poppy84
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Si, il la supercar VA usata in strada e (saltuariamente ma obbligatoriamente) in pista, sennò che supercar sarebbe? Un mio conoscente, pilota top ed istruttore va regolarmente ad insegnare come si guidano le Ferrari ai Cinesi, Russi ed Arabi che a quanto pare si divertono come matti. L'hanno capito pure loro che ormai la supercar in salone é un'usanza prettamente italiana, dove appena esci di casa una fiamma gialla ti folgora senza pietà. E per restare in famiglia mio padre un giocattolone peggio di questo l'ha usato in pista e pure per farci le gare! Giusto, nella linea accessori c'é pure l'interno in mutanda di Lapo.Apparte che l'Aventador ha la forma di una supercar o di un caccia e non ci puoi davvero andare a far la spesa come con una Gt Ferrari. Quindi é fondamentalmente un'auto da "esibizione", ma ha comunque il vantaggio di essere 4x4 il che rende i 700 cv meglio sfruttabili su strada. Detto questo anche la Lambo la trovo concettualmente superata. Porsche con la sua prossima supercar ibrida ha forse già capito la direzione da seguire nel segmento delle ipercar. Meno cavalli, più tecnica e finiture e materiali al top.Bella ma solo io la trovo un po' scontata? Non é un po' troppo FF fumettizzata per apparire in un manga giapponese? Come proporzioni é molto Ferrari, é pulita ma cattiva allo stesso tempo. Bella anche dietro nonostante il perizoma. MA come impatto visivo siamo lontani dalle stilisticamente rivoluzionarie BB-Testarossa-Enzo. Per la meccanica ormai si sfiora il ridicolo. Capisco lo sforzo degli ingenieri per tirare fuori 740 cv riducendo i consumi del 30 %, ma secondo me per stupire bisognerebbe lavorare in altre direzioni: massiccia riduzione di peso, freni e gomme piccole, V12 di cilindrata ridotta (5 litri per 600 cv basterebbero) + Kers. Vogliamo un ritorno al vero piacere di guida anche a velocità umane su strada aperta. Dovremo aspettare la nuova supercar (o forse quella dopo) per vedere qualcosa di rivoluzionario?300 cv non esageriamo, le Ferrari li avevano 50 anni fa. Ma 600 per 1300 kg bastano ed avanzano, magari con un V12 da 10 km/l. Ormai da noi queste auto non le vendono più a nessuno, ma potrebbero servire ad educare un po' il pubblico Russo e Cinese, che così comincierebbe ad apprezzare auto dove il piacere di guida e l'alta tecnologia passano davanti alle prestazioni pure e dure.Se é per questo anche l'F40 Gt, 20 anni fa, faceva oltre 300 km/h indicati a Monza Comunque ormai ci sono troppi cavalli, che servono a poco: siamo a dei livelli talmente ridicoli che le auto da corsa vengono depotenziate con limitazioni di cilindrata, restrittori, limitatori di giri (e di parecchi cv) rispetto alle stradali. Questo per livellare le prestazioni e perché chi va forte davvero, con il buon grip meccanico ma il poco carico aerodinamico di una Gt, anche se da corsa, e 700 cv si farebbe male dopo 3 giri. Perché non provare a levare ancora 100 kg per arrivare a 1400 kg (usando cerchi da 18-19 anziché 21, gomme da 300 anziché 330, freni piccoli, materiali innovativi, radiatori miniaturizzati etc etc) anziché aggiungere ancora 100 cv?Rimandata Carina nel complesso ma troppo simile nei dettagli (parabrezza, montanti, cromature e parti nero lacca) alla sua concorrente C3 Picasso. Apparte i fari non vedo analogie particolari con la Countryman. Preferisco la Panda, anche se c'é da riconoscere che siamo lontani dai deliri tipo Multipla o Doblò, infatti spero che avrà un buon successo.Sembra la stilo sciumacher editionBellissima però mi chiedo che motore monterà: il motore A1 ad iniezione diretta della Carrera rivistato oppure un nuovo motore ad hoc come il vecchio modello? Non é un problema di cavalli ma semplicemente di affidabilità (e di nobiltà del basamento) nell'uso intenso in pista, caratteristica del vecchio blocco Metzger.Non solo non la trovo molto bella (leziosa nei particolari e già vecchia nei volumi) ma presentare in terra crucca un Concept con lo stile interno e le finiture della DR venduta nei supermercati mi sembra un po' ridicolo. Sarà anche non finita, non completa e non definitiva ma é imbarazzante lo stesso.Si infatti l'F40 rifila 5 secondi sul km da fermo e 20 secondi al Mugello alla 348 quindi non confondiamo il non confondibile. La 348 va benino su strada, io l'ho provata ma (cambio a parte) la 355 é altro mondo ad un prezzo non troppo distante.La GTO non é una GTO, é un (pur bellissimo) cassone stradale coi paraurti tuning, un miglior assetto e un po' di carbonio. La Challenge Stradale e la Scuderia sono molto più GTO nell'animo.
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