lelesch81
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Penso che una vettura che orami da più di 35 anni è presente sul mercato, con lo stesso nome, che si aggiorna che cresce, ma che non cambia le sue origini e soprattutto quello che erano e che sono i suoi clienti.. hanno fatto un errore dal passaggio della IV serie alla V, subito parata con la VI con tanto di riverenza e subito prodotto ricco di tutto quello che "il Cliente" può chiedere. Un GolfAlfa sarebbe un prodotto nato su basi solide (di un segmento C) con motori, etc. che possono dare quel qualcosa che oggi si chiede a FIAT che risponde "picche" su tutta la linea.. anzi.. prima ancora del lancio, taglia, cuce, rivede, ritocca dando sempre l'impressione di non sapere neanche loro dove vogliono andare..
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la scontistica dei pack è cambiata..
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il problema per FIAT sono i costi di omologazione, sviluppo, test, etc. per i cambi DDTC su alcune motorizzazioni.. .. da cui poi ti rode il fegato sentir dire che alla fine ci sono i dividendi per gli azionisti, che per l'accordo con gli americani ci sono soldi da investire, ma dare più scelta ad un cliente sul Top di Gamma e su tutti i prodotti (oggi nel 2010 - dove i cambi automatici iniziano ad essere richiesti) diventa una spesa di troppo..
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Il problema è sempre la coerenza di chi è dall'altra parte del bancone.. per il fatto che tu devi vendere un prodotto, su cui incombe la pressione di altre vetture dello stesso segmento che sotto alcuni aspetti offrono contenuti, qualità, prezzi, che possono portare a perdere ancora più clienti.
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.. Da quello che sto capendo è che questo BiLink posteriore sia l'ennesimo gioco per far "contento" qualcuno, dopo che ti hanno tolto il QA... perchè se questa macchina continua ad essere rinviata, ci saranno dei problemi ad adattare una sospensione per mezzi da carico ad una vettura "sportiva"...
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guarda, è il ragionamento che tante persone stanno affrontando..
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si, tranne che le Panda 100HP e la 500 1.4 hanno il 6 marce...
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infatti, si noti che la 500A ha problemi di spazio nel vano motore....
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Bello il pezzo di Cozzi..
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si che è ribaltabile, ma è di latta.. io non ho il 5° posto...
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Pian piano sparendo come hanno fatto altri marchi assorbiti da FIAT (Autobianchi, etc.)..
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con il 5à posto hai i tre poggia testa posteriore, il sedile sdoppiato e i pannelli dello schienale sono foderati, mentre normalmente il sedile è in latta dietro..
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I cerchi Bruniti adesso sono ordinabili.. o se non erro sono sulla QV come cerchio di primo allestimento (senza Sport Plus)...
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gaurda... sai quante gente vuole un automatico...
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Configurazione Invernale Configurazione Estiva
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Allora, facciamo un po' di chiarezza sul motore e cambio, il 95cv (MJet II) con S&S ha 5 marce comela GP Evo. Il 6 marce è sul vecchio 90cv (MJet) senza S&S. Per il problema dei cerchi catenabili, ti proporrei di prenderti 4 latte da 16" e montare delle gomme termiche, io ho fatto così.. non sarà bellissima da vedere, ma durante questo inverno la configurazione è stata ottima.
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Infatti Brera e 159 My09 hanno l'eQ2 (nuova centralina ESP), quindi penso che sia stato studiato un modo per inserirlo; la cosa difficile è la gestione dello sterzo (differente da MiTo - elettrico), meno della gestione della Farfalla...
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Infatti, se non investi, non spendi.. ma se non spendi in prodotto non tieni il passo dei concorrenti.. quindi fai prima ad arrenderti dicendo "non li raggiungeremo mai" al posto di provarci, perchè non si è capaci e allora tiri via la mano e i soldi.. per poi ridurre tutto allo stato larvarle...Penso che i tubi in treccia metallica sia pura fantiasia, idem l'olio freni 5.1 (da cambiare ogni 6 mesi)... le pastiglie ci possono stare, ma anche lì..li spendesse in altro modo..Ora sorge una domanda semplice.. ma far in modo che la parte anteriore del pianale potesse variare a seconda dell'architettura delle sospensioni ?? Se deriva dal Tipo.. nella 47 i QA ci stavano
