Beppe_QV
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Concordo con Luca. Secondo me su auto di questo livello ci sono alcuni accessori che ormai sono diventati un must. Tra questi, oltre all'ovvio cambio automatico, annoverei senza dubbio la trazione integrale. C'è anche da dire, però, che continua per fortuna a permanere una certa differenza tra una BMW TP ed una XDrive, con una maggiore reattività e sportività della prima sulla seconda. Ma parlare di sportività su auto da 5 metri e 2 tonnellate in ordine di marcia mi fa un po' sorridere.....
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Al di là delle differenze, ascolta un consiglio spassionato. Prendi quella che più ti piace, si equivalgono in tutto e per tutto, le differenze sono per lo più sfumature e spesso non così importanti su auto di questo livello e doti.
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Il Tjet 120cv sarebbe difettoso uguale non fosse che è molto meno stressato a livello termodinamico (e pressioni) rispetto al 155cv. @ TonyH: nulla da dire, ma hai 4 anni di garanzia e 150.000 km ed il problema si manifesta ben prima. Quindi alla fine per il cliente si tratta solo di assicurarsi di fare sempre i tagliandi in BMW, che piaccia o meno. Non è una giustificazione, ci mancherebbe altro, ma la macchina te la pagano, l'intervento è risolutivo ed alla fine al cliente resta solo la rogna del tempo di fermo macchina in assistenza BMW.
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Sui Multiair il problema strutturale dei pistoni è stato risolto, rivisitando le tolleranze interne, il cielo dei pistoni, il materiale ed il rivestimento superficiale. Ma sui 1.4 Tjet 135 - 155 - 180cv è una vera lotteria. Se utilizzati in modo molto sportivo, anche completamente originale, possono manifestare problemi anche entro i primi 10 - 15.000 km. Inoltre, e ve lo dico, occhio ai fuori giri. Le bielle sono al limite già di serie ed in alcuni casi il cedimento dei pistoni è innescato anche dalle valvole di scarico che si sbriciolano (letteralmente) e depositano sul cielo dei pistoni i residui. Poi come giustamente dice TonyH, nessuno è perfetto, ma diciamo che in Fiat ci mettono del loro per aiutarsi nel fare queste cappelle.
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Nell'ultimo mese abbiamo avuto in officina 1 500 Abarth 135cv 1 Mito 155cv 1 GP Abarth 155cv my2007 1 GP Abarth Evo 165cv Sulla Mito abbiamo rifatto il motore, le altre 3 turbina e collettori. Il 120cv è più affidabile perchè gira a pressioni di sovralimentazione più basse, poi ovvio che usare bene le macchine fa solo bene, e scusate il gioco di parole. Il problema dei pistoni e del complessivo turbina - collettori, è che non è ben dimensionato per le temperature a cui lavora il Tjet e, nel caso dei pistoni, c'è pure un errore in fase di progettazione.
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FPT sui turbo (ma anche aspirati) usa mappature piuttosto grasse a livello di carburazione. E non sempre l'affidabilità ringrazia, visto che sul 1.4 Tjet, specie i 155cv (i Multiair per fortuna vanno molto meglio), ci sono grattacapi mica da ridere (parlo da stock, prima che qualcuno me lo chieda): - collettori che si crepano - turbine che si crepano - pistoni che si sciolgono Noi sui 1.4 Tjet, anche pesantemente preparati (anche con iniettori maggiorati, pistoni, bielle, nuova turbina, con potenze anche > 300cv), abbiamo notato una drastica riduzione dei consumi in uso tranquillo con acceleratore parzializzato e la mappatura è sempre stata eseguita con relativa wideband e termocoppia al seguito.
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Perchè dovrebbero? Non ho mai detto che la Sr1 sia una competitor di riferimento per Subaru BRZ, semmai ho detto che non fa nulla di diverso di molte altre auto, anche sulla carta ben meno prestanti (e la prova di EVO lo conferma) inoltre, ho parlato esclusivamente di impressioni riportate da EVO, rivista che notoriamente effettua pochissime rilevazioni strumentali ma riporta, esclusivamente, sensazioni inerenti la guida e non si fa molti problemi nel criticare o elogiare il comportamento di qualsiasi vettura. Circa la Sr1, leggiti, se hai voglia, questa prova. In lingua originale, tra l'altro, rende molto meglio. http://www.germancarforum.com/community/threads/evo-bmw-m3-e30-vs-bmw-123d.41417/Qualcuno ha avuto modo di leggere la recensione di EVO? Io si, e sono venuti fuori tutti i limiti e dubbi di cui parlavo io tempo addietro. Da una parte mi dispiace, dall'altra meno perchè non avevo poi tanti dubbi, come al solito, le prove strumentali spesso e volentieri parlano molto bene. Che piaccia o meno. Ma se leggendo EVO leggo certi commenti come: Su strada 1. Troppo rigida e composta, non va di traverso come MX5 2. Motore fiacco sotto i 5000 giri 3. Al di sotto dei 5000 giri è inerte ed anche la dinamica ne risente In pista 1. Comportamento quasi da trazione anteriore 2. Gommatura inadatta 3. Mancanza di coppia Concludono con un trafiletto: Speravamo con tutte le nostre forze che la Subaru BRZ si dimostrasse all'altezza delle aspettative, che fosse una trazione posteriore coi fiocchi e invece ci ha deluso. Molto. Non è agile e maneggevole in pista e nemmeno divertente. Pur essendo un po' più lenta, la Mazda MX5 dimostrerebbe senza ombra di dubbio che una trazione posteriore anche poco potente può essere coinvolgente e divertente da matti. Mi viene il dubbio che gli ingegneri Subaru non ne abbiano mai guidata una. E nemmeno la M3 originale. Decisamente bocciata.Qualcuno ha scritto che per 43 mila euro si comprano tante auto più prestazionali. Ed ero curioso di conoscere quali fossero queste, realmente più prestazionali. Poi che in più, l'auto sia anche superiore a livello di multimedialità, consumi e comfort, secondo me è solo un plus che accresce il valore complessivo dell'auto.Tony, assolutamente no, avete tirato proprio il discorso Performance, ed un Impreza STi non è affatto più performante di una M135i, e non parlo solo di dritto. Poi non cominciate a tirarmi fuori la storia dell'asfalto umido, bagnato, innevato ecc ecc, in condizioni ideali sia un Impreza STi Sedan che una Lancer Evolution X GSR non sono più performanti di una 135i Coupè. Senza considerare che la Subaru ha troppo sottosterzo mentre la EVO costa quasi 10.000 € in più ed anche lei, come puro divertimento ludico (discorso Toyobaru), ne ha meno della 135i. BMW 135i Coupe vs Subaru WRX STI sedan - FastestLaps.com Mitsubishi Lancer GSR Evo X vs BMW 135i Coupe - FastestLaps.com Inoltre, entrambe le giapponesi, complessivamente, risultano meno globali e fruibili della tedesca (comfort, infotainment, consumi). Alla fine con 43.000 € compri una macchina con cui ci fai davvero tutto senza rinunciare a nulla.La vettura è relativamente nuova, io non mi farei problemi. Riguardo alla catena, BMW entro i 4 anni di Best4, sostituisce senza problemi eventualmente l'intero motore, per cui non mi farei troppi pensieri se l'auto ti piace. Ed anche dovessi andare fuori garanzia, ci sono stati casi in cui è stato comunque riconosciuto l'intervento in garanzia, a patto ovviamente di effettuare tutta la manutenzione periodica presso officine BMW.Certo, solo che l'FXX ha le slick, F70 gomme stradali. @ nicogiraldi: sono due circuiti separati, quelli di frizione e freni, con relativi serbatoi.Vado a memoria, 12 litri per il motore, 7 litri per il cambio più i vari liquidi per: - olio freni 1 litro - refrigerante 12 litri - vaschetta lavavetri, eh si, fa sorridere, ma superano i 6 litri Siamo già ad una 40ina di kg....e ho sicuramente dimenticato qualcosa.Riguardo al peso vi garantisco che, in ordine di marcia, siamo poco sotto i 1450 kg. In ogni caso, su oltre 900cv di potenza, è comunque un rapporto peso potenza assurdo. Si dice che a Fiorano giri oltre 5 secondi più veloce della Enzo.Le proporzioni sono corrette. Il design è ad oggi ancora oggetto di studio e delibera.Ciò che dici non mi stupisce. La modalità sequenziale andrebbe usata solo nella guida al limite mentre usata normalmente è decisamente meglio lasciar fare tutto all'elettronica. Il problema, comunque, è la macchina. Ottima macchina, si intende, ma piuttosto piatta. La Scirocco sostanzialmente è molto simile.Hai detto bene però, DSG 7 marce e, comunque la velocità massima la prende in VI. Con l'automatico i primi rapporti, oggi, vengono accorciati perchè comunque la cambiata è gestita elettronicamente. Fosse manuale ti lamenteresti dell'eccessivo ricorso al cambio dato che il DSG ad esempio mette la V già a 50 km/h quando si stabilizza l'andatura.In realtà, per come stanno operando alcune case costruttrici, si tende, quando si superano le 6 marce, a fare gli ultimi 2 rapporti di riposo, per favorire i consumi. Di fatto, quindi, la spaziatura resta sempre la medesima e si hanno due overdrive, alla fine, nell'uso pratico, cambia davvero poco. Il manuale 7 marce ho avuto modo di provarlo sulla nuova 991 ed a parte la particolarità nell'inserire la settima, cosa per cui non siamo abituati, alla fine è una marcia talmente lunga che la si sfrutta solo in autostrada. Decisamente meglio il PDK 7 marce, per mio parere, rapportato uguale, ma con una maggiore intuitività e semplicità, specie in fase di rilancio. Sopra le sei marce, secondo me, ci va solo l'automatico.