadenza della garanzia (ancora oggi non ci credo). Mi hanno riconosciuto i pezzi di ricambio ma non la manodopera e sono rimasto un mese senza auto. Per il resto perfetta In compenso mio fratello ha rotto la testata della sua Golf tdi 140 cavalli e della Touran della moglie. Stesso identico problema

Sicuro, ma il vero errore è stato un crogiolarsi nel successo tipicamente italico. Guadagni enormi con due soli modelli, un protezionismo spinto ed un mercato poco trasparente, anzichè proteggere la Fiat l'hanno affossata. Ecco allora il progetto Tipo con tutte le sue affiliate, orrende, mal studiate, inaffidabili e soprattuto mal costruite. Visto che si poteva vendere qualunque cosa sul mercato (addirittura la 155, il fondo assoluto per Alfa), conveniva massimizzare i guadagni, investendo poco ed economizzando su tutto. E lì si sono poste le basi della crisi Fiat, appena tamponata da Punto, 156 e Bravo (e qui bisogna rendere giustizia a Cantarella). PEr il resto Fiat non ha mai guardato fuori dagli italici confini. mai l'avrebbe fatto in quel momento che si pensava solo all'acqua minerale

Facevano prima con il protossido... Come la chiameremo Romeo Ferraris? Spero proprio che non siamo a questo punto... Vi prego fatela morire in santa pace. Staccate la spina...

ma come funzionerebbe? L'unica cosa che mi viene in mente è agire sulla pressione del turbo e quindi sulla wastegate. Quindi devi allestire il motore come se utilizzasse costantemente 170 cavalli per poi ridurlo a 150 cavalli. Non ha molto senso.

Perchè al di là delle risorse scarse (che poi probabilmente tanto scarse non sono visto che si investe a man bassa in paesi in via di sviluppo), è abbastanza assurdo pensare di continuare ad investire copiosamente su due marche con ritorni reddituali molto dubbi e comunque nel lungo/lunghissimo periodo. Jaguar, Aston, Land, Rover, Maserati (ma anche le stesse Seat e Chrysler) etc etc hanno dimostrato che far quadrare i conti nel settore è difficilissimo, quasi una mission impossible. Solo la triade ci riesce senza particolari problemi. Non solo, bisogna implementare anche la rete vendita. Prova a pensare quanto ha investito Ford in Jaguar per svendere oggi ed il bello è che nessuno la vuole! Lancia ed Alfa sono in forte perdita da sempre e non si vede la luce in fondo al tunnel. PEr gestire un'azienda non si può agire da appassionati, ma da imprenditori. Investo oggi tot per ottenere domani tot+tot, altrimenti arrivederci ed alla prossima. Nessuna azienda nè tantomento Fiat può permettersi oggi di fare salti nel buio con cinesi, indiani, giapponesi e coreani dietro l'angolo. Chiudi due bilanci in perdita e rischi la pelle. Ricordo che sono saltati od hanno rischiato anche Mitsubishi, Nissan, Daewoo, Sangyongg, Chrysler. Mica giggiole. Quindi a mio parere, piange il cuore, ma è corretto quello che si sta facendo: andare avanti con Lancia a piccoli passi, con investimenti mirati sperando di estrarre il coniglio dal cilindro: Altrimenti, mi dispiace è stato bello ma punto su altro... Con Alfa invece devi almeno provare fino in fondo, rischiare per raccogliere. Uno forse, due no. Ed ecco forse perchè si ricusano Jag e Land

Potremo discutere allo sfinimento sull'opportunità o meno di avere rilanciato Alfa rispetto a Lancia. La scelta non è stata fatta ora, ma cinque o sei anni fa ed ora è inevitabile che si debba remare a favore di corrente per non affogare. Personalmente avrei puntato su Lancia per questioni di appeal e per una differenziazione rispetto alla triade assolutamente irrinunciabile. Il problema è che Alfa si è buttata nel calderone delle simil sportive capitanato da Bmw ed a cui tutti si sono pedissequamente adeguati. Prima Audi, poi Mercedes ed ora Alfa con il risultato paradossale che vivacchia con successo Volvo, pur con una gamma e motori inadeguati. Cosa fare? buttare a mare quanto fatto finora per ricomincaire con lancia? Impossibile, improponibile e nemmeno pensabile. Si dovrà spingere fino in fondo l'acceleratore su Alfa sperando di non andare a sbattere. Il problema è che il benchmark è molto alto e non parlo solo di Bmw. Bisognerebbe investire il doppio di loro per rincorrere, ma qui si investe meno della metà e si sbaglia pure. Anche Bmw sbaglia, eccome (sr 1 coupè, sr 6, Z4, Z4 Coupè etc etc) ma nel calderone e soprattutto sui conti non pesa minimamente. Forse la Fiat sta veramente investendo solo su Fiat (vedi 23 Jv dall'inizio dell'era MArchionne), il resto sono solo giochini e l'Alfa rischia di essere in mezzo

Credo proprio che sia stato effettivamente promosso

Siamo sicuri, si. L'immagine Ducati sportiva e vincente è recente e non risale a tempi biblici, fra l'altro con una serie di successi commerciali che sono rimasti nella storia (recente) del motociclismo. Inoltre come immagine di qualità produttiva, finiture e costi è davvero al top. L'accostamento con Ferrari è a mio parere molto più azzeccato, soprattutto perchè vicini di casa, con il medesimo colore e sponsor, un palmarès recente assimilabile, modelli straordinariamente sofisticati (desmosedici RR - Enzo), prezzi elevati. Magari stonano i modelli base di Monster o le Classic ma siamo comunque al top della produzione motociclisitca mondiale, quasi quanto Ferrari, mentre Alfa si posiziona ad un livello medio-basso.

Cioè non stanno discutendo per condividere una piattaforma nei segmenti inferiori? Oppure ti riferisci al nostro blah blah successivo?