V6 Busso

In genere Fca le cose le fa bene o molto bene. Le fa tardi, poche e le lascia invecchiare, ma quando ci si mette le fa per bene.

Se n'è discusso abbondantemente qualche settimana fa sull'apposito topic: 2 modelli ormai obsoleti venduti quasi esclusivamente in Italia con una dotazione di sicurezza carente e venduti al costo o poco più, per i quali gran parte della clientela chiude un occhio o tutti e due sulla sicurezza in cambio di un prodotto carino, affidabile ed economico. Resta da capire quanto sopravviveranno e con quali aggiornamenti: se davvero Ypsilon 846 passerà a Pomigliano subirà un aumento dei costi di produzione non indifferente: vale la pena farlo per un modello a fine carriera? Presumibilmente subirà un facelift tale da permettere un aumento dei prezzi di vendita, o magari sarà la futura Ypsilon ad essere prodotta a Pomigliano. Sempre se non stiamo parlando di aria fritta.

Manley ha appena confermato che Lancia resterà confinata dov'è. E se trasferiscono le linee Ypsilon a Pomigliano il suo destino sembrerebbe ancorato a Panda.

Le dotazioni sono sensibilmente inferiori e i test evolvono continuamente. I test Ypsilon 2015 (2 stelle) e Panda 2018 (0 stelle) denunciano le gravi carenze di questi due modelli. Ma in Italia, dove la sicurezza interessa poco, potrebbero vendere bene ancora per diversi anni, anche senza aggiornamenti.

Qualcosa mi dice che le attuali Panda e Ypsilon proseguiranno le loro carriere ancora per un bel po', magari con qualche lieve facelift. Sento già l'odore di un nuovo test Euroncap per Ypsilon...

Occhio a concentrarvi troppo sui product plan FCA: sono come le notizie di Lercio. O come gli oroscopi.

Mancando, da tempo immemore, una visione di prodotto di lungo periodo in FCA, si passa da un PP all'altro con mille ripensamenti e mai una chiara idea su cosa fare con ciascun marchio. Vedi Alfa Romeo congelata nel 2010, poi rilanciata con Giulia e Stelvio e poi nuovamente congelata in attesa che i concorrenti spianino la strada per poi seguirli. Vedi Lancia, usata per rimarchiare robaccia amerDicana in attesa di una gamma comune con Chrysler per poi cestinarla del tutto. Vedi Fiat, passata da buoni prodotti mainstream (Croma, Punto, Bravo, Panda) al dualismo tra gamma low cost e obsoleta e 500 in varie salse. Quando è possibile, cioè quasi sempre, si attacca il sistema Italia (soprattutto i lavoratori), si pretendono riforme e riduzioni di diritti per poi mancare le proprie promesse, o ci si fa scudo di un'ecotassa discutibile ma dagli effetti minimi per rivedere un piano di investimenti presentato solo 2 mesi prima. Inutile sperare o infervorarsi: la strategia non esiste, inseguono il vento e cambiano direzione con esso.

Siamo OT. Un tentativo pregevole di recuperare la tradizione "barocca" fu la Thesis del 2002, molto classica e retrò ma priva del dinamismo che caratterizzava le Lancia di successo degli anni 80: fu un flop, complice il discredito in cui il marchio versava da una decina d'anni e una gamma non ben articolata. I miti Lancia sono molteplici e un piano di rilancio può prendere molti spunti da essi, tuttavia credo che la Delta Integrale possa avere maggiori chance di farcela. Ma, come detto, siamo OT.

È il punto più alto raggiunto da Lancia negli ultimi 30 anni, assieme alla Thema, dunque è il punto di partenza più plausibile per un ipotetico rilancio su vari segmenti di mercato, comprese le versioni normali della Delta. Le linee barocche degli ultimi 15-20 anni non funzionano più da tempo. Ma state sereni (tu e chi ti ha messo il like): FCA ha decretato la morte di Lancia, dunque né Delta Integrale né qualsiasi altro prodotto. Al massimo, se vi va male, una nuova Ypsilon. Qui ci sono solo proposte di design, nulla di pericoloso.

Da amante del marchio e della Delta non posso non ammirare chiunque si cimenta con qualche tentativo, sopratutto considerando che FCA ha decretato la morte del marchio da almeno 7-8 anni. Dopo 8 anni decisamente neri ed avvilenti secondo me occorre un nuovo corso stilistico che cestini quasi tutto e riparta dal mito Delta Integrale. Come? Io ripartirei proprio dal logo e dalla calandra: via l'orrido logo "cinese" e le calandre a sviluppo verticale. Opterei per un nuovo logo 100% cromato (tipo Audi e Mercedes) a sviluppo 3D incastonato a tutta altezza al centro di una calandra orizzontale anch'essa 3D. Posto uno schizzo (perdonate la realizzazione): Per i fanali opterei per gruppi ottici rigorosamente orizzontali allineati orizzontalmente rispetto alla calandra ma infossati e con 2 elementi circolari all'interno.

Io ho una Delta del 2011 con luci diurne a led solo anteriori: avrei preferito si accendessero anche le posteriori, a led pure loro. Il quadro strumenti e le luci abitacolo invece restano spenti con le luci diurne e questo aiuta molto a non dimenticare di accendere gli anabbaglianti di notte. Semmai ho notato che quasi nessuno sfanala o suona per segnalare le luci spente di notte: pare non freghi nulla a nessuno.

Onestamente fatico ad associare i marchi Audi e Volvo alla sportività, quantomeno non negli anni 80. Non basta un motore potente per fare un'auto sportiva o sportiveggiante, anche perché quasi tutti i modelli nella storia dell'automobile hanno avuto versioni pepate, persino le proletarie Fiat 500 e Citroen Dyane. La station wagon nasce come veicolo da lavoro o da famiglia senza alcuna velleità sportiva. Prima dell'Alfa Romeo 33 Giardinetta (poi Sportwagon) ci fu l'Alfasud Giardinetta (e prima ancora una versione speciale della Giulia): forse non sono state le primissime SW sportiveggianti, di sicuro la 33 fu tra le prime SW a rompere il tabù che voleva le SW pratiche e magari comode ma certamente non sportive.

https://www.passioneautoitaliane.com/2018/12/clamoroso-annuncio-in-arrivo-per-la.html?spref=fb&m=1 Secondo PAI si vocifera di una nuova Punto derivata da Argo prodotta in Polonia.

Mi sembra di capire che ogni modello FCA debba restare in produzione per 10/15 anni e poi lasciare il vuoto per qualche anno. Euroncap e concorrenza gongolano.

1) Ha molto senso invece. È una leva efficace per spingere i costruttori a migliorare continuamente la sicurezza delle vetture, anche se FCA non pare preoccuparsene. 2) Vorrei i test serrati per tutti i costruttori.

Non che la risposta Euroncap sia un capolavoro di imparzialità, ma si fatica a dar loro torto: Fiat mantiene in produzione molti modelli per 10 - 13 anni e spesso neanche li rimpiazza, dunque Euroncap martella dove il dente duole. D'altra parte, a furia di tagliare e rinviare gli investimenti si raccoglie di conseguenza, o meglio raccolgono i successori.

Un rilancio coerente e continuo di Alfa Romeo è ciò che questo marchio necessita. Rilancio avviato in maniera egregia con Giulia seguita da Stelvio, ma che è ben lungi dall'essere completato. Marchionne preventivò obiettivi di vendita esagerati, forse si aspettava di meglio, ma con la credibilità Alfa al 2016-2018 e con la rete di vendita e assistenza odierna credo fosse impossibile far di meglio. E comunque il rilancio passa soprattutto per una gamma completa e continuamente aggiornata dove ciascun modello traina gli altri, e tutto questo in continuità per lustri e lustri. In quest'ottica il C-SUV TA/TI stilisticamente affine a Stelvio secondo me ci può stare benissimo, a condizione che le qualità stradali lascino a bocca aperta e mettano in fila le C (rialzette e non) della concorrenza e che la gamma continui a svilupparsi in alto su Giorgio. Infine vedrei bene una E sedan alla fine del primo ciclo di rilancio, a cui far seguire la nuova serie di Giulia.

È la stessa sensazione che ho io. Io, sempre pessimista e criticone, mi ritrovo ad essere cautamente ottimista. Non entusiasta, questo no: tempi lunghi, gamma semiobsoleta (la pagina Fb rilancia la defunta Mito, per dire) e piuttosto ristretta, ma la priorità data al C-suv serve soprattutto a rilanciarsi in Europa, colpevolmente trascurata e considerata marginale da SM mentre resta il mercato più solido per Alfa Romeo. La base SUSW, opportunamente rivista, credo sia la scelta migliore per volumetrie e costi e con sacrifici più che accettabili sul fronte handling, dove comunque dovranno secondo me tirar fuori il top di categoria, agevolati dal fatto che l'unica TP/TI sta sparendo.

Quindi non sarebbero cancellati ma solo successivi al 2021: ho capito bene?

Di solito sono tra i pessimisti, oggi no (non ancora, almeno): l'incontro era con i sindacati italiani, non vedo perché parlare di modelli prodotti all'estero. Le mie perplessità riguardano i modelli Alfa E-suv e Maserati new Levante, new Ghibli e new Quattroporte che dovrebbero passare al pianale Giorgio: produzione in Usa/Canada o proroga modelli attuali??

Mi sembra di capire che i modelli del PP del 1 giugno sono confermati, o sbaglio? Forse gli E-SUV Alfa e Maserati saranno prodotti in Usa (magari per aggirare i dazi di Trump)?

https://www.passioneautoitaliane.com/2018/11/arriva-il-piano-italia-di-fca-il.html?spref=fb&m=1 Secondo Passione Auto Italiane c'è un netto cambio di strategia rispetto all'era Marchionne: Fiat potenziata e non ridimensionata, Wester di nuovo a capo di Maserati, conferma rilancio Alfa Romeo e qualche speranza di sopravvivenza per Lancia.

https://leautodimatteo.passioneautoitaliane.com/2018/11/nuovi-modelli-fiat-lancia-alfa-romeo.html?spref=fb&m=1 Fonte: Passione Auto Italiane Non aggiunge granché di nuovo, se non alcuni ripensamenti rispetto al PP di giugno, compresa la Lancia Ypsilon che verrebbe rinnovata o sostutuita da un nuovo modello

Concordo con Johnpollame e Pixhell. Sulle Alfa Romeo Giulietta (HB ed eventuali sedan e SW) e C-SUV il tipo di piattaforma non è dirimente: anche la base SUSW o la C-evo, adeguatamente declinate, potrebbero andare molto bene, con sacrifici più che accettabili sul fronte handling rispetto alla più performante Giorgio ma con notevoli vantaggi in termini di volumetrie e di economie. I punti fermi, secondo me, prescindono dalla piattaforma scelta: 1. Le due vetture dovrebbero secondo me essere sorelle come Giulia e Stelvio, sia per piattaforma sia per stile: se Giulietta dev'essere profondo restyling dell'attuale, esso non dev'essere percepibile, altrimenti Giulietta sembrerà una vecchia liftata e sorella minore sfigata delle altre Alfa. 2. L'handling dev'essere su entrambe il top di categoria: se la base sarà la stessa, Giulietta non subirà il confronto con la C-suv su base Giorgio.

La mia prima reazione è stata: WOW!! Le proporzioni non sono il massimo, d'accordo (ma è un concept, lo posso accettare), ma più lo guardo e più mi sembra un'Alfa E-Suv da contrapporre a Bmw X6, soprattutto la fiancata e il posteriore. Ma davvero lo vogliono proporre a marchio Fiat?? Era parecchio che non vedevo tanto estro in Fca, spero sia una base di partenza.