nicogiraldi

la 360 era a 75/80% elettroattuato ora penso sia ancora di più

Non costano molto i tagliandi vw considerando che richiedono olio da €/lt 20..... e fanno 30000 km l'uno... solo la cinghia dei tdi 4 cilindri da fare 120000 km

A dire il vero parlo della ricca Emilia... e del laborioso Veneto... Certo che è un pò l'auto dei cummenda....

Comunque spende poco in sponsorizzazione la Red Bull....

L'ho guidata solo in due occasioni... spessisssimo sono "solo" passeggero Comunque su sei persone che conosco che possiedono due l'hanno presa d'importazione uno penso in Germania , l'altro credo in Belgio.

Non penso che 4porte sia un flop ma non è neanche un successone pieno e questo a mio avviso a causa di scelte aziendali. Ossia perchè manca ancora un automatico? Perchè non fare la fantomatica "royale" V12?? Io uso frequentemente delle 4porte e certe piccole cose ti lasicano l'amaro in bocca mentre in altre è fantastica. Comunque non mi pare un flop..... Comunque concordo con ale , a mio avviso il segmento più redditizio è quello di 166/5er/e klasse/a6 ecc ecc

effettivamente alcuni prototipi e maquette starebbero bene in un museo ALfa...

La rz speedster era veramente interessante.

Sono mondeo la terza e la quarta auto?? prima thesis papale seconda thesi normale

Lo so, ma qui si parlava di un confronto in pista con carrera gt e altre e il fatto che la stessa Ferrari abbia rivisto l'intero concetto "base" aereodinamico per la sua mc12 è la prova che l'aereodinamica di enzo non è al top per l'uso in pista. Poi sarei molto curioso di vedere una prova comparativa con le future murcielago ....

Essenzialemnte la cosa che più mi ha deluso di enzo è stato il cambiamento che ha avuto per correre. Mi spiego, quando uscii tutti i media dissero che era un auto da corsa adatta a passeggiare per le strade comuni, ma appena è dovuta scendere in pista è stata pesantemente modificata. Se pensate di enzo esistono tre configurazioni aereodinamiche. Enzo Fxx Mc12 E tutti e tre dotati di concetti aereodinamici "base" differenti (vedasi 4r col confronto aerodinamico enzo-mc12). Si diceva che grazie alla fine aerodinamica non sarebbero serviti alettoni.. salvo poi adottare una long tail con alettone immenso appena mette le ruote in pista e una soluzione composita su fxx.... mah....

Ma non scherziamo.... sono senza parole come si fà a presentare un auto del genere con dei cerchi cosi e finiture del genere... mah......... Era meglio prendere una iveco militare riverniciarla e basta invece di usare pezzi di varie auto qui e li.....

Telaisticamente parlando è un risultato sorprendente cosideriamo che cgt è una aperta....

la scaglietti se non erro ha il display a colori nella srumentazione..

consideriamo però f40 che tuttte le case per le auto del parco stampa hanno particolare riguardo. Oggettivamente non psoso dire nulla, ma la potenza effettiva la misurerei facendo la media delle potenze rilevate al banco di ogni motore prodotto. (ho scoperto l'acqua calda...) , dati che sicuramente le case non forniscono...

http://www.omniauto.it/magazine/articolo1/1220/immagini___incontri_ravvicinati_in_autogrill:_una_nuova_ferrari....html si vede anche l'interno definitivo.

seeee come no 17k!!! ne verrà almeno 19k con due optional.

Schumy ritirò una ss gialla (quella della foto..) credo corresse l'anno 93 (o li vicino..) http://www.bugattipage.com/voitures/bugatti/eb110ss.jpg

Ma dai , pensate che non servano investimenti per portare una versione tipo humvee a quella civile h1?? Come pensate di industrializzarla?? Imho servono fondi e tempo e poi se sfori i 2500kg ti serve la pat c....

Io preferisco l'indimenticato Walter Matthau alla guida di una rossa 275 Gtb/4 (sicuramente tra le ferrari più belle mai prodotte) per le strade di Nyc.

In linea di montaggio ho visto la 430 bianco e devo dire che è uno spettacolo coi sedili "competizione".

La Murcielago è molto bella barchetta. Approposito di supercar, ho avuto modo di vedere uan eb110 che macchina!! Vi ricordate quando schumy prese la ss gialla e la demoli' in germania!!