Quattro

Concordo è un'ideale auto di rappresentanza. Più prestigiosa che bella.

Infatti. Posso garantire che in tutti i casi in cui mi sono stati sottratti i punti la mia condotta di guida non era certamente pericolosa (magari altre volte si, ma questo è un altro discorso...). E' uno stillicidio. Si appostano dietro alle curve, in fondo a rettilinei lunghissimi con limiti ridoli (70 km/h), di notte nei pressi di incroci invisibili. Sono veri e propri appostamenti, senza dubbio. Poi da quando c'è la patente a punti sono anche diventati inflessibili. Non si riesce più a scampare. Sembrano padreterni.

Esattamente. Alla lunga il Wrc dovrebbe sparire ma non si sa che in tempi e modi. sembra che soprattutto Mitsu e Susabru si stiano opponendo mentre Peugeot che si ritirerà a fine anno sembra stia sviluppando una S2000 per il 2007. Anche Ford ci sta pensando ma hanno il problema che la nuova Focus Wrc è praticamente pronta. E Renault a sua volta potrebbe fare il grande rientro. Se Fiat ha deciso di buttarsi nel settore, comunque, significa che hanno ottenuto ampie rassicurazioni da Mosley che la S2000 sarà la categoria regina.

Secondo me il suo vero limite è proprio la qualità, soprattutto degli interni (pannelli porta, plancia, clima).

X3 2.0 (Pelle navigatore etc). Sono stato indecisissimo se prendere il 3.000 magari meno accessoriato e forse avrei fatto meglio ma ho il piede pesante e solo quattro punti sulla patente, quindi è meglio che mi dia una calmata... In più il 2000 secondo me avrà una maggiore rivendibilità fra qualche anno. L'ho provata più volte ed ha prestazioni tutto sommato buone, appena inferiori alla mia A4, quindi mi sono convinto. Anche se devo essere sincero, non sono tranquillissimo di avere azzeccato la scelta.

Torno a ribadire. le Suv non avrebbero senso tecnicamente, ma hanno un grande atout a mio parere. Quello di unire i pregi di una grande monovolume (seduta alta, ampio spazio sopra la testa e comodità di accesso) con alcuni di una berlina di lusso (immagine, sportività, finiture, rivendibilità). Certo le qualità stradali sono inferiori alla corrispondente berlina ma credo che almeno al 70% degli automobilisti le prestazioni o la tenuta di strada non interessino affatto, soprattutto in tempi di patente a punti. Io stesso non avrei mai creduto fino a sei mesi fa che avrei ordinato un Suv. Ma sommando tutto alla fine mi sono convinto.

VW rimarchiata... insomma, non direi proprio. Ok il telaio è lo stesso ma motori, taratura e geometria delle sospensioni, linea ed interni sono completamente diversi e tipicamente Porsche. La Turbo è pur sempre il primo Suv da 450 cavalli con caratteristiche sportive e non ditemi che è una bara che non tiene la strada perchè non è affatto vero. Rimane un Suv a baricentro alto ma le caratteristiche stradali sono di alto livello. Concordo che la linea non sia particolarmente azzeccata però il family feeling Porsche secondo me è stato realizzato molto bene. La Musa è veramente un'Idea rimarchiata con motori, sospensioni ed interni praticamente identici. Comunque non amo particolarmente le Porsche. La 911 mi ha veramente stufato. Sono un fan delle Maserati Coupè e spider. Veramente bellissime ma purtroppo con scarso successo.

Nei concessionari c'era decisamente più interesse per la Classe B che per la Croma e questo non è un bene. La Mercedes, pur non essendo una diretta concorrente ma è più costosa, ha raccolto numerosi ordini (fra cui un mio caro amico) a scatola chiusa ben prima della presentazione. Croma è un buon prodotto dai prezzi competitivi ma la strada da percorrere è ancora molta, anche se a mio parere Lapo con l'operazione immagine incentrata sulla moda sta lavorando in modo magnifico.

Pochi sanno che tutto (e dico tutto) il merito dell'esistenza di questo campionato è di Mauro e Monica Sipsz e Marcello Lotti (allora era il direttore sportivo della Cibiemme-Bmw). Nel settembre del 1999 il campionato italiano era morto ed era pronta una nuova serie italo tedesca di dieci gare. tutto concordato: partecipanti, piste, calendario, regolamento (S2), insomma tutto il cinema. Improvvisamente e fuori tempo massimo, il 20 dicembre arriva un fax dalla germania in cui si conferma che il campionato non è più organizzabile per varie ragioni (in realtà non si voleva distrarre risorse dal Dtm che stava rinascendo). Ebbene in poco più di due settimane i tre hanno creato dal nulla il campionato Stc, prima con gare prevalentemente in ITalia e poi sempre più internazionale (2000 e 2001). In seguito, marcando stretto la Bmw e soprattutto Ecclestone, Sipsz è riuscito a farsi accordare la valenza Europea e poi mondiale. Non hai idea di quanti colloqui e viaggi in Inghilterra siano stati necessari per costruire il castello. In realtà il vero segreto di questo successo è stata l'ottima conosccenza diretta che Sipsz aveva con il direttore commerciale di Eurosport. Con l'appoggio della televisione il passo è stato brevissimo ed ha garantito la presenza di sponsor, case automobilistiche e piloti di grido. Scusa la lunga dissertazione ma è solo per spiegare il peso che oggi ha, anche a livello internazionale, Mauro Sipsz. Non è un semplice proprietario di team (bello grosso peraltro visto che è il presidente e proprietario di N tech che ha 150 dipendente ed almeno tre stabilimenti). E' uno che in qualsiasi momento può alzare il telefono e chiamare Ecclestone. Il problema è che in questo momento è abbastanza basso il peso di Fiat, soprattutto ora che LCDM ha altri impegni. Però in effetti Moggi...

Questa è grossa...

Non è questione di costi quanto dell'esperienza del passato quando l'Audi con la A4 Quattro ha letteralmente ammazzato per un triennio tutti i campionati nazionali che allora erano numerosi. Le quattro ruote motrici sono state così vietate (anche perchè era l'unica casa di fatto a poterle adottare) e l'Audi con la trazione anteriore ha fatto un buco nell'acqua (motore longitudinale a sbalzo e trazione anteriore non si sposavano molto bene).

Sono abbastanza d'accordo anche se credo che un segmento B premium l'Alfa dovrebbe farlo. Oggi per un giovane con buone disponibilità economiche non c'è un'auto italiana disponibile se non la 147 che è un target già abbastanza impegnativo. E se l'acquirente soddisfatto di oggi è anche quello di domani...

Credo che un riequilibrio dell'economia cinese sia quantomeno scontato. E' ovvio che prima o dopo il paese entrerà in una crisi da eccessivo sviluppo. Probabilmente è ancora lontana ma ci sarà certamente anche una crisi sociale e politica se le cose andranno avanti così. L'enorme incremento della produzione cinese ha determinato un rincaro delle materie prime, i maggiori consumi determineranno un aumento dei prezzi e degli stipendi con il rischio di una spirale inflattiva pesante che determinerà alla lunga un aumento dei costi di produzione ed una minore competitività del sistema paese. E' un po' quello che è accaduto nei paesi dell'Europa dell'Est che dieci anni fa sembravano in grado di minacciare le economie occidentali ed oggi sono appena competitivi. Per non parlare poi dei problemi sociali che certamente un'economia in così tumultuosa crescita si porterà dietro (delinquenza, inquinamento, immigrazione, politiche del lavoro, sociali e demografiche)

Per il 2006. Ci sarà anche la possibilità di utilizzare ancora i V10 con pesanti limitazioni nel regime di rotazione e con la strozzatura dell'aria. Per ora l'unica che ha annunciato che correrà con i V10 è la Minardi che ha già rinnovato con Cosworth.

Una Jetta allungata perchè? Perchè monta il pianale Golf? Dai non puoi credere veramente che ad un potenziale acquirente possa interessare che pianale monta. L'auto è bella ed equilibrata e non ha nulla della Golf o della Jetta che verrà. Sarà la vera concorrente della Croma anche se il prezzo è leggermente più alto (tanto è un valore che si compensa al momento della rivendita).

Non è proprio così. Passat e A4 sono molto più vicine di Stilo e Sportwagon per esempio. Per scelta del gruppo Vw non è proprio una marca generalista, compito affidato a Skoda e Seat, od almeno non è percepita in questi termini in Italia. Infatti a livello di finiture, accessori, immagine e soprattutto prezzo Passat è su un livello solo leggermente inferiore alla cugina (ballano di fatto 3/4 mila Euro). Stilo e Sportwagon non sono assolutamente paragonabili, sotto nessun punto di vista.

Bisognava porre un freno all'escalation delle prestazioni delle gomme e questa era l'unica strada se non si voleva imporre il fornitore unico. Togliere carico aerodinamico è un palliativo, lo fanno con cadenza biennale e puntualmente ad inizio stagione hanno già recuperato tutta l'efficienza. Eliminarlo completamente è altrettanto pericoloso perchè avremmo dei missili in pista. Sono favorevole alla monogomma anche perchè dimostrerebbe quali sono le effettive forze in campo ma finora Bridgestone e Michelin non hanno accettato il cambiamento per ragioni pubblicitarie. Non ci sono molte soluzioni a mio parere

Sottoscrivo. Per riequilibrare il campionato dovrebbero riportare l'equivalenza nel regime di rotazione dei propulsori, oggi a favore del sei cilindri Bmw con 500 giri in più. Ma è una norma che determinerebbe una completa revisione dei propulsori e non hanno ancora avuto il coraggio di adottarla anche perchè Bmw farebbe fuoco e fulmini. Quando dominava l'Alfa la norma è stata modificata, ora a posizioni invertite, nulla (o quasi visto che 20 kg sono poca cosa). Questo dimostra anche il peso politico dell'Alfa in sede Fia. In realtà l'Alfa in sede Fia è di fatto Mauro Sipsz che tra l'altro è anche il fondatore della società organizzatrice Kso insieme a Marcello Lotti. Un uomo di peso ma non quanto la controparte. Per Bmw il rappresentante è infatti Mario Theissen che ha qualche leggerissimo interesse anche in Formula 1. E visto che gli interlocutori alla fine sono gli stessi... Per quanto riguarda Farfus è molto veloce ma anche pasticcione ed abbastanza scorretto. Non mi dispiace ma Thompson e soprattutto Tarquini sono di un'altra categoria.

Non c'è niente da fare. La Bmw ha un vantaggio notevole. Basti pensare a Priaulx a Silverstone. 70 Kg in più e stava per vincere la gara. Tarquini con 50 kg non riesce neanche ad andare a punti (ieri veramente penoso...). Un po' di cinema Alfa ma alla fine si dovrà solo decidere chi fra Priaulx e Dirk Muller vincerà il campionato. Anche perchè in N. Technology c'è aria di smobilitazione. Ormai si stanno concentrando sul mondiale Rally. Addirittura si vocifera che la vettura del 2006 (che dovrebbe essere 147...) sarà preparata fuori da N. Tech. Oggi 156 è alla frutta, non va molto più forte della Toledo se consideriamo che le Alfa sono guidate molto meglio (il migliore delle spagnole è Rydell, il che è tutto dire...). Rassegnamoci e lo dico con grande dispiacere.

Bravo, anch'io la penso così. Secondo me è una regola antisportiva ma soprattutto molto pericolosa. Basta pensare a Schumi a Barcellona, alle Renault a Montecarlo, allo stesso Raikkonen all'inizio del campionato. Io credo che andrebbe modificata almeno con l'introduzione della possibilità di sostituire una gomma a proprio piacimento durante la gara (solo una per volta). Potrebbe abbassare i rischi e mantenere alto lo spettacolo senza snaturare la logica della nuova norma.

Premesso che non amo le berline a tre volumi di grandi dimensioni, la Passat mi sembra molto equilibrata e con una certa eleganza. Meglio, per intenderci, di Audi A4 e Bmw sr 3. L'unica cosa che stona è la coda rialzata rispetto al muso. Per il resto la trovo azzeccata e moderna

Idea non male che almeno denuncia una minima attività progettuale da parte di Fiat che sembrava ormai defunta. Poca cosa ma per un'auto che sarà venduta solo in Italia a prezzi minimi, potrebbe essere sufficiente per infastidire le nuove piccole Peugeot, Citroen e Toyota. Lasciarla così fino all'uscita della tre+1 (peraltro non si sa quando e se avverrà) avrebbe determinato la sua fine commerciale (così è un aborto clamoroso).

Gran bella macchina, come d'altronde la berlina. Credo proprio sarà un grande successo ed anche che in parte la A4 ne risentirà. ad oggi Audi sta vendendo tantissimo ma l'effetto novità ed i prezzi più bassi potrebbero spostare un po' di clientela su Vw

La proposta di Lcdm di trasferire l'imposizione fiscale dalla diretta all'indiretta non è così strampalata come si potrebbe pensare. L'aumento dell'indiretta può portare ad un incremento dei prezzi al consumo con conseguente aumento del tasso d'inflazione e nel breve rischia di deprimere i consumi. Questi fattori sono però compensati da un aumento netto dei redditi e da una probabile riduzione dell'evasione fiscale. Il problema casomai è gestire la transizione da una all'altra forma di tassazione. Il rischio che corriamo effettivamente è quello di un sensibile aumento della tassazione indiretta a fronte di una marginale e poco spendibile riduzione di quella diretta con conseguente ulteriore depressione dei consumi. Un rischio che io non correrei assolutamente...

Quisquiglie anche perchè Croma monta componenti Vectra che sicuramente sono meno prestigiosi di Golf. Quindi... La differenza di prezzo con Passat sulla carta è sensibile ma se consideriamo la sicura maggior rivendibilità rispetto a Croma automaticamente i prezzi si allineano. Molto dipenderà dalle politiche commerciali che Fiat intende impostare. Secondo me Passat rimane comunque il best competitor del segmento, soprattutto ora che i prezzi sono scesi rispetto al modello precedente.