dallas

Secondo me c'è anche una motivazione di mercato, poichè la gamma NP in tutte quelle zone non servite da impianti metano non si vendono, e intanto gli altri vendono auto a GPL... quindi era necessaria una mossa di questo tipo. Ritengo comunque che il GPL diventerà a breve una bella zappa sui piedi per i clienti, perchè essendo un derivato dal petrolio verrà aumentato a dismisura come hanno già fatto per il gasolio.... ma almeno un motore diesel consuma meno, quello a GPL consuma di più! Quanto a VW, è vero che pubblicizza molto le sue vetture trasformate, ma è anche vero che per la Golf VI è stata decisa l'applicazione dell'impianto direttamente in stabilimento sempre sul vecchio motore 1.6...

No, ha il toroide al posto del ruotino.

Ripeto che questi sono i cerchi della Sport, non esistono con quel disegno. Il problema è che il configuratore è sempre molto approssimativo.

Assolutamente no, quello della GT è il TS nato sulla 156!!!!!

http://img267.imageshack.us/img267/5946/cerchioq2di5.jpg Questo link è sbagliato, le ruote da 18" su Q2 hanno il disegno delle Blackline da 18 visualizzate immediatamente sopra a queste. Andrebbe poi aggiunto il grigio titanio, nuovo, oltre alla precisazione della ordinabilità delle sole 5 porte.

Vi linko un mio "lavoretto" in cui sono raccolti i disegni di tutti i cerchi della 159 esclusi quelli lineaccessori: Alfa147 VirtualClub Forum • Leggi argomento - codici, foto, peso cerchi in lega Alfa 159, Brera, Spider

Iniziano ad arrivare le novità a GPL nella gamma Fiat Auto. Comuni ai 3 modelli sono la tipologia di impianto, ad iniezione, prodotto da Landi Renzo, con bombola toroidale inserita nel vano ruota e kit di gonfiaggio in luogo del ruotino. Panda è ordinabile nella motorizzazione 1.2 60cv e con allestimento Dynamic, ad un prezzo che supera di 2.000€ la corrispondente versione a benzina. Grazie alle emissioni CO2 pari a 116 g/km, l'incentivo governativo ammonta a 2.000€. Il consumo a GPL è di 9.2/6.0/7.2 l/100km nei vari cicli, per cui il serbatoio da 31 litri garantisce una autonomia teorica di 430 km. Grande Punto è ordinabile con la motorizzazione 1.4 77cv negli allestimenti Active e Dynamic, anche qui con sovraprezzo di € 2.000 rispetto alle corrispondenti versioni a benzina. Il livello di emissioni CO2, pari a 119 g/km, garantisce anche in questo caso l'incentivo statale di 2.000€. Il consumo a GPL è di 9.4/6.2/7.4 l/100 km per cui i 38 litri di GPL garantiscono una autonomia teorica pari a 510 km. Bravo è ordinabile con la motorizzazione 1.4 16v 90cv e allestimenti Active o Dynamic. Anche qui il sovraprezzo si mantiene a 2.000 € rispetto alle versioni benzina, mentre l'ecoincentivo scende a 1.500€ per via delle emissioni CO2 pari a 134 g/km. Il consumo GPL è di 10.6/7.0/8.3 l/100 km per cui l'autonomia offerta dai 41 litri di GPL raggiunge i 490 km. L'incremento medio di consumo con alimentazione a GPL rispetto alle corrispondenti versioni benzina, che terrà indubbiamente conto del maggior peso dei veicoli in ordine di marcia, ammonta mediamente ad un 25%.

Non mi risulta che quel disegno esista... era il disegno inizialmente distribuito per la Sport che poi invece è stato modificato in quello da me pubblicato.

Io farei dare un'occhio alla valcola termostatica!

Quella che ti ho messo nel post sopra la vedi?

Vista una Golf 6 ieri su strada.... proprio nulla di che, si nota la derivazione dalla serie 5 è chiara... e i fari posteriori mi hanno tristemente ricordato le ultime Seat.

Il cerchio 2 (che poi non è proprio così ma le 2 razze appaiate sono di egual dimensione) ce l'hai solo sulla versione Sport, quindi diciamo che più di scegliere il cerchio devi scegliere la versione. EDIT ecco una foto dei cerchi della Sport: http://www.147virtualclub.it/public/122/159sport1.jpg

Considera però che se l'erano già presa in quel posto con le 500, non guidabili dai neopatentati con nessuna motorizzazione.... e inoltre l'intenzione di avvicinare i giovani al marchio Alfa non poteva soprassedere a questa norma.

Risulta aperta la convertibilità a Euro 5 per le Mito già immatricolate Euro 4. La procedura è in mano ai concessionari che devono procedere all'inoltro della richiesta a Fiat Auto (che la potrebbe respingere, ma non ci vedo motivo) e successivamente, in caso di esito positivo della richiesta, stampare il nulla osta e procedere alla riprogrammazione della centralina motore e all'applicazione di una targhetta di identificazione aggiornata. Manca poi il collaudo MCTC, unica operazione a pagamento, del costo di 60€ quanto a pratiche burocratiche. Ad oggi, il cambio di omologazione è stato deliberato per le 1.4 78cv e per le 1.4 TB 155cv, mentre per le 1.6 JTDm sarà rilasciato a giorni. Stessa cosa sta accandendo per le 500, le Bravo 1.6 JTD con DPF, le Delta diesel e le Musa 1.6 JTD.

Inesatto... secondo la Service News l'impianto della 1.3 JTDm 90cv è lo stesso delle 1.6 JTDm e delle 1.4 TB 120cv.

Cosa avresti voluto visualizzare??

Si, da zastava cui hanno ceduto le linee. Del resto, la Multipla l'han ceduta ai cinesi

Spenderesti uno sproposito, se la prendi così com'è tieni le alogene.

Continuo a ritenere insufficiente un motore di 1.3l su una vettura di quel peso...

E' ordinabile da oggi, se leggi il mio post precedente.

Da domani saranno ordinabili le nuove motorizzazioni di Mito, abbinate entrambe ai 2 allestimenti Progression e Distinctive, dei quali mantengono tutti i dettagli già presenti sulle altre motorizzazioni in gamma. I prezzi di entrambe le motorizzazioni sono inferiori di € 1.600 rispetto alle versioni già esistenti (1.6 JTDm e 1.4 TB 155cv) per cui il 1.3 JTDm parte da 17.350€ e il 1.4 TB 120cv da 16.350€. Alla motorizzazione 1.3 JTDm è associabile la rottamazione governativa di 800€, avendo emissioni di CO2 pari a 119 g/km, mentre il 1.4 TB 120cv non usufruisce dell'ecoincentivo. Quanto alle prestazioni, il 1.3 JTDm 90cv offre una velocità massima di 178 km/h e uno 0/100 di 11.8", con consumi nel ciclo ECE pari a 5.9/3.9/4.5 l/100km, ed è abbinato ad un cambio a 6 marce. Il 1.4 TB 120cv, invece, offre una coppia di 206 Nm a 1750 giri/min, per cui stacca lo 0/100 in 8.8" e ha una velocità massima di 198 km/h, con consumi ECE pari a 8.1/5.0/6.1 l/100km.

Se non lo riempiono di coppia in basso rimane il solito chiodo, nonostante i 5cv in più, IMHO. Per di più, mortificato da un cambio lungo come quello di un 1.9.... credo che quando hanno stabilito il cambio da montare quel mio conoscente non ci fosse....

Qualcuno si, ma non certo Citroen, dai! Sono brutte all'inverosimile, ma fanno i loro numeri perchè i francesi comprano solo auto nazionali, a differenza degli italiani... Poi che siano confortevoli questo si, che costino poco questo anche... che vadano bene no di certo (hai mai visto quante C2/C3 ci sono in giro usate?non è che tutti se ne stancano così per nulla!). Certo dispiace perdere un segmento come il SUV, ma è pur vero che con le normative emissioni sempre più restringenti, IMHO, o le facciamo tutte ibride o un po' alla volta ce le scordiamo....