Sandro

Perché, una volta tanto che noi siamo sopra agli altri, dobbiamo per forza abbassarci? 147 (se ben ricordo) nasce sullo stesso pianale di 156, quindi stesse sospensioni: quadrilatero davanti, McP dietro. E, se ben vedi, a distanza di tanti anni è ancora considerata punto di riferimento nel comportamento stradale. Anche se mi sembra che la Golf V sia lì vicino; ma gli anni di differenza son tanti.

Prova a togliere l'elettronica che controlla una sr5, e poi dimmi come sta in strada...

Come avevo già precedentemente scritto, anche la 145 montava un McPherson un po' diverso rispetto alla Bravo/a... Quand'è che si capirà che Alfa Romeo è (era?) innanzi tutto PIACERE DI GUIDA? O per averlo dovremo riesumare le nonnette di 30 anni fa? Oggi, come ieri, esso si ottiene con una sospensione anteriore a quadrilatero (sia esso alto o basso), perché come già ampiamente scritto, il McP permette O la precisione di guida O il confort. Fine.

Vero; per questo dico che dev'esserci qualcosa per differenziare per bene il comportamento dinamico delle auto. Per questo io dico: sì al quadrilatero, no al McP diversamente tarato. Niente di più sbagliato: io non giudico Fiat=merda; né l'ho mai scritto qui. Ricordo che ho appena comprato (come scelta ponderata) una Multipla a metano. Trovo estremamente sbagliato sfruttare una telaistica generalista (McP davanti - interconnesse dietro), perfetto per un'auto generalista com'è appunto Bravo, non per una vettura con velleità sportive come la 149; un siffatto telaio non andrà MAI bene per una vettura dall'indole sportiva; ricordate, nel '94 circa, i test della 145? Se su strada andava abbastanza bene, su pista no, le prendeva praticamente da tutti. E, se per una Fiat, una Wolkswagen, una Skoda, una Ford, ecc.ecc. posso dire chissenefrega, per un'Alfa Romeo no, perché il marchio che porta VUOLE anche e soprattutto essere un punto di riferimento per le altre, come piacere di guida, come per tenuta di strada. Ieri come oggi. E, se per motivi prettamente economici, si deve rinunciare a questo per avere un'Alfa Romeo sinergica e comoda, ripeto, vado sulla Lancia. E cos'è Audi, oggi? Una generalista (Volkswagen) vestita a festa. Anche se la sovrapposizione delle due gamme in realtà non è completa, né così pedissequo il passaggio dall'una all'altra. Spero di essermi spiegato.

Eppoi: nel 1980 (o giù di lì, le date non le ricordo bene), chi voleva una seg. C italiabna, c'era: la Fiat Ritmo, spaziosa generalista tuttofare per la famiglia; se uno poteva spendere qualcosa di più c'era la Lancia Delta che, sebbene fosse meccanicamente una Ritmo, era veramente un'altro pianeta; per chi aveva velleità sportive, c'era l'Alfasud e, anche se il 1200 non era prettamente sportivo, aveva un telaio all'epoca spettacolare. stanti i noti difetti di tutte e tre le auto sopra elencate. Adesso, invece? Se non voglio la Fiat Bravo, posso prendere in considerazione la Lancia Bravo HPE, oppure se ho velleità sportive l'Alfa Romeo Bravo, sempre con le stesse sospensioni! Ah, già : ma la Lancia ha il telaio allungato; l'Alfa avrà la taratura specifica del McP; ed entrambe costeranno la modica cifra di 5k€ in più della Fiat. E se per la Lancia POTREBBE anche andarmi bene (perchè i materiali DOVREBBERO essere ben diversi dalla Fiat), uno che prende un'Alfa lo fa principalmente per le doti stradali. Altrimenti, a pari prezzo va su qualcosa d'altro. E potrei dilungarmi ancora molto; ma il tempo è tiranno. Qua torniamo ai tempi di Bravo/a-145/6-DeltaII.

Anche il McP della 145 all'anteriore aveva un settaggio differente rispetto a quello di Tipo/Bravo/Brava, più votato alla precisione di guida che al confort. Però, qua dentro c'è chi lo sa meglio di me che il quadrilatero davanti offre quel plus in termini di confort E tenuta che il McP non può offrire. E se mi vengono a dire che la scelta è per motivi prettamente economici, allora non mi vengano più a dire che Alfa Romeo è un marchio Premium, ma che è una Fiat vestita da (finta) sportiva. Perchè almeno la differenza di prezzo tra Bravo e 145 era ridotta; tra Bravo2 e 149 non si sa, ma di certo non sarà ridotta com'era allora. Se si vuole qualcosa di elegantemente sportivo c'è (o meglio: c'era?) la Lancia.

Mi dici che se rivoglio la Giulia devo prendermi la BMW sr3?

OK, ora ti spiego: ho guidato una Giulia Nuova Super 1300 fino al '97, che aveva i quadrilateri davanti e il De Dion dietro; impossibile staccarla dalla strada (forse anche perché i cavalli erano stanchi). Quindi tengo in garage una 145 TS 1600, solo perché quando l'ho presa la 156 non si sapeva ancora quando sarebbe uscita (6 mesi dopo... ), e la 155 ma manco a parlarne, anche se era quasi la stessa cosa della 145. Adesso ho anche una Multipla a metano (azzo, che passaggio!) che ha sostituito un'odiatissima Ford Fiesta TDCi 1400. Il giorno che "rifarò" il garage, o fanno un'Alfa VERA, anche TA, me ne frega 'na cippa, ma almeno che sia superiore IN TUTTO E PER TUTTO alla sua lontana antenata. Altrimenti, se devo prendere una generalista vestita a festa, prendo la generalista e risparmio. E come dicevo prima, SUV o non SUV, anche BMW sta passando ai quadrilateri! E l'X5 (forse per il suo estremo costo) è solo l'inizio.

E chissà come mai, anche BMW sta cominciando a inserire il quadrilatero, anche se a partire dalla X5. Può essere che lo vedremo sulla prox sr3. E noi? I McP!!! Mapporcxxxxxxxxxxxxxx!!!!!!!! :(r :(r

Ehiehiehi! Scusate un attimo, non seguo tutto per motivi di tempo: mi state dicendo che all'Alfa han impiegato 10 anni per passare dalla Tipo Sprint (145-McP davanti, interconnesse dietro) alla 156/147 (quadrilatero alto davanti - McP dietro) e dobbiam tornare alla Tipo Sprint???

Adesso che qualche km l'ho fatto, posso dirvi che l'auto è silenziosa anche ad andatura autostradale, ma avrei preferito di gran luga una versione gasata del 1747 Fiat da 130 cv, che avrebbe assicurato un miglior viaggiare, e un cambio diverso da quello dell'Alfa 145, con la 5a più lunga. Poi, come ha detto mia suocera, internamente è come un pullman; e, come dico io, un pullman in 4.09m (in positivo, s'intende). Comunque, è proprio vero che appare anacronistica, vicino alle ultime Fiat: considera che è in vendita dal (credo) 1998, quando c'erano Bravo e Brava; ha ancora il devioluci della Brava, le hanno fatto un restyling (chiamiamolo così) "stilizzante", NON CI HANNO MAI CREDUTO (e questo credo che valga per quasi tutte le auto che producono). Peccato, perché le qualità sono veramente tante.

E-satto: ne conosco 2, uno in paese, e uno a Gallarate (definiamolo 1/8 di parente...) che rimappano le centraline. Chissà, magari sarà la soluzione per il futuro. Comunque andranno le cose, quando l'avrò in mano, mi sbilancerò di più.

Non è poco potente: è un chiodo pazzesco! Ma la Zafira è stretta per le mie esigenze. Considera poi che fino al '97 ho avuto una Giulia Nuova Super 1300, poi ho in garage una 145 TS 1600 (10 anni e 64000 km...). La Multipla dovrà farsi quasi solo la A8, e col traffico che c'è, ti metti a 110 in mezzo e vai: a destra camion, a sinistra quelli che vanno a 150÷170. Insomma, un mezzo di trasporto alternativo ai mezzi pubblici che non ci sono per andare dove deve andare. Eppoi, per le vacanze, vabbé, ci si accontenta di andar piano piano..

Aggiungici i 430 litri di bagagliaio, che non sono pochissimi: io l'ho comprata. Dynamic, Natural Power, color avorio. Dovrebbe arrivarmi sabato. Con un bimbo di 15 mesi, e un'altra in arrivo per maggio, avevo bisogno di tanto spazio interno in poco spazio esterno. Gira e rigira... Multipla! Per mia moglie sarà la prima Fiat dopo 30 anni di Ford (da una disastrosa 128). Se mi darà problemi saran dolori... Tornando IT, per me è la vettura più intelligente sul mercato, penalizzata appunto da interni "così così" e motori inadeguati (IMHO). Ma la prendo NP perché ho vicino il distributore di metano e, per 11 mesi l'anno, farà sempre la stessa strada; inoltre, ci sono già strane avvisaglie per i prossimi blocchi del traffico: sento odor di blocco anche per le €4 benzina e gasolio...

Soprattutto direi che vi è una spessa patina di polvere sopra questi modelli.

Ho scartato la Zafira per via della ridotta larghezza del divano posteriore (mi serve spazio per 2 seggiolini + un adulto) e, causa dimensioni garage, lunghezza max 4.30m; quindi la scelta si assottiglia notevolmente... Comunque, ho provato su strada sia la Multipla che la Picasso e credo che propenderò per la prima, nonostante il prezzo maggiore: la Fiat è più abitabile e meglio guidabile, mentre la Citroen ha un posto di guida osceno. E non voglio passare da un'auto che tollero poco come impostazione di guida (la Fiesta) con una che sopporto ancor meno. Saluti a tutti e buon anno.

Sì, ed anche 1500 € di sconto della FIAT: il conce m'ha detto chiaramente che la Casa non è più interessata a svendere per mantenere quote di mercato, ma preferisce perdere magari qualche cliente per avere un margine maggiore. Pensando però all'età della Multipla, speravo in qualcosa in meno: alla Citroen mi fanno 5000 € di sconto!

Saluti a tutti, vorrei sapere la vostra opinione su questa domanda: causa aumento di famiglia (presto saremo 4), vorrei sostituire la Fiesta 1.4 TDCI 5p del 2003 (€3) con un monovolume, e la scelta s'è ridotta tra Citroen Xara Picasso 110 HDI FAP (che me la tirano dietro a 18.300€) e la Multipla Natural Power (che invece me la farebbero pagare: 22.000 €). Considerato che farebbe 70 Km/giorno e che ho un distributore di metano a 2 Km da casa mia, e che la vettura farebbe per 11 mesi l'anno sempre la stessa strada, secondo voi cosa conviene? Anche perché vivo in un'area perennemente sotto i blocchi del traffico, e non c'è alternativa all'auto per dove si deve andare a lavorare... Grazie in anticipo delle risposte, saluti a tutti e Buon Natale

Fatti due rapidi conti, se un'auto fatta da noicosta 20.000 €, fatta da loro costerebbe 9.000€... o sbaglio?

Vorrei intromettermi sulla Uno e le sue concorrenti: ma siete mai saliti sulle varie Fiesta, Uno, 205 (e aggiungo anche Citroen AX) 5 porte? La Fiat era infinitamente più abitabile; soprattutto la Fiesta 5p era un incubo, sia salirrne che scendere. E io sono alto 1.77, mica 2 metri. Tutte le altre erano o più piccole, o, come la Supercinque (ma 3p, su cui sono salito varie volte), meno accessibili. La Uno, pur nelle sue ridotte dimensioni, è stata una vera auto per la famiglia. Le altre no. IMHO.

Opporco... sì, mi sembra proprio lei... ma chissà pereché, me la ricordavo decisamente diversa: berlina a 2 volumi 5 porte TA! Una sorta di mix tra DS e CX, per intenderci. Sarà l'età che mi porta all'arteriosclerosi... Ultima cosa: ma non è mica il logo di Bertone, quello tra parafango sx e porta?

Lo so... però ricordo ancora le foto. E, in più, una Ctroen SM venne utilizzata anche in una puntata del Tenente Colombo: era l'auto dell'assassino di turno, ma non chiedete altro alla mia memoria: passato troppo tempo...

E se non ricordo male, fu costruita nel (breve) periodo di apparteneza della Maserati alla Citroen, e che portò anche alla Quattroporte II: stessa impostazione meccanica, carrozzeria non troppo diversa: quella sì, un mostro.