Nico87
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Dico i carichi parziali perchè sono quelli suscettibili di ricircolo dei gas di scarico. Cito dal manuale d'officina della 159 che ho sottomano (ma non penso differiscano molto dalle strategie vag): "La centralina di iniezione, con temperatura liquido refrigerante > 20°C e regime motore compreso tra 800 e 3000 giri/min, pilota con un segnale ad onda quadra l''elettrovalvola E.G.R. La variazione di questo segnale consente alla bobina dell''E.G.R. di spostare un otturatore, regolando così il flusso di gas combusti dal collettore di scarico al collettore di aspirazione; si ottengono così due risultati: viene introdotta meno aria; viene abbassata la temperatura di combustione (per la presenza di gas inerti), riducendo di conseguenza la formazione di NOx (ossidi di azoto)." Come su può capire, sotto o sopra queste soglie l'intervento dell'egr è inibito, quindi è facile pensare che quelli siano i regimi che andranno a toccare. PS: per il discorso macchine non a norma, la mia 159 è stata coinvolta in un richiamo per incertezze in marcia, e la soluzione assistenziale era questa a valle dell'egr: Ovviamente a flusso nullo o quasi, la macchina prende coppia 500 giri prima e va molto meglio, ma dubito sia ancora vagamente €4. Soluzione assistenziale ufficiale e ricambio originale cod. 71751468 -
Dico i carichi parziali perchè sono quelli suscettibili di ricircolo dei gas di scarico. Cito dal manuale d'officina della 159 che ho sottomano (ma non penso differiscano molto dalle strategie vag): "La centralina di iniezione, con temperatura liquido refrigerante > 20°C e regime motore compreso tra 800 e 3000 giri/min, pilota con un segnale ad onda quadra l''elettrovalvola E.G.R. La variazione di questo segnale consente alla bobina dell''E.G.R. di spostare un otturatore, regolando così il flusso di gas combusti dal collettore di scarico al collettore di aspirazione; si ottengono così due risultati: viene introdotta meno aria; viene abbassata la temperatura di combustione (per la presenza di gas inerti), riducendo di conseguenza la formazione di NOx (ossidi di azoto)." Come su può capire, sotto o sopra queste soglie l'intervento dell'egr è inibito, quindi è facile pensare che quelli siano i regimi che andranno a toccare. PS: per il discorso macchine non a norma, la mia 159 è stata coinvolta in un richiamo per incertezze in marcia, e la soluzione assistenziale era questa a valle dell'egr: Ovviamente a flusso nullo o quasi, la macchina prende coppia 500 giri prima e va molto meglio, ma dubito sia ancora vagamente €4. Soluzione assistenziale ufficiale e ricambio originale cod. 71751468
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Ti direi di controllare a quanto scende il voltaggio della batteria durante l'avviamento. Farei controllare anche lo spunto della batteria da un elettrauto dotato di un attrezzo simile: Tester digitale per batterie con stampante 891 K - USAG - Utensili professionali Poichè è possibile che una batteria sia deteriorata anche con voltaggi buoni, ma quando va sotto carico soffoca, specie a freddo. Questo prima di andare a toccare la meccanica.
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Come anticipavo qualche pagina addietro, secondo me, non potendo riprogettare la testata/impianto di scarico, agiranno ottimizzando il piu possibile la combustione, e cercheranno di abbassare la temperatura di combustione per limitare la produzione di nox, perlomeno ai regimi in cui il motore gira nel ciclo di omologazione. Questa volta senza però barare con device on-off. E' probabile quindi che oltre a cercare di far avere misurazioni piu precise possibile all'ecu, interverranno proprio sulla strategia di utilizzo dell'egr, che reimmettendo piu gas di scarico abbatterà le temperature e nox. Come gia dicevo quindi oltre ad avere una guidabilità inferiore a carichi parziali, è probabile che l'affidabilità del circuito di aspirazione diminuisca, sporcandosi ed intasandosi molto prima a causa del maggior ricircolo. E la sua pulizia è un discreto lavoro. Con il piede a piombo, l'egr rimarrà comunque chiusa quindi la potenza massima non dovrebbe risentirne. Ho comunque idea che VAG non dirà mai cosa modifica la mappatura tecnicamente, lasciando tutto nel campo delle senzazioni al piede, percui poco dimostrabile e difficilemte ripetibile in test se chiamati in causa per prestazioni scadute.
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Con le leggi e regolamenti attuali cio non è possibile. Ogni modifica a libretto richiede visita e prova in mtct, nonchè quintali di cartacce. Se si vuole intasare anche le agenzie di pratiche auto e le mtct si può fare, diversamente occorre venga promulgata una legge specifica. Ciò non toglie che se l'officina timbra il richiamo e non fa entrare l'auto in officina siamo daccapo un altra volta.
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Stante la legge attuale è cosi. Poi se si decide di revocare l'omologazione di tutte, e ridarla solo alle vetture modificate dopo visita e prova in mtct per verificare la effettiva rispondenza alle norme non c'è problema. Bisogna volerlo fare però.
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Le macchine cosi come sono non hanno problemi alla revisione, altrimenti tutte le precedenti al 2011 dovrebbero essere ferme.
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Se la macchina è ancora in garanzia (contrattuale o estensione) potrebbero richiederlo pena il decadimento della stessa. Di piu non possono fare, ne avranno l'interesse a fare (ore di manodopera e ricambi risparmiati). Del resto è VAG da stanare legalmente ed economicamente per la truffa, non appioppare ulteriori rogne ai clienti che hanno pagato con soldi senza barbatrucchi.
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Se causi un incidente, l'assicurazione si può rivalere nel caso riesca a dimostrare che il difetto è causa o concausa di incidente. In caso di richiami alla sicurezza, es. acceleratore che si blocca è possibile. In questo caso no. Questa violazione, oltretutto non è riscontrabile con le normali revisioni, quindi comunque non vi sono problemi. Per la rivendita usato, nulla vieta il nuovo proprietario di far eseguire lui il richiamo, che non ha data di scadenza. Questo è solo quanto tecnicamente ho appurato, non vuole essere un incentivo a non fare il richiamo. Personalmente avessi una vag comunque non lo farei toccare piu per timori di problemi sul lungo periodo, ad esempio collettori di aspirazione intasati dopo 20.000km perchè l'egr ricircola come una pazza per abbassare i nox, ed altre noie date da modifiche sviluppate e testate in fretta (e per non rimetterci anche gli occhi aggiungo io) come loro stessi riportano "questo obiettivo non può ancora essere confermato" riguardo presatazioni e consumi.
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A niente. Legalmente non è obbligatorio sottoporsi ai richiami, ne la cosa viene riportata a libretto. Se l'auto è in garanzia potrebbe essere lo impongano pena la decadenza della stessa, ma poi li è una politica interna loro.
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Non so quali siano i dettami delle case, però vedo che anche VAG differenzia gli show-room. Anzi, per quelle che ho visitato, sono proprio stabili diversi. Se tutti fanno cosi, un motivo ci sarà. Non credo si mettano a imporre extra-costi ai dealer senza motivo.
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Il 1.4 t-jet a gpl della giulietta, sarebbe la quadratura del cerchio, magari SW.
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Visto che le previsioni di mercato sono ora di 50 - 50 USA - EMEA, si sa se è stata riconsiderata l'idea di una sportwagon?
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Io francamente che un marchio su marchio venga valutato un 10-20% piu della media di mercato della valutazione dei competitor lo auspico. E' anche un modo di ringraziare il cliente della fiducia. Se mi proponessero un valore inferiore o sensibilmente inferiore al mercato, la giulia se la tengono loro. Ma si ritorna sempre al discorso che oltre al prodotto ci vogliono le persone che gli stanno intorno. Soprattutto sul post-vendita.
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Il dieselgate non c'entra niente in questa fornitura. L'appalto delle leon è stato aggiudicato l'11/07/2014. Il 15/12/2014 viene indetto un nuovo bando per la fornitura dello stesso tipo di veicoli. Il 30/07/2015 viene aggiudicato a FCA questo nuovo bando. Come si può vedere sono tutte date anteriori il dieselgate, e a mio parere la storia deriva tutta dal fatto che: 1 - Loro volevano le giuliette, ma non si aspettavano che VAG facesse un offerta migliore. 2 - Qualcuno (o piu d'uno) ai piani molto alti non ha gradito che vincesse VAG. Diversamente avrebbero proceduto opzionando tutte le 4000 vetture previste nell'appalto vinto da VAG.
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Dovrebbe essere questa gara: Gara Autovetture per la tutela del territorio - Errata corrige 1 e 2 - Proroga - Chiarimenti 1 e 2 - Aggiudicazione - Consip Penso che a qualcuno non sia andata giu l'aggiudicazione delle Leon e abbia fatto la voce grossa per avere un nuovo bando di fornitura invece che procedere con il vecchio e acquistare tutte le vetture opzionate. Tant'è che sono per allestimenti simili e pari caratteristiche di capitolato. Dubito si tratti di motivi di problemi di tipo tecnico dopo cosi poco che erano fuori le Leon.
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Quindi sostanzialmente per anni non hanno (e per i 3 litri stanno continuando) prodotto una fosse una vettura diesel conforme alle norme. Dopo averci preso gusto, si sono allargati anche alla CO2. Considerato che sono coinvolti anche veicoli porsche, anche di attuale produzione, non si può che pensare che l'attuale CEO sapesse e avvallasse. In tal caso sarebbe necessario un ulteriore change.
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Magari dopo le 206 iniziali, visto il merdone e i fischi sollevati dalla tribuna, non se la sono sentita di opzionare le altre 4000 e si guardano intorno...
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Prendere una tedesca da 190cv è infatti quello che il mercato ha fatto fino adesso, soprattutto all'estero. E' sufficiente vedere le statistiche di vendita per sincerarsene. Io vorrei un Alfa che sia una macchina pari e superiore alla miglior concorrenza del settore, non un auto che bisogna vendere a botte di km0. Per il resto fin ora Alfa ha collezionato cappelle su cappelle, e ha tutto da dimostrare al mercato soprattutto estero. Se quindi si chiede di avere caratteristiche pari o superiori alla miglior concorrenza mi sembra legittimo. Sull'albero in carbonio sono contento che lo abbia, ma rimango dell'idea che per questo genere di auto sia una componente fin troppo esotica e che può diventare un arma a doppio taglio.
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Come dico da un po, lo spero tanto visto che è una papabile per l'acquisto. Però c'è da dire che le tedesche per i cavalli che hanno vanno forte, molto. Probabilmente per la cura degli attriti o aerodinamica, però camminano, e nel caso della BMW consumano pure poco. Avere anche meno cavalli non gioca a nostro favore.
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Il fatto è che tutte le cose su rischi rottura, defeat e varie non esistono. Altrimenti con 210cv avrebbe ancora piu problemi. Anche non fosse di sola mappa, in caso è sufficiente untilizzare l'unità da 210 e depotenziarla.
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Perchè sarà quella piu venduta e piu recensita. Ciò non toglie che anche la 210 andrebbe riposizionata a 220 per allinearsi alla concorrenza, ma li potrebbero subentrare considerazioni di carattere meccanico.
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Ti ringrazio per la spiegazione. Meno per il discorsi da bar. Non la sto facendo cosi complicata del resto. Visto che il motore potenzialmente può andare a 210cv, proporre la versione 190cv come gli altri due competitor non è fantascenza. Per i discorsi aziendali che dici, basta lasciare la ECO in versione depotenziata cosi sono contenti anche loro, come del resto gia fanno i concorrenti tedeschi. Per il resto, si mi sembra di essere al 2005. Prima 150cv vs 163. Poi 170 vs 177 poi 184. Ora 180 vs 190. Non vedo perchè alfa debba sempre inseguire gli altri e mai stare pari o avanti. Tantopiù che in questo caso è puro marketing. Sulla dotazione vedremo. Già il fatto che esista una versione senza Xeno non è di buon auspicio (della A4 non esiste).
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Sono gia superati i cv degli altri. Lo stesso motore viene venduto con 210cv, quindi averne 190 invece di 180 è solo marketing e centralina. Infatti mi domando perchè si vogliano volutamente rendere inferiori.