Beppe_QV

Mivar....a parte tutto il resto, ti assicuro che una 147 1.6 TS più di quello che te l'ha valutata il conce non la vendi....

Posto che le 6 cilindri turbodiesel vengono praticamente tutte vendute con trasmissione automatica, per ora saranno solo automatiche. Il "solito" Aisin a 6 rapporti con funzionalità sequenziale.

Il 2.0 TST utilizza l'M40. Per il 2.0 TST comunque è un pò presto, idem per il 3.0 JTDm, mentre vedremo prima di quanto si pensasse il 2.0 JTDm. Il 3.0 JTDm esiste in due declinazioni di potenze. La più soft comunque è sui 270 cavalli e 560 Nm. La seconda è sui 306 cavalli e 600 Nm di coppia.

Come avevo detto da tempo ormai immemore....bisognava solo avere pazienza. Il 2.0 JTDm TST ha 210 cavalli e 420 Nm di coppia.

:shock::shock::shock::shock: 302.1 km/h!!!!!! Assurdo......10 km/h più di una 599 GTB Fiorano (293 km/h) tanto per dirne una. Meglio di una Carrera GT (294 km/h), meno di una Koenigsegg ok (313 km/h), ma ha anche 806 cavalli.

Perchè? Quella di Auto non ti piace? Tra l'altro piu realistica come tempi anche se le due vetture, in progressione, vanno uguali, ma con notevoli differenze sullo scatto da fermo.

I motori benzina BMW da sempre hanno avuto un occhio di riguardo ai consumi. Ti posso dire che con il 330 a BENZINA si fanno circa 9 con un litro in città guidando normalmente e tra autostrada ed extraurbano si è abbondantemente oltre i 10, sui 12 - 13 con un litro di media. Certo, le percorrenze delle diesel sono migliori, non si discute, il problema è che anche le prestazioni e la fruibilità quotidiana sono migliori. Il 2.0 BMW andava meglio, per come la vedo io, quando era 6L 2.2 e non come ora 4L 2.0 Valvetronic. Quindi se deve essere a benzina ti consiglio di considerarla a partire dalla 325i. Altrimenti affidati ai 4 anni di garanzia sulle parti lubrificate, ad un ottima rete di assistenza e vai tranquillo sulla 320d.

Non solo sul 320d ma anche sulle nuove 120d 177cv.

Sulla Serie 3 Coupè dietro non si sta male, ma se pretendi un abitabilità da berlina sei un pò fuori luogo. C'è un pò meno spazio sia per gambe che per testa rispetto al 3er berlina. Niente di asfittico eh, però effettivamente, rispetto ad una classica berlina, ripeto, c'è qualcosa in meno. Ma credimi, senza pensarci, 3er Coupè. Sicuro che la Eletta abbia i fari allo Xeno di serie? Mi edito da solo, hanno finalmente migliorato le dotazioni di serie già a partire dalla base, per cui 17" già di serie assieme ai fari allo Xeno. Un plauso alla BMW.

Bianca non so...perchè solitamente quando la prendi aziendale non hai possibilità di scegliere eventuali accessori. E bianca, con i 16", non è sto bel vedere....

320d Coupè senza pensarci....

Un usato con 200 mila chilometri personalmente non l'acquisterei mai in quanto è sempre un salto nel buio. Puoi trovarti a dover sostituire iniettori, pompa del gasolio, turbocompressore, devi fare di nuovo la distrubuzione, insomma richiede spese notevoli a fronte di un investimento magari contenuto. Non ne vale la pena a mio modo di vedere, io cerchere un usato nettamente meno chilometrato, già 100.000 chilometri per me sono tanti. Per quanto riguarda il motore di per se, i JTD reggono tranquillamente anche 300.000 km di percorrenza, per cui, dal punto di vista puramente meccanico, inteso come motore, non ci sono problemi.

La 1.9 JTD utilizza il "vecchio" JTD da 105 - 110 o 115 cavalli a seconda dell'anno di produzione. La 1.9 Multijet utilizza lo stesso JTD 8v, ma rivisto nell'alimentazione ed adattato per sfruttare le iniezioni multiple. Esiste in un unica versione da 120 cavalli. I consumi sono sostanzialmente identici per tutte le versioni, mentre per quanto riguarda le prestsazioni, ovviamente, l'unità da 120 cavalli è la piu prestante.

Io mi chiedo perchè queste manie di celodurismo.... Mi capita spesso di viaggiare in autostrada ed è capitato di imbattermi, purtroppo, in situazioni strambe tipo TIR che non ti vogliono lasciar passare, autovetture che frenano davanti a te perchè vai piu veloce di lui, automobilisti che a tutti i costi cercano di starti dietro e così via. La soluzione migliore, in TUTTI i casi, è lasciar perdere. Perchè non solo si rischia la patente, ma anche la vita. Per cosa poi?

Ma meno di un Classe C di pari filosofia costruttiva e dimensioni....non è tutto così merdoso come si vuole lasciar intendere eh.

Sottolineo questo. I pesi, perchè non saranno gli stessi degli attuali. In Alfa stanno facendo un lavoro enorme per rendere le 159 leggere, davvero leggere. Motivo per cui le prestazioni, già con il FL vedrete, miglioreranno significativamente. E scenderanno anche i consumi.

Si è in arrivo il Supertest della GT2. Circa 7'38 al Nurb.

Si confermo, è il 1.6 Mjet. E' a cinghia comunque, non a catena.

Non possono aver semplicemente utilizzato un buon acciaio o più perchè nei crash test si valutano anche le accelerazioni sui manichini. Per cui i cinesi evidentemente avevano già testato la vettura e ci stavano lavorando sopra già da un pezzo. Perchè per quanto rapida possa essere una riprogettazione, non potrà mai impiegare così pochi mesi....dietro ci sono studi che richiedono a volte anche ben più di un anno di lavoro.

TonyH, solitamente con l'Haldex se entri forte in curva la vettura sottosterza. Per cui credo proprio che Sonata sia entrato in curva ad una velocità sì sostenuta, ma non al limite, e abbia tirato su l'acceleratore. Solitamente sono auto che restano perfettamente incollate all'asfalto, ricordo la Golf, piuttosto sottosterza ma il retrotreno resta molto saldo, sull'Audi sarà stato regolato in maniera più sportiva per favorire l'agilità. Da qui questo comportamento. Che per come la vedo io, è gratificante nell'uso sportivo in quanto ti facilità l'inserimento in curva e la percorrenza della prima parte di essa.

Non esageriamo per favore nelle dichiarazioni. Se vai a vedere il 190cv l'ho testato e tutto quanto, ma dire che ha una spinta incredibile dai bassi regimi ne passa. Non stiamo mica parlando del 3.0 biturbodiesel BMW eh...

Ti rispondo in generale. Dipende...dal 1.9 che si parla. Perchè ci sono JTD 16v 150cv tipo quello montato su Bravo che rispondono benissimo ai bassi, a differenza del JTD 16v 150cv montato su 147. Sostanzialmente dovrebbero essere uguali, in realtà su 147 ha un comportamento più rabbioso a scapito leggermente della resa ai bassi regimi. Il JTD 8v 120cv su Bravo è un chiodo, molto progressivo e fluido, ma è un chiodo. Su 147 sembra quasi il JTD 16v 140cv, anche come risposta ai bassi regimi. In ogni caso ho sempre preferito il JTD 16v al JTD 8v, anche se è altresì vero che ai bassi il JTD 8v risponde meglio del 16v.

Bene non gli fa di sicuro, e non ha particolarmente senso. Ripeto, le motivazioni tecniche le ho appena riportate poche righe addietro.

Comunque per chi ha l'intenzione di acquistarla, consiglio di aspettare che sia disponibile il kit Abarth da 180cv (che in realtà sono quasi 190). Perchè lì si sente davvero tutta la cattiveria del 1.4tb.

Non consiglio di passare ore e ore di cooldown. E' un accortezza che vale su TUTTI i motori sovralimentati, ma anche sugli aspirati non è male seguire questi circa 10 - 15 secondi di minimo e poi spegnimento. Mi spiego meglio. Durante la marcia il turbocompressore ruota ad un regime variabile tra i 90 e i 200 mila giri al minuto, con casi di 260 - 280 mila giri al minuto per i turbocompressori piu piccoli. Spegnendo immediatamente la vettura si rischia di avere il turbocompressore ancora in rotazione per inerzia e di interrompere immediatamente la lubrificazione alle giranti. Cosa comunque in parte improbabile in quanto l'olio non è che si secchi subito eh. Però è indubio che attendere quei 10 - 15 secondi prima dello spegnimento è cosa buona. Sconsiglio però di stare 2 - 3 minuti con il motore al minimo, è il modo migliore per fare salire momentaneamente le temperature! Molto meglio invece percorrere gli ultimi chilometri o centinaia di metri ad andatura ridotta, lasciando raffreddare gli organi meccanici in movimento.