Trucido
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Vince gran lunga. Prezzo, prestazioni, posizionamento... T!
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Come gig dicevo: Ho parlato solo col collega che fa parte del Team, poi non sono ne esperto BMW (MINI) ne sono in grado di fare delle previsioni per il futuro in senso "dove si fa cosa per MINI" - fatto sta, che BMW tramite la Holding a comprato parecchie cose nel Nord - scopo non lo so. Forse un dettaglio che ho spiegato male: Per scorporare MINI non bisogna produrre MINI in stabilimenti MINI, per vendere si. Ecco perché MS e NedCar sono solo opzioni secondarie. T!
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Il senso di una azienda non é proprio di bruciare soldi e mettere migliaia di posti di lavoro in pericolo. Come detto, é una cosa ben nota "dietro le quinte", che si discute non proprio da ieri. MINI fa problemi da tempo e ora la cosa diventa propria grave... (non a caso non siede roba innovativa su MINI) T!
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La "soffiata" non é una cosa tanto nuova. Si pensa già da un paio di settimane di scorporare MINI in caso BREXIT. Visto che la situazione é diventata reale e con la May inevitabile in certi versi, la produzione MINI con contratti tedeschi per i dipendenti diventa un bagno di sangue. Non si é ancora deciso se si vende MINI o si scorpora, ma la decisione di non usare più una piattaforma in comune ormai sembra inevitabile. Il Task Team all' intero del grattacielo di Monaco sta valutando le possibilità proprio queste settimane. ll maggior problema é, che BMW in caso vendita non riesce a recuperare i soldi investiti in MINI. La svalutazione é talmente grave che avrebbe un sensibile impatto sulla casa madre. Ecco anche il perché non si sono fatti tanti investimenti da mesi e si sta aspettando - investimenti in BMW e MINI. Si trattengono i soldi per il caso - di dover vendere MINI (se la sterlina si svaluta ancora un po e va su 1.1€). Se la sterlina va sotto l' euro si potrebbe anche chiudere MINI a tempo da stabilirsi. T!
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Direi di non dimenticare chi é uno dei investitori nel progetto UP. Se si guarda nei dettagli, si vede - o che caso - che é il produttore del sistema di frenata automatica. Visto che il BEPper tale sistema é raggiunto (generazione, dispositivo, software etc) pagato da altri, ora lo possono montare, senza rimetterci tanti soldi. T!
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A quanto si vocifera dietro le quinte, non sarà esattamente una erede della Z4. Ne meccanicamente ne come stile. Le nuove si differenziano parecchio e saranno una famiglia a se (anche più spinta delle vecchie serie Z). La famigliarità sarà più riconoscibile su certi stilemi e meno sulle proporzioni. Per dire: La guida sarà più attiva e meno "polpa" (meccanica) e la linea più fine e meno massiccia (confronto con le normali serie) T!
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Ciao Taurus, Piccolo OT: Si sta pensando a una versione allungata della QP? Grazie, T!
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Eppure mi piace... drammmmmmmmmmmmmmmmmma baby draaaaaammmmmmmmmmmmmmmmaaaaa T! PS: Vende sempre bene... eh!
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Generazione di mio padre... Love, T!
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Ne abbiamo parlato talmente tante volte che non capisco per bene come mai si riattacca discorso ogni volta. SW rimane per Audi al 77% l 89% (A4 e A6) auto aziendali. Con tutto quello che implica. E non si parla solo di un paio di modifiche alla lamiera e via, ma di tutto un sistema distributivo completamente diverso - nel quale, alla fine, Audi non guadagna una cippa ... E tutto per 7 paesi europei... Uno sforzo enorme, sopratutto se da stabile EX-Novo. T!
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Anche se completamente OT: In Shanghai 1 su dieci tassisti capisce il Mandarino e se hai fortuna uno su due riesce a leggere il mandarino. Non a caso i biglietti di visita hanno le cartine con le coordinate. E anche il mandarino in se non é una lingua chiusa uguale. L'unico vantaggio é che hanno solo 3 modi di scrivere e le parole e il significato sono abbastanza coerenti nelle differenti regioni. Il governo parla ufficialmente dei delle cinque culture cinesi. E con colture non intende la differenza tra piemonte e francia, ma tra norvegia e senegal. Poi fate voi. T!
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Ciao Sadman, mi sa che stai confondendo un po' di roba. Discorso incentivi: lo stato tedesco da la metà degli incentivi, l' altra proviene dai costruttori. Il massimo sconto possibile é 4000€ , non 5mila. Lo sconto possibile dipende dalla tipologia di macchina (ibrido - plug in, full e. etc.) Il contributo dello stato tedesco é limitato e quando é esaurito é finito: cioè non dipende dal tempo, ma pensi dal ammonto di richieste. Vale solo per macchine sotto i 60mila €. Discorso VAG / Diesel: siccome l' ibrido é stato un fiasco qualitativo ancora maggiore di quello dei diesel sarebbe un bel controsenso promuovere l' ibrido. Fatto sta, che si sviluppa una nuova linea di diesel e si spera di raggiungere valori come quelli di BMW. Discorso Gente Comune e ibrido / elettrico: L' ultima volta che ho guardato, il 95% delle vendite erano commerciali. Magari ci do un' occhiata uno di sti giorni, ma a dire il vero, non ho sentito ne ho un conoscente che ha una macchina del genere a casa. neanche la Smart mhd. Per concludere il discorso dei incentivi, magari ti aiuta a capire il perché: si valuta che la macchina comprata nell' ambito "commerciale" si usa sui 30mila km / anno di media. Si sa che queste macchine vengono cambiate di media ogni 4 anni. Se si paragona una macchina ipotetica con una Astra che fa 100km con 7l di Benza, la ibrida si ammortizza appena dopo 6 anni / prezzo. Cioè per le aziende e le flotte il discorso ibrido fa solo senso se é voluto dal padrone come immagine "Green" pagando un bel sovrapprezzo. Se si diminuisce il prezzo di entrata con questo incentivo, la macchina si ammortizza dopo 4,5 anni di media. Il discorso diventa più logico e più interessante per le aziende. Ora prendi la Giulia, che a quanto pare cerca la clientela privata: che senso fa costruire adesso una macchina ibrida che poi non vendi - e come industria di conseguenza non ammortizzi? Magari sbaglio riguardo target di clientela @MacGeek? Scusa, ma mi sembra che stai facendo parecchia confusione, Saluti, T!
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