Edolo

Non so se la cosa sia generalizzata nelle varie città di provincia, ma da me Porsche, Lexus e Jaguar, pur non avendo dealer in zona, hanno officine autorizzate rispettivamente in BMW, Toyota e Land Rover. Indipendentemente dal costo degli interventi, è parecchio più comodo di dover portare la Ghibli nell'officina ad 80 km da casa. Inoltre mi chiedo, ammesso di trovare officine specializzate ma non autorizzate Maserati, non si perde la garanzia del mezzo?

GT86/BRZ mi sembrano l'ideale. Hanno costi di gestione da compatta pimpata, 4 posti, 200 CV, affidabilità da far dormire tranquilli. 25.000€ a km0.

Non so se la cosa sia già stata accertata su AP, per lo meno a me è passata in osservata. Mio padre ha chiesto informazioni in Maserati, essendo stato chiamato a seguito di un contatto: manutenzione ufficiale per la Ghibli solo ed esclusivamente in officine autorizzate Maserati-Ferrari. Il che vuol dire: (a) manodopera da capogiro; ( rete davvero poco capillare anche solo in Italia. Sabato della prossima settimana andiamo a vederla ugualmente, ma se le cose stanno così decisamente non può essere un'alternativa ad una tedesca pari prezzo. Peccato.

È solo una mia impressione o questa X4 sembra sistetizzare il peggio di X3, Serie 3 GT ed X6? Ha il musetto "bruttino di casa" della prima, il dubbio montante C della seconda ed il lunotto mozza-testa della terza. La posizione di guida da Scudo credo sia comune alle tre. Ciliegina sulla torta il 2 litri N47.

Il problema alla turbina riguardava la generazione di 2 litri precedente. Le 2007-2009 sono quelle a più altro rischio catena di distribuzione, problema il cui ripristino è nettamente più costoso rispetto a quello della turbina. Meglio orientarsi su una 325d.

La crisi c'entra, ma più perché ha con questa faccenda una causa comune: l'evasione fiscale, in molti casi dell'IVA. Le importazioni di vetture straniere sono sempre border line, speso beyond border. Molta differenza comunque c'è anche sugli allestimenti.

Auguro a Nissan di tirar fuori una vettura che valga almeno la metà della Toyobaru. Spero anche che rivolgere l'auto alla fascia di età a cavallo tra 20 e 30 anni non voglia dire tirar fuori una supposta radical chic, con tanto feisbuc, ecoguida e buona per fare gli spari al semaforo. Per quello abbiamo già le mid diesel del centro Europa.

Ti servirebbe un benzina con consumi da diesel... t'oh, la Honda Jazz. Se cambi auto per necessità di spazio è una soluzione ancor più giustificata. I tuoi percorsi potrebbero essere un campo di applicazione interessante anche per una Yaris Hybrid, ma bisogna valutare il delta prezzo di acquisto reale per dirlo.

Considerato il budget stiamo quindi parlando di R53. In questo caso la scelta è tra le Cooper S col volumetrico, goduriosissime, abbastanza affidabili ma con consumi veramente indecenti, oppure Cooper, con qualche magagna generalizzata a livello di cambio se ricordo bene, meno prestazionali, ma anche più abbordabili come gestione. Come costi di gestione siamo in entrambi i casi su cifre piuttosto elevate. A te valutare quanto dedicare all'auto in termini economici.

Io tra Cooper e Cooper S alla fine ho preso una MiTo 135 CV TCT. Fondamentalmente per i motivi già sopra elencati: elevatissima difettosità delle S, motore non pienamente soddisfacente dell'aspirata. Rispetto alle Mini l'unica cosa che mi lascia l'amaro in bocca è l'altezza da terra: l'inglesina è l'unica hatch dalla quale vedi la strada come da una coupé. Comunque direi che in entrambi i casi mezzo stipendio per la macchina lo spenderai. Io faccio poco meno di 15mila km/anno e tra benzina, RC auto, bollo, gomme e tagliandi alla fine spendo poco più 5mila €/anno. Se ci aggiungi l'ammortamento o la rata è un attimo superare i 650€/mese.

Considerate le mie attuali esigenze, non saprei che farci con 10 auto... decisamente non avrei tempo neanche di usarle. Quindi direi... Alfa Romeo MiTo TCT. Tengo volentieri la mia, magari aggiungendo pelle cuoio totale da tappezziere, cornici fendinebbia nero lucido, calotte faro brunite, AppRadio 3. Ovviamente per tutti i giorni feriali. Maserati Ghibli S Q4. Come incrociatore per fare la spola nel weekend e per affrontare l'inverno appenninico. Color blu, nero o champagne. Alfa Romeo 8C Spider. Se non avete già esaurito i 250 esemplari nelle prime pagine del topic, ne prenderei una rosso competizione da lasciare in commodato uso al babbo ed usarla nel weekend. FIAT 5oo byGucci. La diamo alla mamma per poi prenderla in prestito quando si preannunciano problemi di parcheggio. Porsche 911 Carrera 4. Da tenere a casa per i weekend invernali, ma ogni tanto la scambierei con la Ghibli. Color cognac, interni beige. Io mi fermerei qui, ma visto che debbo arrivare a 10... TVR Tuscan Speed 6 LHD, rigorosamente british racing green. Ferrari F430 Spider Scuderia 16M, nera ma niente strisce grazie. Bentley GT Cabrio, perché una cabrio, blu, ci vuole. E poi... Jeep Gran Cherokee e FIAT 124 Spider Europa , che è il parco auto desiderato dalla lady.

Cavolo, già gli interni pronti? Ma la presentano ad inizio 2014 allora... Detroit inizia il 13 febbraio mi pare.

Per l'assemblaggio ci vuole ben meno di un giorno, quindi certamente la tua Ghibli non è sulla linea di produzione da 3 settimane. È più probabile che la produzione sia stata rischedulata per qualche ritardo, oppure che il piano di produzione sia stato fissato 3 settimane fa (in questo caso dovrebbero averla assemblata questa settimana); o ancora l'auto è pronta in attesa del prossimo trasporto verso il Belgio. In ogni caso credo che tu non debba aspettare ancora molto tempo.

La differenza di prontezza tra GPL e medesimo motore a benzina personalmente la avverto solo allo spunto, ma per il resto è pressoché impercettibile. La questione prestazioni/GPL è più che altro guidata dal fatto che i motori convertiti dalle Case sono, nella quasi totalità dei casi, unità vecchiotte e poco complesse (ma per questo affidabili). Capisco che una volta abituati a fare il pieno con 30€ sia difficile tornare indietro, ma se i km annui sono pochini e si vuole un'auto brillante, magari sarebbe più opportuno puntare un piccolo turbo benzina, riducendo costi fissi, di manutenzione e controlli in officina. Rimanendo su Punto ad esempio il Twinair.

Ma il Giappone è ancora un mercato tale da ripagare un investimento monomercato?

Direi certamente Punto: i motori FIAT sono quelli statisticamente più affidabili in abbinamento al GPL, ancor di più se confrontati con le Fiesta 1.4, sulle quali sono decisamente diffusi problemini minori di regolazione e consumi di gas elevati (ben al di sotto dei 10 km/l anche al di fuori della città). Su Corsa invece non ho sentito di particolari problemi legati al GPL (Opel ha migliorato molto la compatibilità), ma per lo più di difetti generalizzabili a tutte le motorizzazioni (es. surriscaldamento della zona pedaliera). Al limite terrei in considerazione le coreane Rio e i20, che pur non potendo contare su una affidabilità ventennale come i FIRE, offrono 7 e 5 anni di garanzia.

La filosofia prezzi di BMW si autoesalta col crescere del segmento. La Serie 4 è cara, ma una 640i Cabrio, listino alla mano, parte da quasi 100mila euro. Peccano non facciano la CL con meno di 400 CV. IMHO è una coupé signorile come nessun'altra.

Non direi. Ci passano grossomodo 20mila euro.

Fake di cui si è già parlato una paio di volte in altri topic. Oggi stesso in quello della 5ooX. Chiudo.

Rumorini dal telo copri-tetto, guarnizioni tetto che non si riescono a tenere incollate (fortunatamente non ci sono infiltrazioni) e ventola dell'aria condizionata partita. Tutto rigorosamente fuori garanzia ma neanche alla soglia dei 20mila km. Il motore è davvero ok invece.

Nessuna delle due e niente di simile a parer mio: si tratta solo di versioni speciali e più prestazionali di modelli fatti in volumi consistenti. Probabilmente manterranno il valore nel tempo un po' meglio delle "lisce", ma si deprezzeranno comunque in maniera sostanziale. Le spese di gestione, anche solo per tenerle ferme in garage, completano il quadro della remissione certa. C'è veramente pochissima roba nel panorama automobilistico attuale che può avere un vago senso in termini di investimento. Se invece parliamo di Ferrari da godere e rivendere nel giro di alcuni anni senza perderci troppo, tutto il filone V8 a partire da F355 potrebbe fare al caso.

La Ghibli al momento non mi è chiaro come sia collocata in termini di spese di gestione, ovvero se si tratta di una Maserati al 100% o una "Themona". Nel primo caso temo rischi avere costi di gestione (in particolare tagliandi, manutenzione) fuori scala rispetto alla triade. Nel secondo caso la andremo a vedere anche noi tra un annetto (la diesel), quando sarà ora di cambiare la 159. Se volete una cabrio in effetti la 640i è una delle poche scoperte effettivamente abitabili da 4 persone e monta anche un motore decisamente più "sobrio" delle altre soluzioni proposte. Peccato che la GranCabrio sia collocata decisamente troppo in alto.

Direi Q3, tra l'altro presentato in arancione.

Stavo per proporre 208 come punto di incontro tra il motore desiderato ed una linea un po' dinamica, analogamente alla Clio. Se la perplessità è lo spazio interno devo dire che C3 non ha nulla da invidiare al resto del segmento, anzi è tra le più confortevoli. Devo però aggiungere che sono piuttosto deluso dalla qualità complessiva della vettura mostrata in 3 anni e poco meno di 20mila km.

Matchando le varie impressioni lette in giro, quelle di un collega che possiede la suddetta Polo e di un altro che l'ha guidata più volte, mi sono fatto l'idea che: (1) prestazionalmente parlando non sia peggiore dei diesel meno potenti in circolazione come il 1.4 PSA-Ford, il 1.3 MJT ed il 1.5 dCi depotenziati; (2) non sia più parco nei consumi rispetto alla concorrenza, parliamo di 20-21 km/l di combinato autostrada-statale. Complessivamente imho un piccolo diesel nella media (ma per i tedeschi gemein è un offesa!), sopravvalutato dal marketing e prezzato di conseguenza.