lelesch81
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Il problema di un Forte restyling su Giulietta con adozione dei motori di Giulia è impossibile, visto la forte differenza meccanica tra la piattaforma Giorgio e quella C-Evo. Gli unici motori che possono andare sotto sono i nuovi GSE (trecilindri) e i motori della gamma Cherokee, visto che sono trasversali. Altra cosa molto importante è cambiare tutta la pelle esterna e l'aspetto della plancia interna, altra spesa enorme; ne vale veramente la pena? -
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Sono stato ieri in Toyota, una Yaris Hibrid Actieve con vernice pastello viene 20.750 euro, con rottamazione e altro viene via a 16.900 euro. 1. pensavo di spuntare di più 2. ora ho un dubbio, i costi di gestione quali sono? con quel budget che si può acquistare di alternativo?
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adesso guardo tutti i siti e butto giù una tabella comparativa.. Yaris rimane la scelta migliore, anche se la Swift non mi dispiacerebbe visto che anche un prodotto nuovo. Il problema è che mio padre si è abituato ad un consumo medio dei 18 km/l (cosa ormai impossibile) con un piccolo diesel moderno o un piccolo motore a benzina se non sovralimentato.
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Partiamo da cosa dobbiamo andare a sostituire: la Punto 1.3 Mjet di mio padre, 11 anni di onorato servizio e 195k km, sta iniziando a darmi qualche pensiero; non è per la manutenzione o altro, ma soprattutto per la pressione che viene fatta sull'utilizzo della vettura Diesel Euro4 (no fap) nei prossimi anni. L'idea è quella di sostituirla con una vettura dotata di cambio automatico e non superiore ai 4 metri di lunghezza, mi solleticava anche l'idea di una piccola ibrida, visto l'utilizzo cittadino della vettura o a spostamenti solo su statali da parte di mio padre e di mia madre.. qualche idea o suggerimento sulla cosa?
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La 911 T penso che sia la risposta al cliente "Tipo": "volevo una cayman GTS o GT4 con il 6 boxer ma non c'è". Il prezzo, se non si esagera con i contenuti è di 115K euro ben lontano dalle varie 911 GTS o dalla stessa Carrera S e via dicendo. Ha i contenuti di chi vuole una macchina per uso Ludico e anche tutti i giorni, lasciandoti la possibilità di Guidare uno "status Simbol".
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Considera che se metti le quattro cose "fighe"per la 718 2.0 ci vogliono almeno 14k di optionals.. comunque costa come una 4C coupè o giù di li..
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4C morirà con la messa fuori produzione del 1.750 TurboBenzina che non verrà adeguato alle nuove normative Euro 6D, con lei vedremo morire anche la Giulietta Veloce (ex quadrifoglio) e anche alcuni motori diesel. Che si possa montare il 2.0 TB non penso vi siano grandi problemi, ma il problema maggiore è trovare in casa un cambio che regga coppia superiori ai 350Nm e che stia nel risicato spazio del vano motore di 4C. 4C morirà con la messa fuori produzione del 1.750 TurboBenzina che non verrà adeguato alle nuove normative Euro 6D, con lei vedremo morire anche la Giulietta Veloce (ex quadrifoglio) e anche alcuni motori diesel. Che si possa montare il 2.0 TB non penso vi siano grandi problemi, ma il problema maggiore è trovare in casa un cambio che regga coppia superiori ai 350Nm e che stia nel risicato spazio del vano motore di 4C.
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Il discorso della svalutazione di Giulia Quadrifoglio è dovuta a tanti fattori, ma fondamentalmente lo possiamo riassumere in questi punti: 1. ad ogni concessionaria viene assegnata una vettura e se non viene venduta entra l'arrivo in salone diventa un "capitale immobilizzato" per la stessa; (vedi stessa cosa che sta succedendo alle varie 4C coupè e 4C spider) 2. i costi di mantenimento della Quadrifoglio non sono uguali alle altre vetture che circolano per le nostre strade (solo il bollo mi fa passare la voglia di averla), per poi non mettere in conto: Assicurazione, gomme, manutenzione e altro; 3. Tolto il gran prodotto che è, Alfa Romeo deve ricostruirsi sia un "Nome" di marchio Premium (fino a due anni fa vendevi Giulietta e Mito), ora hai nel salone auto che con qualche accessorio supera abbondantemente i 50K euro; 4. La rete, tolti i MotorVillage, inizia a fare forti sconti sulle Giulia normali e a sua volta, anche le versioni di punta soffrono di questa forte scontistica.
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No, da quello che ho capito è un Architetto che colleziona Alfa Romeo.
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Per il mercato NAFTA è previsto, mentre questo esemplare è stato prodotto in serie speciale per un Cliente del MotorVillage di Arese.
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Tranne la Quadrifoglio che ha il manettino con la funzione "Race", tutta la gamma (Stelvio e Giulia) non posso disabilitare il controllo di trazione, puoi solo "alzare"la soglia d'intervento. Non si sa mai, magari con il Restyling implementino anche questa funzione (a pagamento). Per il Sound del 2.0, iniziano ad esserci diverse soluzioni; qualcuno ha eliminato del tutto il terminale, montando un tubo dritto come la 4C, altri hanno implementato uno scarico con la valvola, altri solo un terminale "sportivo".
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Ma eri sul il 15 Agosto allo Stelvio? Ho intravisto nel parcheggio appena in cima una Giulia Quadrifoglio Nera, io ero su con la mia BRZ e una WRX STI... Passo bellissimo, peccato i ciclisti...
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Lo ZF8 è stato cucito, perfettamente, addosso a Giulia e alla Quadrifoglio. Il 6 Marce manuale, di Getrag molto simile a quello di BMW M5 (V10), risulta gommoso negli innesti; ma la cosa che maggiormente da fastidio è l'attacco della frizione "tutta in alto", quando la guidi per la prima volta sembra che sei un neopatentato.
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I problemi di 718 sono i seguenti: - il nome: era quasi meglio chiamarla 914, lo dico quasi ridendo, ma per via della tipologia di motore; - il prezzo: configurata bene e guardando tutto fai fatica a stare sotto i 75/77k euro per una 2.0, sempre meglio della S che per 50cv in più devi attaccare altri 7k; - il motore: il boxer a 4 cilindri è un motore ottimo per le Alfa 33, il maggiolino, le subaru e le VW-porsche. Partendo dal suono da impreza STI scoppiettante, fa abbastanza rabbrividire chi vede il flatSix come simbolo della porsche. La concorrenza ormai è agguerrita, perchè sui 300/370 cv tante case automobilistiche offrono un prodotto "divertente" e a prezzi "umani"; successivamente arriverà anche Alpine A110 che darà l'ennesima scossa al mercato di quel segmento. L'unico punto a favore, dal mio punto di vista, è che puoi ancora avere il cambio manuale, cosa che sta diventanto sempre più rara.
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Per il lavoro in aspirazione, sulla Giulietta qv/veloce fu installato un "sound Generator" collegato all'aspirazione in modo da creare il sound in abitacolo, cosa utile da fare sulla Giulia Veloce. Per il discorso scarico basta installare uno scarico controllato con una valvola iso Quadrifoglio.
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questa Quadrifoglio gironzola dalle mie parti, Gallarate (VA) e limitrofi... spettacolare di questo colore...
