Quattro

Magari accorciando il passo da Stralis...

Stiamo parlando di auto assolutamente particolari. Un 3000 a benzina in iTalia si svaluta enormemente a prescindere, con la differenza che almeno una bMw te la ritirano, mentre una C5 od una Laguna, ammesso che esistano o vengano importate non si discute nemmeno. Ovviamente la maggior valutazione è sempre relativa rispetto alla concorrenza. Tute le auto della triade, se nei canoni, sono comunque abbastanza appetibili e ne ho avuto ampissima risprova visto che mediamente cambio auto ogni tre anni. In passato mi è anche passato epr l'anticamera del cervello (per dieci minuti) di comprare una 159 ma mi sono reso conto che poi avrei certamente corso il rischio di un bagno economico, rischio poi puntualmente concretizzatosi visto che le 159 sul mercato dell'usato hanno quotazioni molto basse.

Secondo me per quanto riguarda il costo di un'auto bisogna ragionare in termini di differenza fra prezzo di acquisto e di rivendita. Qui non voglio riaprire la solita polemica circa i piazzali pieni di bmw svendute a due lire, a fronte di combattutissime aste da Sotheby's per assicurarsi a qualsiasi prezzo l'ultima meravigliosa Brera 2.2. jts rossa... però ritengo che mediamente una Bmw in Italia abbia una quotazione dell'usato superiore, in termini di svalutazione o comunque di appetibilità commerciale, rispetto a gran parte dei concorrenti e comunque allineato ad audi e Mercedes. Per cui se pago una Bmw 120d il 20% in più di una Golf (od una Bravo) ma al momento della rivendita ne ottengo il 15/20% in più il differenziale si riduce e di molto. Alla fine si tratta di fare uno sforzo inziale mentre al momento della sostituzione il differenziale diventa accettabile. Peraltro è la stessa logica delle società di noleggio a lungo termine che fanno pagare un canone più basso (od uguale) per una bmw piuttosto che per un'Alfa, proprio in virtù del prezzo di realizzo finale. alla fine ti costa (relativamente) poco di più ma godi molto di più in termini di immagine, prestazioni, finiture etc etc Banalità, me ne rendo conto, ma alla fine il successo di queste auto dipende anche da ciò. Provate a comprare una C5, per carità, bella macchina, magari pure rifinita meglio di una sr3, accessoriatela e poi ripresentatevi fra tre anni in un qualsiasi concessionario per rivenderla. Probabilmente chiamano i Nocs ed i Seal per farvi sloggiare. Poi possiamo discutere ma funziona così, sia che parteggiamo per Fga che per la triade

Continuo a pensare che in fondo in fondo Mosley abbia pure ragione. Il problem è che non si fa così il ducetto alla Balestre di fronte agli interessi di case costruttrici immennse. Qui si vuole tornare indietro di vent'anni. Il mondo va avanti, mai indietro. Però più passa il tempo meno ci saranno spiragli. chi è disposto alla figura di merda storica? Mosley ne ha fatte tante, una più una meno...

Questa mi ricorda un'altra operazione Rover. Azienda allo sbando da generazioni con un grande costruttore incapace di rimetterla in sesto nonostante vangate di quattrini e fior fiore di cervelli, arriva il classico signor nessuno con un minimo di credito nelle banche e si porta a casa la bomba nucleare in un involucro di napalm allo stato solido. Tanti bei sorrisi e pacche sulle spalle da chi la regala (chissà come mai) e la tronfia certezza di essere finalmente un grande costruttore. Quanto durerà? Secondo me quando finiranno i soldi dello stato svedese cominceranno a calare le scialuppe. Poi, misteriosamente scopriremo che Konigcomesichiama era cugino del re di Svezia...

.Se la produzione della 169 cominciasse davvero nel novembre 2011 i casi sono due. O Marchionne è in grado di compiere giochi di prestigio tali da rendere Houdini un dilettante mongoloide, oppure Fiat sta sviluppando la 169 sul suddetto pianale ormai da mesi. Entrambe le ipotesi sono alla fine analogamente possibili anche se l'epopea (perchè di questo si tratta) dell'Alfa Milano che a sentire Cravero sarà presentata a Ginevra per essere messa in vendita ad Aprile, lascia necessariamente trasparire qualche legittimo dubbio... Comunque adesso che il tormentone Chrysler-Opel si è sopito, torno ad incazzarmi per la politica dei nuovi modelli Fiat. Qualcosa si muove nel settore motori ma non esiste che nel 2009 tre marche diverse (Fiat/Alfa/Lancia) non siano in grado di presentare un (dico uno!!!) nuovo modello (si vabbè la 500c a 16m euro, buonanotte!!!). Questa è una politica miope ed assurda che Fiat pagherà a carissimo prezzo il prossimo anno in cui incentivi e ferraglia a Gpl finalmente finiranno. Di fatto con gli incentivi non c'è stata gran crisi ma qui abbiamo la GPunto di 4 anni, la Panda di 6 anni, la Croma di 4 anni, la Bravo 3 anni, la Sedici non lo so e non voglio saperlo, la 147 dieci anni (!!!!), la 159 4 anni ma già non la si può proprio vedè, la Ypsilon di 5 anni, la MUsa sembra una vecchia tirata a forza di leafting. Se guardiamo Peugeot, Renault, Opel, Ford e Volkswagen qui siamo a culo scoperto e non ce ne rendiamo neanche conto. Ma non c'è problema, continuiamo a parlare di 2011...

Comunque interessante. Sono partiti a 200 km/h e questo è un bel segnale soprattutto perchè Fiat in Italia non è che abbia mai stupito in termini di nuovi modelli. Strategie, marketing, razionalizzazioni produttive e del management al top a livello mondiale, ma in quanto a rinnovo della gamma abbiamo visto qualcosa in tempi veramente biblici. Niente Suv, niente Bravo Station, niente Alfa Milano, motori nuovi con il contagocce etc etc solite cose. Ecco, non vorrei che anche lì si possa perseguire la stessa strategia una volta montato il 1.4 MultiAir sulla Dodge Caliber e sul Grand Cherokee... LA gamma Chrysler è abbastanza recente ma necessita di una chiara rivisitazione se in america sta andando a picco ormai da parecchi lustri...

Mi ssembra così strano che alla fine si facciano male tutti per partito preso... staremo a vedere. Sarà il tormentone dell'estate, peggio dei Righeira di venticinque anni fa...

L'iscrizione con Riserva in effetti era una mezza ammissione di sconfitta che non condivido per niente, soprattutto dal momento che Mosley aveva anticipato la conclusione dei termini di iscrizione. Problemi ad organizzare un mondiale alternativo non ne esistono, credo che la vera difficoltà sia capire chi ci correrà veramente. Delle otto scuderie quali realmente intendono correre veramente con budget da centinaia di milioni, magari rompendo le precedenti sponsorizzazioni per le nuove? Facciamo l'esempio di renault che non ha uno sponsor serio per il prossimo anno visto che INg si ritirerà dalla Formula 1. Certo così la presa di poszione Fota sembra un po' tremebonda di fronte alla straordinaria determinazione di Mosley, per cui forse è arrivato il momento di puntare davvero i piedi ed annunciare il nuovo campionato. Nella guerra Fredda si parlava di minacce credibili, la Fota se va avanti così non è per niente credibile, per cui è meglio che si attrezzi concretamente oppure chini il crapone rassegnandosi a costruire un'auto intera con i soldi che ha speso quest'anno per sviluppare l'utilissimo Kers...

Molto ma molto bene, la famosa eccellenza tecnologica dell'Alfa sarà ottimamente rappresentato da un pianale Mercedes vecchio di dieci anni. Davvero notevole, sempre un passo avanti

Non c'è nessuna controprova che Stoner sia efficace solo per questioni di traction Control. E' solo una parte del lavoro, quello. Ci sono anche la percorrenza in curva, la staccata, la velocità d'ingresso, la velocità nel ribaltamento. Su alcune piste il cangurotto è semplicemente Impressionante. Meladri deve solo stare zitto. Le sue occasioni e pure buone le ha avute, le ha più o meno sprecate, sta sulle balle a tutti e va forte sul bagnato. per il resto non esiste. Piano piano si spegnerà e ricomincerà a girare al livello di Canepa ed Elias.

E infatti fiat, dopo cinque anni, non ha ancora uno straccio di suv. Si vede che gli stanno proprio sui maroni...

Stoner andrebbe valutato su una Moto diversa da Ducati, mentre Lorenzo va visto nell'arco della stagione. Per ora è fortissimo ma non vorrei ricominciasse come lo scorso anno a cappottarsi. Forse Stoner è oggi superiore perchè credo ceh la Yama sia oggi nettamente superiore a Ducati

In realtà sa che i prossimi anni saranno epr lui abbastanza complicati con due mastini come Stoner e Lorenzo (e Spies che presto arriverà e fa veramente paura). Ha vinto tantissimo, è un campione cristallino ma certe affermazioni fanno pensare ad una certa tensione. Vedremo cosa succederà ma lui teme Lorenzo perchè è anche un grande uomo immagine che piace al pubblico, soprattutto spagnolo, contrariamente a Stoner che è molto chiuso. Lorenzo in un paio d'anni portebbe davvero rubargli la scena

Come non lo sopporto. Ha lasciato la scelta al team perchè non sapeva che pesci pigliare. Quelli si sono presi un rischio e lui subito a criticare ed urlare al mondo. Dov'era quel tecnico quando si diceva che Rossi era un mago nel centrare la messa a punto e la scelta delle gomme? Allora lui non ne parlava eh? E come mai? E' uno sbruffone ed un montato, davvero irreggibile. Ormai finita la gara cambio canale, almeno non lo sento, lui e quel leccaculo di Porta. Forza Stoner!

Vallo a raccontare a chi lavora in Fiat. Lì pare che viga il clima del terrore di staliniana memoria e le sedie scottano assai. Non crediamo ai prati fioriti ed al sole tutto l'anno, certi risultati si costruiscono solo con un clima dittatoriale che peraltro sono sempre stato convinto sia il più efficace, altro che Goleman e soci...

Il fatto di essere tanti e grossi facilita le cose. l'Etcc di Sipsz e Lotti era un campionato abborracciato con pochi (pochissimi soldi), le Alfa della Nordauto, le Honda Jas e le Bmw Cibiemme, cioè quello che c'era nel campionato italiano. C'è voluto tempo per crescere ma c'erano anche dei precisi limiti, soprattutto economici. Oggi ci sono tutti tranne l'indiano (e chissenefrega, anzi meglio che il biancorossoverde di quella macchina mi da sostanzialmente fastidio) ed i due dinosauri Williams-Head che avranno fatto anche la storia della Formula 1 ma che sono entrati nella storia ormai da tempo... Ci sono anche vangate di soldi, fior fiore di organizzatori, esperti di comunicazione e di marketing oltre a piloti di grido, televisioni e circuiti. Se decidono, a settembre hanno già diramato il calendario ed il regolamento tecnico-sportivo. L'unico rischio è che Toyota e Renault possano approfittarne per togliere le tende senza perdere la faccia, ma ce ne faremo una ragione... C'è poco da fare, alla fine Mosley dovrà cedere oppure, come dice Prosperini: "ciàpa la barcheta e il camèl e a cà. Sù da dòs"

Comunque ho sempre pensato che noi italiani mafia, mandolino e spaghetti vivessimo nel caos, nel disordine e nella corruzione. Ma ragazzi, questi parrucconi sembrano venuti dai cartoni animati con Biancaneve che ruba alla Banda Bassotti e Paperino che vola più veloce di Super Pippo. Fanno veramente ridere: almeno in Italia comanda Silvio, ti piaccia o no qualcosa combina (magari delle mezze vaccate tipo Alitalia ma nessuno è perfetto), ma qui ogni tre giorni compare un pirla diverso con il piglio del dittatore che spara delle fesserie fuori controllo e pensa anche che qualcuno lo ascolti. Adesso chi è questo Koch e quanti caspita di nanetti comandano in Germania? Rivoglio Adolfo lui si...

Sei un grande!!!

Comunque alla fine non è tutto sto problema organizzare un campionato alternativo. Bastano da tre a sei mesi per fare un lavoro egregio ed ormai ci stanno lavorando da oltre un mese, sembra. Quando Sipsz e Lotti nell'inverno del '99 si sono trovati senza campionato ne hanno costruito uno in quindici giorni che poi è diventato il Wtcc, altro che storie. D'altronde le auto, i regolamenti e gli sponsor ci sono. I circuiti sono tantissimi (Mugello, Imola, Nurburgring, Silverstone, Jerez, Portimao, Indianapolis, Montreal etc etc) e senza Ecclestone e Mosley in mezzo alle balle, senza Kers, senza diktat sugli incassi, senza televisioni succhiasangue della Fia che prima o poi ci ritroveremo diventerebbe uno spettacolo meraviglioso. Magari con un Ezpleta che è uomo comprensivo e collaborativo (vedi 800 cc, monogomma, Moto 2), o meglio ancora i Flammini che sono dei veri e propri maghi dell'enterteinment motoristico. Poi le televisioni arriveranno a frotte mentre Mosley fra una frustata ed un pigiamino in pelle va a correre in Turchia, in Cina od a Dubai, dove si sono solo quattro cammelli e due mongoloidi (loro). Io mi auguro sinceramente che la Fota li mandi davvero a spigolare. Con che piloti correranno? Già mi girano vedere in testa al campionato un Brawn Gp con Button, ve la immaginate una bella pole del Campos Racing con De La Rosa campione? Ma ragazzi chi se li caga? Hanno pisciato fuori dal vaso per mero interesse personale, solo perchè temevano lo strapotere della Fota che è stata costituita lo scorso settembre e volevano allargare il lotto dei partecipanti a nuovi servi della gleba consenzienti a tutti i costi. Il nano ed il puttaniere lo fanno solo per questioni di potere e mero interesse personale. Devono andare a casa, in pensione od in ospedale, visto che la demenza senile è una malattia. A casa perchè hanno davvero rotto, noi rivogliamo la nostra Formula 1 con la Ferrari che lotta con la McLaren e la Renault senza regolamenti del c...o che dovevano favorire i sorpassi ed hanno favorito solo piloti pensionati e team allo sbando. Basta!!!!

Leggi la Gazzetta, Autosprint, le dichiarazioni di Massa ed i commenti fiduciosi di Domenicali e vedrai che qui si sperava sinceramente nel colpaccio. magari la vittoria no ma lottare fino alla fine si. Ed invece la Ferrari avrà davanti Barrichello e weber

Invece direi male epr la Ferrari. Questa doveva essere la pista della rinascita ed invece si sono beccati mezzo secondo pieno dai migliori a parità di benzina caricata. Brutto brutto segno. Guadagneranno un paio di posizioni in partenza e poi si plafoneranno tristemmente intorno al quarto quinto posto. MEglio della McLaren ma molto peggio di quello che mi aspettavo. Qui sono ancora lontani. Intanto tifo Vettel, poi vediamo

Temo proprio di no. Non esistono solo i multijet 1.3 ed i 1.9 165 cavalli. Tutti gli altri motori, i pianali, le evoluzioni elettroniche e di stile sono brevetti di proprietà Gm che può venderli o darli in uso, in entrambi i casi li devi pagare. Non puoi certo bloccare la produzione della Insigna per rifarla sul pianalone autocarrato 159 per non pagare i diritti a Gm. Quando fra quattro o cinque anni tutta la gamma Opel sarà su pianali condivisi con il gruppazzo, si potrà smettere di sganciare del grano ai mmericani, ma fino ad allora... ed il discorso vale ovviamente per tutto ciò che riguarda un'autovettura. Bel casino, però sono davvero curioso di come andrà a finire fra due o tre anni. tutto sommato Opel ha una gamma molto moderna ed i cassetti pieni di progetti, questo è un atout non da poco...

Parlano di due soste per Ferrari e tre per le altre. Mi sembra una tattica suicida se è vero che le morbide hanno problemi di degrado. Io per non saper nè leggere nè scrivere avrei messo una macchina davanti e poi si vedeva. A meno che siano consci di avere il passo gara e non il giro veloce e sperano di sopravanzare tutti in partenza grazie al kers per poi giocarsi la gara nei pit stop. In gni caso non sono favoriti per la vittoria come avevano voluto farci credere alla vigilia. Speriamo in vettel ma questa era una pista Ferrari, mi aspettavo una prima fila...

Più si va a fondo della questione più Marchionne si merita un plauso. Od Opel viene via per un pugno di tabacco ed una scatola di lenticchie e magari qualche bella garanzia finanziaria a babbo morto, oppure è meglio lasciare la corda a qualcun altro perchè ci si impicchi. D'altronde la sensazione è che l'avventura Magna sia veramente tale: un la va o la spacca senza molto capo nè coda. A questo punto non mi meraviglio per la scelta Gm mentre mi meraviglio assai dell'appoggio tedesco. Da quello che sembra i finanziamenti tedeschi hanno un alto grado di probabilità di finire direttamente nella fogna. D'altronde l'avventura non deve lasciare tranquilla nemmeno Fiat visto che comunque butterebbe marchi, tecnologie, immagine, anima e corpo in una nuova società zavorrata dagli immani debiti di Opel. Se il giochino non funziona rischia di tirarsi dietro anche il pour pourri Fiat-Alfa-Lancia-Chrysler. Inoltre non è chiarissimo quanto dovrebbe pagare in termini di marchi e brevetti a Gm la stessa Fiat. sembrarebbe molto meno visto che motori diesel ed un pianale sono in comune, ma rimangono comunque dei bei soldoni. Vuoi vedere che fra i due litiganti spuntano proprio i cinesi che avrebbero un vantaggio enorme in termini industriali e la liquidità praticamente illimitata assicurata da Bank of China?