Wilhem275

Al momento sì, e infatti secondo me seriale "puro" ed EREV hanno senso solo se la rinuncia alla possibilità di trazione meccanica diretta viene ripagata da un grande vantaggio nel posizionare l'unità termica in una diversa collocazione, o nell'usare un'architettura diversa (es. Wankel o un motorino di piccola cilindrata). Al momento questo vantaggio non lo si è davvero visto in nessuna applicazione pratica; e anzi, la soluzione Honda ha semmai riportato più "in qua" la soglia di convenienza, avendo dimostrato su grande scala che la modalità parallela/diretta si può conservare pur liberandosi di complesse e pesanti trasmissioni "variabili". Non dico che sia impossibile che qualcuno tiri fuori dal cappello una nuova architettura EREV particolarmente vantaggiosa, però... la vedo molto in salita. A cominciare dal fatto che qualunque soluzione PHEV/EREV deve per forza far convivere batterie grosse e tutto il cinema per far funzionare un termico per quanto piccolo sia (serbatoio, bocchettone, raffreddamento, lubrificazione, manutenzione...) e che, gira gira, un qualunque termico bene o male conviene comunque lasciarlo là nel volume anteriore, e a quel punto tanto vale cacciargli su un ingranaggio... Opinione mia, puramente a sentimento: per me è un esercizio inutile, si fa prima a rendere più performanti le batterie e stralciare del tutto la parte termica dalla maggior parte dei veicoli. Per gli altri ci si può tenere l'architettura ibrida seriale+rapporto diretto, che comunque è già oggi tanta tanta roba rispetto a tutte le altre soluzioni termiche o ibride parallele... e ancora può migliorare senza complicarsi. Resto fedele al K.I.S.S. 😁

Questa suddivisione rigida delle architetture però aveva un senso quando esistevano solo gli ibridi paralleli. Gli ibridi seriali questo passo l'hanno già fatto da mo', l'architettura meccanica è già semplificata ed è dimensionata perché il motore elettrico si occupi della trazione da solo. E infatti non è vero che "tutte le altre PHEV", ce n'è almeno una che quel passaggio l'ha già fatto... A quel punto tra FH/PH/ER è solo questione di cambiare i pezzi al contorno: motore termico più grande o più piccolo, batteria più grande o più piccola (e con ricarica esterna o meno)... ma l'architettura resta la stessa. Vedi Honda che produceva anni fa la Clarity con la trazione "standard" ma con batteria più capiente e come generatore il 1.5 invece del solito 2.0. E' tutto modulare. Alla fine l'unico punto fermo è avere il motore di trazione elettrico dimensionato per campare da solo. Tutto il resto è flessibile e serve solo a procurargli da qualche parte la corrente

Aspetta... io mi vado a guardare gli allestimenti attuali... ma tu intanto chiama per fermarla 😁 perché a meno che non abbiano completamente stravolto i nomi degli allestimenti, quella lì è senz'altro una Advance, e il prezzo è ben interessante. Con quello che ti avanza la puoi wrappare del colore che vuoi, e d'altra parte il grigio primer serve come base, no? 😝

Questa quanto tempo ha? Se è fresca e il colore ti piace, potrebbe essere un bell'affare... e se è pre-restyling meglio ancora. Uno dei pregi di quel sistema seriale è che, anche se si guida veramente di schifo, il termico è comunque abbastanza protetto perché resta sganciato dagli input della bestia alla guida 👀 Vedi bene cosa balla nelle dotazioni tra Sport e Advance. Ricordo sicuramente la strumentazione (e va bene lo stesso), il tetto (se uno lo vuole), forse l'impianto audio? Più importante, i fari, da controllare se quelli matrix ecc ecc... sono sull'Advance. Quelli li apprezzo moltissimo e ne sento la mancanza quando guido altre auto. Non solo gli abbaglianti matrix ma soprattutto le super luci di svolta. Avevamo già avuto i matrix su XC90 e questi sono migliori. Invece su XC60 abbiamo i LED "normali", solo con automatismo on/off e senza luci di svolta... e ogni volta che la devo usare non ti so dire quanto rimpiango la mia macchina. Purtroppo anche Honda ha fatto la pidocchiata di eliminare i fendinebbia, con il restyling.

Peccato, erano molto più fighe di quel gabinetto su palafitta presentato qualche giorno fa 🥶

Non sono particolarmente appassionato di Opel 😅 al massimo potrei cercare l'Ascona diesel aspirata che avevano i miei quando sono nato 😄 Secondo me lo scoglio più serio non è il guasto in sé, a forza di tentativi e con gli schemi se ne viene a capo... è più la spesa di andarsela a prendere con il carro per portarsela via. Però per me vale il tentativo perché poi non ci sono sorpese tipo motore inchiodato o fondi marci. Infatti @Yakamoz ho visto anche io quel club e l'ho segnalato al proprietario, non sono nemmeno lontani dalla sua zona. Per me sarebbe una perfetta vettura di supporto per un club monomarca, non un pezzo fascinoso ma un bel muletto coppioso e capiente, che non ti si smonta in mano se devi farci una trasferta più lunga, e comunque in ottime condizioni come storica. Se magari sono già organizzati con carrello o carro è un gran bel passo avanti. Prova a stuzzicarli, secondo me è una tale mosca bianca che qualcuno la pazzia la fa.

Un conoscente mette a disposizione la sua Vectra B wagon del 1997 con rara motorizzazione 2.5 V6 benzina. Una vera sleeper! In ottime condizioni di meccanica e carrozzeria ma si è ahimé improvvisamente fermata per un guasto elettrico. Lui l'ha tenuta con cura fino ad oggi ma ha altri progetti e non ha voglia di cercare il guasto, per cui se qualcuno se la viene a prendere in spalla e si paga il passaggio è sua, altrimenti finirà presto ad ospitare tonni e legumi... Zona basso Piemonte. E' iscritta ASI, ha ben 275.000 km ma gira(va) bene e di carrozzeria sembra nuova, monoproprietario abbastanza maniacale , fino all'altro giorno ha marciato regolarmente, revisione passata 2 mesi fa. Nel 2020 ha rifatto un bel pezzo di meccanica tirando giù tutto. Aggiungo gli interventi in fondo al messaggio. All'epoca aveva manifestato un problema di cristallizzazione della guaina di alcuni cavi, che praticamente si era messo lui a reinguainarli a manina... e ha girato come un orologio fino ad ora. Il guasto dell'altro giorno è solo elettrico, all'improvviso è mancata l'alimentazione ad una parte dell'impianto e non è più tornata. Il meccanico che l'ha recuperata non l'ha trovato, ma... non è che l'abbia neanche cercato i fusibili sono a posto ma potrebbe trattarsi anche solo di un relé saltato. Secondo me, se uno ha un attimo di pratica ne viene a capo... e si ritrova a poco prezzo una youngtimer con un bel motorazzo, molto rara, tenuta sempre bene e con una storia manutentiva conosciuta. @TonyH @PaoloGTC se conoscete qualche matto che ha voglia di salvare una sleeper quasi nuova... ha anche il gancio traino, uno potrebbe usarla come mulo per portarsi sul carrello una storica più blasonata Interventi a 203.000 km, anno 2020: sostituzione gruppo frizione, sostituzione guarnizione coperchi valvole che secchi lasciavano trafilare olio, sostituzione cuscinetto semiasse e ingrassaggio giunti, revisione generale con sostituzione olio e filtro motore e olio cambio con preventivo lavaggio interno, liquido raffreddamento, pulizia gruppo radiatori motore/condizionatore, filtro aria. Già che c'era ha cambiato il paraurti anteriore e persino i fari per una bottarella... presa svariati anni prima. Cambiate anche le cuffie in pelle di leva cambio e freno a mano. A 160.000 km, nel 2016: cinghia distribuzione, candele e freni. Chi può essere interessato, mi faccia un fischio e vi metto in contatto.

Oltre al problema della forma di pagamento, che ogni volta è un terno al lotto, c'è anche da garantire che la potenza di ricarica sia quella pubblicizzata. Ad un mio amico è capitato di programmarsi bene il suo viaggio sapendo che in tot tempo avrebbe ricaricato tot kWh durante il pranzo, per poi arrivare lontano; si è trovato che l'erogazione era avvenuta ad una potenza molto più bassa del dichiarato... Non so come sia regolata oggi questa faccenda, ma va regolata meglio.

Magari chi le percepisce come buone macchine è perché le ha provate e le usa davvero, invece di farsi tante pippe teoriche sullo stereotipo di 'sto benedetto scooter...

Vi devo comunicare che l'utente v13 ha spontaneamente deciso di allontanarsi in via definitiva dal forum. Tale scelta, maturata in piena autonomia, è stata dettata da motivazioni personali che, nostro malgrado, dobbiamo rispettosamente accettare. 👺

Ci saranno finite quelle a nafta 😆

E niente, adesso per colpa vostra vedo 843 in ogni dove 😆 quasi tutte nere, una di un rosso scuro molto bello. Perfino una Musa nel tipico color oro e una Idea in azzurro. Ricordo male o all'epoca Ypsilon e Musa avevano la targhetta "multijet" in corsivo, sul baule? Se è così, quelle che ho visto sono tutte benzina.

Vero e aggiungo che i comandi di clima/sedili e dei profili di guida sono grandi assenti nella lista. Che poi fa comunque una certa differenza se si usano bottoni veri o schifezze a sfioramento, ma almeno si va nella direzione giusta.

Da quello che ho osservato, per molti veicoli è determinante soprattutto il profilo d'uso: più l'uso è "fuori contesto" rispetto al diesel, più AdBlue serve per compensare. Per cui città e percorsi brevi fanno impennare il consumo, mentre con marcia regolare sui lunghi viaggi il consumo è molto ridotto.

Aggiungo un ulteriore temperamento di supposte alla già interessante disamina Tecnicamente parlando, uno definisce la funzione e l'altro la forma. Liftback ha il portellone, è un sottoinsieme delle hatchback ma con la coda più lunga, e quindi il lunotto più orizzontale che verticale. Fastback è il disegno del padiglione ad arco che arriva fino in fondo alla macchina senza soluzione di continuità. Di solito le due cose si sovrappongono, ma non per forza: ci sono liftback con i volumi netti da sedan classica più che da fastback (tipo, Croma I o anche Superb), e di contro negli ultimi anni le berline sono diventate sempre più fastback pur mantenendo le 4 porte; e infatti da lì nascono certi bauli con lo sportellino ridicolo. A sua volta poi tra le fastback c'è il sottogruppo delle Kammbach, sempre col padiglione ad arco ma la coda tronca. Per evidenti motivi pratici quasi qualunque fastback da decenni ha la coda tronca... praticamente sono sopravvissute solo 500 e New Beetle perché citazioni di roba col motore a sbalzo. 911 manco come citazione perché ormai è una tre volumi 🥶 Poi come simpatico passatempo ci si può lanciare in interessantissime dissertazioni sull'angolo limite e sui centimetri massimi del paraurti perché una coda sia considerabile tronca o meno 🤓

Fatto molto bene!

ODDIO quanto ci ho giocato 😍😍😍

Per me è il giusto approccio. Sai quello che hai speso, quello che è stato è stato, scurdammoc 'o passat... Per certi versi è simile alla situazione con la Volvo di mio padre. Lui per tradizione l'avrebbe acquistata, io sapevo che una Plugin di vecchia generazione sarebbe stata una palla al piede come gestione a lungo andare, per cui la via di mezzo è stata un finanziamento in cui è garantito che se la riprendano. Sicuramente una perdita di soldi a livello di rata, ma per me va bene così perché lo vedo come il prezzo della tranquillità di non trovarsi un incasinato ferro da stiro da gestire.

Madonnina mia la trazione che hanno sviluppato 😱

Per me in questo caso ha molto senso passare al modello nuovo, per una serie di motivi sia tecnici che emotivi. Come detto da altri lo farei con una forma di acquisto più "tradizionale". Sul fatto che chiudendo il precedente finanziamento si possa perdere qualche soldo rispetto all'iniziare un nuovo ciclo, sinceramente... se non sei con l'acqua alla gola, fregatene e non stare a fartene un pensiero. Non perché sia giusto scialacquare, ma perché la nuova ti convince ed intendi tenerla a lungo, per cui gli eventuali costi "extra" dall'operazione si andranno comunque a spalmare su un periodo lungo e in cambio di un qualcosa che ti soddisfa. Personalmente più che come una mera perdita di soldi la vedrei come un extra per passare ad una situazione più soddisfacente. Niente di diverso dal pagare di più per avere un accessorio che ti piace. Una volta che ce l'hai non stai più a roderti "Eh ma quanto l'ho pagato quella volta...".

Facilmente questa potrebbe essere buona parte della spiegazione. Al norde i benzina euro 2-3 sono campati molto molto più a lungo rispetto ai "primi" diesel (primi in quel segmento). Tante 843 erano a nafta e quindi automaticamente sono sparite. Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.

Io sono senz'altro di parte, essendo affezionato alla Y 840 che mi ha accompagnato per tanti anni. 843 la associo purtroppo ad un filone estetico che aveva preso una piega storta rispetto a 840: disegnata con sviluppo verticale, con stile forzatamente retrò, e con un'esplicita affinità femminile. Peraltro 840 (come Y10 prima ancora) era riuscita a conquistare grande apprezzamento da parte del pubblico femminile pur senza dover "prendere le parti", per cui non ho mai davvero capito che bisogno ci fosse di percorrere quella strada. Non è che fosse una brutta auto, tuttora la trovo piuttosto compiuta, però nei miei ricordi la associo ad un passaggio traumatico da "Il Granturismo" a... "Ecochic" 😩 non me ne volere johnpollame, è proprio il concetto che mi smonta😬 Dai colori vivaci di 840 (senza scomodare i Kaleidos) a quell'onnipresente crema sbiadito senz'anima, o al più quei rosini o grigini o azzurrini altrettanto sminchiati. Non so, mi sembra che si fosse passati da una piccola auto ben piazzata ad una specie di borsetta rococò con le ruote. Poi va beh, quel che è venuto dopo è stato uno sprofondamento persino peggiore. Peraltro da tempo osservo che per strada 840 è parecchio più presente rispetto alle successive. Non capisco se sia la tendenza inconscia a notare la "mia" macchina e ignorare le altre, ma a me pare proprio che i numeri siano quelli. Una 840 la becco, per dire, 1-2 volte al mese, mentre saranno anni che non vedo in giro una 843.

Con i sedili abbattuti la Y 840 diventava un pickup 😁 Io prima o dopo me la costruisco una strutturina per camperizzare Civic 🤩 Peraltro, nota di colore: nelle recensioni viene ripetutto spesso che lo scalino nel bagagliaio di Civic è dovuto alla batteria. In realtà non c'entra niente: la batteria se ne sta ben sotto la panca posteriore, e anche il serbatoio se ne sta tutto avanti al retrotreno. La gobba è dovuta allo sviluppo del multilink, e infatti ce l'hanno anche quelle non ibride. Cosa che probabilmente spiega perché ZRV ha meno bagagliaio e con il piano piuttosto alto, e che peraltro non capiscono i soliti che "Avrebbero dovuto farla anche SW" (sì, ci sono anche per Civic 🤣). Ma poi a che serve, è già una SW 😂 Perfetta per traslochi o per imbarcare fino a 4 rottami biciclette 😂 PS: un dettaglio che mi fa schiantare è che negli allestimenti con l'impianto Bose hanno sfruttato quel minuscolo volume morto sul montante D, tra poggiatesta, portellone e tendalino, per infilare due casse aggiuntive 😁 e per di più sagomate ad esagono riprendendo il tema estetico del resto della macchina 😁 Nonché la maniglia del tendalino, sagomata a triangolo apposta per essere più agevole da afferrare e al tempo stesso seguire parallela il taglio del portellone, che va a sfruttare l'ultimo centimetro cubico avanzato occupando l'ulteriore rimanenza del volume rimasto tra la suddetta cassa e la fine del tendalino 🤯 SPQJ: sono pazzi questi jappani...

Minchia, e poi? I quattro motori di una Vectron che gira sotto il 1,5 kV assorbono 2.300+ A per sviluppare 3,5 MW. La cosa che mi inquieta è che tre quarti del suo contenuto sono impianti di conversione e relativi circuiti di raffreddamento e ventilazione, mentre qui si stanno raggiungendo gli stessi ordini di grandezza dentro volumi minuscoli a confronto.

Prelude a livello di altezza ed abitabilità anteriore me la aspetto uguale identica a Civic. Non fosse per il prezzo io ci farei un pensiero serio. Dal punto di vista della guida parte da una base già valida e toglie peso, passo, cm di baricentro, e aggiunge finezza alle sospensioni. Personalmente come estetica la trovo decisamente meno riuscita rispetto a Civic, e ovviamente perde in fruibilità, e questo mi aveva fatto partire prevenuto perché mi sembrava un'operazione poco azzeccata. Che è tutto vero, ma adesso che l'ho vista nelle prove, quell'extra alla guida mi fa gola... e chissene di tutto il resto.