Abarth03

La Acclaim da me era rara già ai suoi tempi, qualcuna comunque ricordo di averla vista. Molto più diffusa era stata la sua erede, la Rover 213/216, che peraltro era anche più caratterizzata rispetto alla coeva Honda Civic sedan (che nel frattempo aveva perso la denominazione Ballade) da cui derivava. Le differenze tra la Triumph Acclaim e la Honda Ballade, almeno a livello estetico, erano veramente minime. Diciamo che il primo esperimento di collaborazione con i Giap in qualche modo era riuscito, e con i prodotti successivi (la 213/216, ma anche la 800...) ci fu una maggiore libertà nel differenziare i prodotti. La Volvo 700 per me rimane un'icona degli anni ottanta, adoravo la sua linea squadrata in completa controtendenza con il progressivo "ammorbidirsi" del design dell'epoca.

Eccezionale la 1500. Le manca solo la targhetta ASI sul frontale. Molto bella la Supercinque, tra l'altro in un colore abbastanza diffuso all'epoca per quel modello. Sulla facile riparabilità dei danni sull'esemplare fotografato avrei pero' qualche dubbio: l'entità del danno su quel paraurti è effettivamente irrilevante, ma se ne trovano ancora in giro, oggi, di paraurti per una Supercinque prima serie? Non penso siano di facile reperibilità. Poi, è fuori discussione il fatto che la sostituzione del pezzo in sè non dovrebbe comportare un esborso astronomico. Non c'è neppure da riverniciare...

Probabilmente l'unica Toyota che mi sia mai piaciuta davvero, insieme forse alla MR2 e la Supra dello stesso periodo. Ma quella serie lì della Celica era veramente stupenda, il non plus ultra in termini di estetica e anche meccanicamente era apprezzabilissima. Talmente apprezzabile che la 4wd per un certo periodo è stata importata tramite canali paralleli direttamente dagli USA, così capitava di incontrare per strada non poche All Trac (così si chiamava la Turbo 4WD negli USA) con side markers d'ordinanza e targa quadrotta...che teoricamente da noi non potevano circolare così, e infatti se non ricordo male pochi anni partirono sequestri di carte di circolazione a manetta...ma questo è un altro discorso Non vinci solo oggi ma per tutto l'anno, con questo pezzo da museo Sfido chiunque a incontrare roba simile... Opel Omega A...onestissima. Di quella serie mi piaceva particolarmente la versione Lotus col sei cilindri biturbo da 388CV. Ah no un momento, quella non era una Omega, era proprio una Lotus

Credevo che le station wagon in USA fossero ormai un segmento morto Dunque ci riprovano?

Al volo, sempre a proposito della Thema 2a serie: non ricordo con precisione, ma direi che almeno fino all'89 il modello montava gli specchietti retrovisori con braccetti doppi della prima serie, pero' con il guscio verniciato; questo, indipendentemente dal fatto che fossero elettrici o manuali. Occhio che la seconda serie non aveva allestimenti; esisteva una sola versione per motorizzazione, che poteva essere completata attingendo da una lista kilometrica di optional. Gli allestimenti LE/LS/LX furono introdotti solo con l'ultima serie. La Turbo LX del '91 era più che altro un allestimento speciale, forse pensata per offrire gli interni della 8.32 agli acquirenti della più umile (ma forse più utilizzabile) 2 litri Turbo 16v

Bisognerebbe vederla dentro e dietro, ma io direi soprattutto dentro In effetti i cerchi in lega sembrano quelli della prima serie.

Yesss. Si direbbe una Spitfire, forse ultima serie.

Uhmmm quelli che vedevo quand'ero piccolo erano leggermente diversi. La fiancata, per quanto riesco a ricordare, aveva una vetrata unica. C'è da dire che erano allestimenti basati sulla seconda serie, per intenderci quello con la mascherina plasticosa.

L'allestimento carro funebre mi mancava Quand'ero piccolo, dalle mie parti questi mezzi erano allestiti quasi esclusivamente su telaio 238. Abitavo di fronte alla parrocchia quindi mi ero fatto una certa cultura al riguardo. Anche in fatto di lancio del riso e clacsonate varie al termine dei matrimoni, ma questo è un altro discorso

E' proprio a questo che pensavo Le dimensioni contenute ne fanno secondo me un erede del 900. A suo vantaggio ha certamente la disposizione meccanica più favorevole rispetto al pulmino Fiat (rimango dell'opinione che, indipendentemente dai cavalli, il motore fuori bordo costituisca per sua natura un problema serio in termini di comportamento su strada).

Infatti Eh, vedi che non era conveniente fare troppo gli sportivi col 900... Pensa cosa doveva essere quello telonato. O è proprio del telonato che parli? Ad ogni modo, era inevitabilmente un mezzo da portare rigorosamente a passeggio, velocità da strada urbana...andare più forte, significava dover essere necessariamente un manico... In qualche modo, l'erede "filosofico" di questo pulmino potrebbe senz'altro essere il Piaggio Porter...

Mado', il Fiat 900E Dalle mie parti ce n'era ancora uno fino all'anno scorso, in allestimento camper, di colore beige e rigorosamente con la bombola del gas sul tetto (non perdete tempo a porvi domande sulla sicurezza della soluzione... ) In un'epoca nella quale i monovolume erano ancora oggetti sconosciuti (letteralmente: in europa il primo caso fu la Renault Espace dell'84), il 900E così come le sue versioni precedenti, il 900T e l'850 familiare erano qualcosa di nicchia, osservati secondo me nello stesso modo in cui si osserva qualcosa di insolito, originale, per non dire bizzarro. Eppure questo veicolo è stato una presenza costante per oltre vent'anni nel listino Italiano. Vale la pena ricordare che ha indossato anche la divisa dei CC: a Torino non era raro incontrarne qualche esemplare, immagino non arruolato nel nucleo radiomobile ma per altri servizi. D'altronde, com'è noto, la velocità massima del 900T/E era un dato tecnico sul quale era meglio soprassedere, e affrontare manovre di emergenza a velocità sostenute (e con questo intendo anche "soltanto" gli 80 o 90 all'ora, nel nostro caso) tipo test dell'alce, avrebbe sortito certamente effetti disastrosi sulla stabilità del mezzo. Non ditemi che i CC elaboravano il motore, perchè tirare un attrezzo del genere anche solo a 130 non avrebbe avuto alcun senso. Poi magari sbaglio, eh.

Secondo me, viene fuori bene.

Eh...in effetti, confrontata con molte auto odierne, la Thema sembra quasi una compatta. Pero' che bella che era. Non mi stanco mai di dirlo. Soprattutto la seconda serie, quella della foto, quella IMHO più riuscita. Quella in foto poi, a mio avviso è due volte rara: perchè è una Turbodiesel, e perchè dovrebbe essere una delle prime prodotte della seconda serie, a giudicare dagli specchietti retrovisori con doppio braccetto, ereditati dalla prima serie e poi sostituiti da quelli a braccio unico (perdonate il termine poco tecnico) credo nel '90. "Piace alla gente che piace"... Si vede, si vede che è tenuta bene Sembra una LX, o sbaglio?

Concordo. Questa e la generazione successiva sono state secondo me il non plus ultra. Difficile dire quale delle due fosse più bella. Dico solo che la serie in foto, riusciva ad essere piacevole perfino nella variante Shuttle, e credo di avere detto tutto Ma penso che in generale, la fine degli anni ottanta sia stata un periodo particolarmente felice per la Honda, quanto a design. Faccio fatica ad individuare una, dicasi una, Honda di quel periodo, della quale si possa dire che è brutta. La Civic era bella, l'Integra pure, per non parlare della Accord e della Prelude... Io all'epoca andavo matto per le "nostre" auto, per la Delta Integrale, la Thema (8.32 e non) come pure l'Alfa 164...ma anche le Honda mi stuzzicavano non poco. Su, su Si tratta "solo" di una F355, se ho visto bene. Se fosse stata, che so, una 308...eh beh. Eh beh. Sarebbe stata una distrazione ben peggiore

Comfort, comodità. E' precisamente ciò che intendevo

Miii che ricordi. Quel coprivolante, pero' di colore nero, l'ha avuto anche mio padre sulla sua 500F del '71. Credo che sotto molti aspetti fosse inevitabile ricorrere a quel tipo di accessorio. Non ho mai avuto esperienza diretta, ma credo che il volante in bachelite o quale altro materiale fosse, non dovesse essere il massimo del confort.

A voi questo avvistamento del weekend. Non succede tutti i giorni di incontrare una Fulvia Coupè 2a serie. Praticamente una mosca bianca. I pochi che giravano erano per lo più in livrea Polizia e CC, e anche (se non ricordo male) Poste. In versione civile, non ricordo di averne visto uno.

Ok adesso la situazione mi è più chiara Che sbattone pero' dover cambiare tutta la mascherina per montare i fendinebbia. Ma forse a quei tempi gli accessori avevano ancora un costo accettabile...

Ah. Non avevo mai fatto caso al dettaglio di cui mi parli. Quando ero piccolo, a casa abbiamo avuto una 127 900/C dell'80 e ignoravo la presenza dell'alloggiamento per i fendinebbia nella mascherina C'è da dire che all'epoca le case non sceglievano sempre le soluzioni più ottimali per accessori come i fendinebbia o l'impianto radio (pensiamo al vano radio di fronte al sedile passeggero sulla 127 e anche la 126...)

Ma tra l'altro...montati lì in mezzo, erano efficaci?

Giurerei di averne vista qualcuna, di quel colore Ma solo in versione base, che è poi se non sbaglio quella della foto. La più accessoriata Hobby, che alla fine era quella che si vendeva di più, dalle mie parti era sempre in un colore verdino scuro o più raramente blu. Non ricordo con precisione, ma credo che alla fine della carriera la Panda fosse disponibile veramente in pochi colori.

Comunque l'antifurto elettronico mi pare sia ancora proposto, come optional, in molti casi dalle case costruttrici Non so se dealer-installed o direttamente in fabbrica. Un altro accessorio after market che mi viene in mente, ma qui torniamo indietro agli anni ottanta, è il tappo del serbatoio con serratura, che spesso nelle utilitarie mancava (sulla Uno 45 base dell'83 ad esempio non c'era) e io direi anche gli alzacristalli elettrici, che per un certo periodo sono esistit anche come accessorio after market: costavano cari, ma consentivano a chi lo desiderava, di equipaggiare la propria auto con un accessorio che spesso non era previsto neppure a richiesta, e parlo in modo specifico del segmento C. Insieme al "pacchetto", veniva fornita anche una chiavetta che consentiva di azionare manualmente il vetro in caso di guasto del meccanismo. Evento che, all'epoca, non era del tutto improbabile

Vero. Quasi impossibile trovare una Delta 1a serie (intendendo con questo una versione prodotta tra il '79 e l'86) che non fosse una GT o una HF Turbo. Molto bella quella della foto, anche se quei cerchi in lega se non sbaglio sono stati adottati a partire dall'83. La prima serie adottava questi cerchi: Entrambe bellissime. Rimpiango le Honda di quel periodo, ed in particolare se fossi stato in età da patente (mancava poco...) e avessi avuto il grano ( ) una CRX sarebbe stata sicuramente una delle scelte possibili Insieme alla Volvo 480, della quale si può dire tutto, della quale si può criticare la meccanica Renault, pero' oh...faceva la sua porca figura. All'epoca i giapu ci sapevano veramente fare, con i motori. Oggi, non so. Forse meno o forse no. La Volvo...aveva meccanica Renault, come accennavo sopra. E comunque il target di Volvo non sono mai state le prestazioni assolute

Erede di questa? Comunque fatico a comprenderne il senso, vista la presenza del marchio RAM nel segmento...