Drillerman
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Imho il discorso vale per una Gpunto, che è grande quanto una tipo, non per una C premium. A parte il fatto che se hai bisogno di spazio comprerai una modus e non una A3, il 1.6 tdi esiste in versione da 90 cavalli, adeguatissimi per chi vuole risparmiare Inoltre ricordo che 100 cavalli di una volta dovevano tirarsi dietro qualche quintale in meno di vettura e oggi per avere le stesse prestazioni devi dar da bere a qualche equino in più
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Non ne sono così sicuro, perlomeno per l'Italia dove le motorizzazioni più diffuse sono le diesel. Non sono neppure così sicuro che questo motore sia miracoloso, specie su una A3 che è grossa e pesante, giusto giusto un po' meglio del 1.6 grazie alla sovralimentazione. Giusto per fare un confronto a spanne, su auto si può leggere la prova della clio col tce 1.2 che va tanto quanto la 1.5 dci ma ciuccia un bel po' di più. IMHO venderanno i 1.6 tiddiai ma pochissimi 1.2 turbobenza
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Quoto tutto.
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Concordo, però alla tecnica non corrisponde l'idea: la SW ha un posteriore poco filante e che ricorda un furgoncino: o un taglio netto tipo volvo o un'unica rotondità tipo lybra e delta berlina; linee miste non si digeriscono bene, poi il lunotto finisce troppo basso. La 3 volumi ha lo stesso difetto: linne e concetti misti che male si intersecano: è sgraziata come le varie CC quatto posti presenti sul mercato, il montante posteriore poi è troppo importante
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Per affossare un'auto ci vuole veramente poco, purtroppo, e l'immagine e la comunicazione al pubblico contano molto. Ricordo che la stilo non ebbe il gradimento della bravo nonostante l'enorme passo in avanti in assemblaggi e qualità a causa del design: la 5p era troppo austera e mi sentivo dire che "sembra un frigorifero", mentre la 3p era troppo "spaziale". Inoltre, stupido ma vero, per la clientela scontava un'altro difetto: non aveva un profilo porta in plastica ma il tessuto di rivestimento arrivava fino alla guarnizione vetro, come nella Tipo ---> sensazione di auto economica. Oppure la Kappa: ad un certo punto usci un numero di Quattroruote con in copertina "La nuova Kappa" non hai idea di quanto i neoacquirenti s'incacchiarono, per nulla, credendo di aver acquistato un'auto vecchia e pensionanda. Non era vero, ma per alcuni mesi fu un bagno di sangue per una vettura che stentava fin dall'inizio. Gli elementi devono esserci tutti: design, qualità e comunicazione; basta che ne salti uno e va tutto a pallino. (anche prezzo e rete, ma al momento non li tiriamo in ballo)
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La Bravo 1.4TJ 150cv stazza la bellezza di 1375 kg, eppure non ho sentito grandi lamentele, questa non sarà tanto diversa. Per inciso la 120i pesa quanto la bravo. Mi sembra chiaro che le motorizzazioni inferiori saranno più leggere, niente turbo e ciò che ne consegue, ma più piantate. Cosa c'è di strano?
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Le gamme erano differenti: assieme alla GP era venduta anche la punto classic, la panda nuova e infine la modaiola 500. La GP è un'auto più grande e costosa, non dimentichiamolo; poi la penetrazione in EU è cresciuta parecchio Contemporaneamente alle punto I e II c'era solo la panda vecchia come il cucù. In EU la vecchia punto non ha riscosso il successo della GP, quindi è stata un buon modello; inoltre dal 2006 è pure molto affidabile. Ovviamente non concordo. Il motivo per cui non comprano alfa non è nella linea ma per immagine, prestazioni e qualità. Di 159 ne ho usate parecchie e in tutte la plancia e il tunnel sono pelati prima dei 100k: inammissibile. Poi si portano dietro una tara genetica: ciucciano tanto e oggi la clientela è più attenta a questo aspetto. Poi non sono di moda e non puoi fare il figo all'aperitivo, poi... Concordo, ma non faccio riferimento a questo quanto alla mia lunga esperienza nel settore. Oggi sono ancora tante le persone che: "piuttosto che comprare una fiat vado a piedi", non dimentichiamolo. E non dimentichiamo da dove partivamo dieci anni fa: dal ciglio del burrone. Fiesta 206 e Polo si vendevano anche dieci anni fa, l'alfa non vendeva nemmeno allora e così via. Cerchiamo di tenere di vista tutto il percorso: se continuiamo a navigare a vista non arriveremo mai da nessuna parte e il continuo cambio di stile senza coerenza non è buon segno.
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Bha, si e no. Io parto da un'altra casa, Lancia, ma da quando sono multimarche vedo che la solfa è sempre quella: non ascoltano. Ai tempi della Y10 il portellone tagliato con l'accetta lasciò tutti di sasso poi, vuoi per la pubblicità azzeccata vuoi per la validità del prodotto, è andato tutto per il meglio. Però erano altri tempi e il modello suggellava la fine di un'epoca e l'inizio di un'altra: la rottura formale era completa e contemplabile. Ma già a partire dalgi anni 90 quando siamo stati interpellati per i pareri preliminari su delta 2 e poi lybra e K, era palese che stessero per incappare in un flop commerciale: prodotti nati vecchi e rabberciati nello stile, sostenuti con ostinazione dalla dirigenza che voleva decidere anche i dettagli che esulavano dalla propria competenza. Ora il discorso è simile: rincorrono la concorrenza mentre non ne hanno assolutamente bisogno perchè partivano da un prodotto che è stato un enorme succcesso e che a dato il via a tutte le seg B 4+m di oggi. Coerenza e "palle" dove sono finite? Dobbiamo per forza ricordarci i concetti Bravo/Brava "evoluti" in Stilo 3/5p e poi abbandonati con la nuova bravo sono formule che hanno ripreso e sviluppato altri con successo? (VW) I problemi di design che si portano appresso i francesi non ci hanno insegnato nulla? Prendi una strada e mantienila perdiana! La GP è stata un successo? Bene, allora sviluppa su quella base bravo e croma e idea... 159 e Brera sono bellissime? Sviluppa la gamma su quei concetti. Non si può pensare di riproporre invece stilemi di auto molto particolari, 500 e 8C, su vetture generaliste, pena disastri clamorosi. La mito "pesce lesso" ce l'abbiamo sotto agli occhi e la GP evo con la "boccona" e lo stemma con le alette 500izzato arriverà presto. Scusate la lunghezza.
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http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/34739-fiat-grande-punto-restyling-spy.html
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Magari! Solo così andrebbe stra-bene. Temo che ne venderemo poche, oppure fiorirà il mercato dell'aftermarket con paraurti decenti, già in concessionaria con le varie linee-stile, perchè sono pochi i tuners, perdipiù giovani. In ogni caso la vedo grigia: già ora gli ordini languono, se poi l'acquirente fosse costretto a sborsare ulteriore denaro per rendere l'auto guardabile, brrr. Gli interni sembrano ok, però prima vorrei toccarli con mano. Non vorrei trovarmi nei panni di chi deve vendere sta roba...ah si, già ci sono...In effetti con la 500 si rischia una infelice sovrapposizione, a meno di caratterizzarla in modo completamente diverso, tipo classe A o urban cruiser. (già ora tende al piccolo monovolume, concludiamo l'opera in una direzione precisa e facciamola finita)Non so, oggi la vedo come brand modaiolo, quindi nicchia in sè. Vuoi il suvvettino? Fiat fa wannabe, Alfa è caratterizzata come sportiva e un po' zarretta, Lancia è abbastanza chic e snob per rubare clienti a Ford, Nissan, PSA e ad un certo numero di filocrucchi col portafogli sgonfio. Vuoi una piccola cabrio? Fiat ha abbandonato la barchetta (basata sulla punto) e oggi ha Lancia con una gamma che langue e non aspetta altro. Alfa è posizionata un gradino sopra con la meravigliosa spider e non la tirerei in ballo su una cabrio piccola. (purtroppo le prospettive per una cabrio sono pessime: non più di 5000 esemplari l'anno se tutto va bene) Vuoi una piccola vettura "premium"? La deltina. Tra l'altro considerando che la futura Y sarà sul pianale panda le piccole lancia sarebbero equidistanti, coprendo tutto il segmento delle berline due volumi (3,55m, 4,05m, 4,52m) e ponendosi come base di versioni coupè, cabriolet, monovolumi e suv/sav/scaz o con un acronimo di prossimo conioQuotissimo, prodotti furbi. Avere tre marchi abbastanza caratterizzati permette una buona flessibilità d'immagine e la possibilità di diversificare una base comune per raggiungere buoni numeri. Lancia è il marchio con maggiori potenzialità ed il meno sfruttato del gruppo per motivi che sfuggono ai più (forse sfuggono pure a Torino:b26)
