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Fermo restando che fatta eccezione per qualche "red neck" state, la stragrande maggioranze degli Stati USA prevede le cinture e il casco in moto come obbligatori... qui tu cogli il punto. In USA si fa una grande differenza tra la sicurezza personale e la sicurezza da possibili danni causati agli altri. Se sulla prima si puo' transigere in nome della liberta' personale, sulla seconda si e' ferrei. Ad esempio si puo' guidare una Wrangler senza porte ma i paramentri per il particolato emesso da un motore diesel sono estremamente severi. Questo perche' guidare senza porte non mette in pericolo nessuno eccetto il guidatore (che tale rischio accetta) mentre emettere particolato mette a rischio la salute altrui. Non so se il concetto si coglie. Per quanto riguarda la sanita' essa e' privata. Anche se si e' assicurati e si paga un co-pay, la asscurazione e' privata e pagata o dal datore di lavoro o personalmente dall'assicurato.
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La "sicurezza" e' ovviamente uno degli n-mila fattori di cui il legislatore tiene conto. Un altro e' la cultura e la tradizione. Io sono convinto che cose come la motocicletta, se fossero inventate oggi, sarebbero non omologabili. Ma esistendo da un centinaio di anni ed essendo parte della nostra cultura, si fa per questi veicoli un eccezione. Pur cercando di renderli sempre piu' sicuri non si applicano gli stessi parametri di sicurezza di un automobile, o non esisterebbero piu'. Una cosa simile (con le dovute proporzioni) avviene con le decappottabili. Ora... in USA la gente guida le jeep, le guida modificate, senza porte etc... e lo fa nel numero di milioni di esemplari in circolazione. E' nella cultura del posto e lo si accetta. E' sempre enormemente piu' sicuro che guidare una Ducati in Italia a 130 km/h in autostrada. Un tempo, fino a meta' anni 60 le jeep non le avevano neppure le porte (erano prodotte senza) eppure mi risulta che in Italia si potessero guidare. Uguale per le Dune buggy della WV giusto? Non so se questi mezzi fossero omologati come quadricicli o no, ma erano comunque automobili. Se la legislazione in Italia sia cambiata dagli anni 80 ad oggi e' anche perche' la guida di mezzi fuoristrada e' relegata ad una nicchia sporadica. Se invece si proponesse il divieto di alcolici fino a 21 anni (come in USA) ci sarebbe una insurrezione di popolo.
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Comunque la rubicon unlimited la puoi sicuro guidare in Italia posto che nelle versioni importate in Europa metteranno le frecce laterali, i fendinebbia posteriori ed in paraurti che si raccorda al parafango. Per tutto il resto che C'è in quel bestio verde, le porte tubolari le puoi sempre mettere appena arrivi in fuoristrada. Ci metti 2 minuti contati. Cosa altro C'è di non omologabile? ☏ LG-H700 ☏
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Esatto. Devono anche essere capaci di cappotrarsi sostenendo n (me sembra 2) volte il loro peso e per questo la wrangler ha una roll cage. Ma le porte non sono obbligatorie. Ragazzi ma alla fine anche senza porte siete molte volte più sicuri di un quadriciclo per non parlar di una moto. Le porte tubolari che uso io poi sono tubi di acciaio, danno forse una protezione migliore delle porte vere. Secondo me in Europa siamo troppo regolamentati ☏ LG-H700 ☏
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In tutti gli stati USA tranne la Pensilvania e' legalissimo girare senza porte, basta avere gli specchietti retrovisori. Le half door sono legali in tutto il mondo (altrimenti le spiders e le convertibles non girerebbero). Le tubolari o senza porte non so se siano legali in europa (premesso gli specchi retrovisori). Ma non capisco perche' non lo debbano essere. In Pensilvania il problema burocratico e' che non si puo' per legge dello stato modificare la struttura di un'automobile e le porte sono considerate struttura. Anche se c'e' chi ritiene che quelle delle JEEP siano in realta' delle porte posticce su cardini e non debbano considerarsi struttura portante dell'auto. Finche' un giudice non si pronuncera', sta' al poliziotto multare o meno.
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Sono una via di mezzo tra le "half doors" vere e proprie e le porte a barre tubolari (come quelle nella mia foto del profilo). Dovrebbero offrite la protezione di porte vere ma anche essere un po' piu' aperte. a me personalmente piace piu' guidare senza porte e col le tubolari ad esempio per guadare il fiume che sta alle spalle della jeep nella foto quando guadi ed entra acqua poi se hai le porte non defluisce subito. Puoi ovviamente guidare con i tappi del fondo aperti come alternativa.
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Esiste infatti anche il "mercato di nicchia" in cui, se lo si domina, si può riuscire a far bei profitti. Questa rincorsa al lusso stile mercedes si è provato a farla con Lancia. Il brand alfa si rivolge ad un altro tipo di clientela ☏ LG-H700 ☏
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Un'automobile vive più di 8 anni. Magari sotto tre diversi proprietari, ma si arriva di norma ai 15 di anni. Qui pare che si abbiano in mente solo i primi 2 anni di vita. Una auto che invecchia precocemente può anche perder di valore oltre che fruibilità. Su un auto di 10 anni la lancetta del tachimetro la aggiusto se si rompe il laccio, ma un tablet di 10 anni fa no, è andato, caput. Fin ora l'elettronica digitale è per lo più entrata in mezzi accessori (navigatori, schermi laterali, infitainmet...) Un cockpit fatto di solo tablet... Vedremo la longevità. Mia madre guida ancora la sua panda 4x4 sisley che lei acquistò nel 1989. Un mio amico nel 2007 acquisto una BMW serie 1 e volle il navugatore con schermo e fighissimo bmw joystick. Credo lo pagò una cofra spropositata (tipo 5000 €) oggi guida la stessa auto e wuello strumento è inservibile. Si blocca, è obsoleto... Usa un normale cellulare sul parabrezza come navigatore. Una qialsiasi utilitaria con un Bluetooth moderno lo surclassa in imfotaimment. ☏ LG-H700 ☏
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Beh io ragiono da acquirente tradizionale. Le auto non le cambio ogni anno o due come si fa coi cellulari. Quanto dura in media, un tablet, un computer, un celulare prima di essere obsoleto, dal problemi etc... sicuramente meno della vita media di un;automobile. Io non spenderei ad oggi 40-50k euro per avere un tablet al posto del cruscotto. Poi so bene che il futuro sia quello. Ma credo che in futuro l'auto sara' piu' modulare, drive by wire, col tablet/cruscotto intercambiabile ad esempio. Ma io saro' "old fashioned" ma diamine, se mi conpro un'alfa e' perche' voglio un pezzo meccanico d'eccellenza, un piacere di guida, il sound giusto. La classe A e' altro tipo di prodotto.
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A me personalmente questi interni pieni di tablet lascian il tempo che trovano. Ma d'altronde ho acquistato una wrangler (i cui interni fanno concorrenza alla fiat uno) pagandola quanto una giulietta. Tra l'altro l'infotainment e l'elettronica diventano rapidamente obsoleti, la meccanica resta. Quella classe A tra 7-8 anni sarai fortunato se potrai guidarla con la strumentazione (ormai obsoleta) che ancora funziona. E spera che lo schermo non si rompa o starai a guidare un'auto senza strumenti. ☏ LG-H700 ☏
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Sono di plastica come gli attuali. Mtissimi in America li rimpiazzano aftermarket (o li tolgono del tutto). A me sembrano solidi, Leggeri e fanno il loro dovere. Facili ed economici da sostituire (quelli non in tinta) quando si rompono in fuoristrada. La perplessità degli americani sta nell,aver mesdo le frecce sui parafanghi. Era una soluzione odiata nel modello wrangler degli anni 90/00 Perchè appunto se vuoi passare ai "flat fenders" aftermarket o rimuoverli del tutto devi spistare le luci e per farlo devi acquistare una calandra aftermarket predisposta ad ospitarle. Per questo nell'attuale modello wrangler jk erano state direttamente poste nella caladra sin dalla fabbrica. ☏ LG-H700 ☏
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Anch'io ma un'altra versione. Quella professional oppure quella ad assetto rialzato ☏ LG-H700 ☏
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Il paraurti è quello attualmente montato nella versione rubicon hard rock americana o molto simile. Ed è meglio perchè in acciaio e perchè è pronto per il verricello. Dubito lo vedrete in europa così come è perchè non si raccorda coi paraurti e perchè (forse) non si possono più vendere paraurti di metallo in molti paesi europei. Il paraurti versione base spero comunque sia anche esso pronto al verricello ☏ LG-H700 ☏
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Lool. [emoji1] ☏ LG-H700 ☏
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