Drillerman

Bella bella bella

Tra le due Citroen. In generale o spendi meno su una B analoga o cambi genere. Come dice RS6, con 22k-euro trovi scirocco km zero.

Io e te siamo quasi sempre d'accordo, magari lo fossero anche nella stanza dei bottoni... Non si tratta infatti di inseguire un cliente tipo Paolo Bitta, stupido e deleterio, quanto di non fossilizzarsi su posizioni molto razionali ma poco attinenti con la realtà. Altrimenti gireremmo tutti con un Qubo 1.3

Non l'ho provato lo uso quasi tutti i giorni, così come uso spesso anche il 1.6 (li vendo, ok?) Ben più di una allora. Non dico che il motore non sia eccellente, ma il risultato finale non è adeguato. Colpa della trasmissione, del cambio, dei santi in paradiso ma nella mia esperienza è così. Le automobili non si riducono al solo motore. Ma visto che costa molto meno, tempo e denaro, cambiare due righe di software che un rapporto...

Ma la GT montava solo il 16 vulve mentre la Gpunto l'8 vulve Comunque IMHO sarebbero necessari parecchi correttivi nella motorizzazione di lancio: - il 1.6 @ 105 su bravo è più loffio del vecchio jtd 105 della marea, sarebbe meglio fotocopiare i francesi con 110cv invece dei crucchi: unisci prezzo, prestazioni (da rivista, molto importanti) e consumi - 1.6 @ 130 per differenziarlo dalle versioni fiat e per colmare un gap con le motorizzazioni più potenti - 2.0 @ 150, non può avere 140cv perchè troppo vicino al 1.6, ti assicuri un piccolo vantaggio sui 140cv della concorrenza e ti trovi ancora con un bel bilanciamento globale - 2.0 @ 170/180 o fin dove si può arrivare per la versione di punta, di immagine. Per i motori a benzina vale lo stesso discorso: 1.4 @ 120 se lo abbini da subito al gpl 1.4 MA @ 140 per differenziarlo dalla punto 1.4 MA @ 170, TBI @ 200 TBI @ 230 per la gta o TI o chiamatela come vi pare Con due motori per ogni alimentazione copri tutta la gamma e non lasci buchi. Aggiungo, ma ci addentriamo in un discorso spinoso, che per ogni motorizzazione, escluse le due top, sarebbe necessario prevedere tre allestimenti e non di più (vedi il proliferare di pacchetti e denominazioni sui prodotti già in gamma) per vendere un prodotto standardizzato, con pochissimi optional (tetto panoramico, colore, cerchi, stoffe). Costa meno ed è più ricco (vedi i giappi) e non vedi il valore residuo dell'usato andare a donnine se farcito di optional che non ti valuteranno mai, fai meno casini tra gli step evolutivi e i collegamenti ad minchiam con i sistemi elettronici di bordo (vi assicuro che di bestemmie con conflitti e mancanze con B&me/nav/connect e altri aggeggi ne ho sentite un mucchio). Occorre cambiare mentalità, ma se la rete dei concessionari farà il proprio dovere non dovrebbe essere difficile far passare il messaggio che "più combinazioni=più complicazioni=più costi" e il suo opposto

Resta il fatto che non è una moto adatta ad un principiante, imho. Nuvolari, dai retta ad un cretino : o vai di 4 cilindri o stai basso con coppia e potenza, meglio il 696. (la mia prima moto dopo i frullini 2T è stata una YAMAHA FZR 600 e t'assicuro che ce n'era d'avanzo)

Se la clio è senza condizionatore e la y ce l'ha non ci penserei nemmeno un secondo...

Si, infatti è troppo in là: la sostituzione è prevista per quest'anno. Al massimo aspetta giulietta, ma temo sia troppo lunga.

L'astra è la più nuova e la più comoda, fanno pochi sconti. La focus è a fine carriera, hanno già presentato la nuova, e ottieni dei buoni prezzi. La punto è più piccola e risparmiosa, ma non sacrificata. Devi decidere, o dirci, quali sono le tue priorità e necessità.

Alcune considerazioni volanti - ma che strano: rivista crucca fa vincere auto crucca in una comparativa! - le auto in questione sono molto diverse, mi riferisco ovviamente al frullino mazda: le prestazioni non dicono quali siano le sensazioni a bordo - la scirocco è l'unica con la super plus, le altre usano benzina con inferiore numero di ottani, perchè? - la mazda consuma uno sproposito - il TBi è ammazzato dal peso - pneumatici diversi possono ribaltare la situazione a favore dell'una o dell'altra a seconda delle condizioni ambientali. Mi riferisco alle due contendenti che sono vicine, non alla Brera.

Non gli piace il servo elettrico, chettedevodì. Si, in effeti gli ho già proposto di rimettere in sesto la sua e gasarla, così non ha problemi con le euroX. Nisba: non ha senso spendere dindi accanto alla vecchietta (e come dargli torto)

Miata esclusa per praticità, intanto vado a suggerirgli la jazz. 147 gliela avevo già proposta ma mi ha guardato storto perchè "appena meno vecchia" della sua. Chicca che mi ero scordato: ha provato una 159 polmonica (1.9 8v) e gli è piaciuta come posto guida e sensazioni al volante, se la facessero di 4 metri e più carina dentro... Io gli ho suggerito di comprare la SW, segarne un pezzo e risaldarla

Chiedo aiuto agli autopareristi perchè sono davvero in difficoltà. Mi trovo a dover consigliare mio cuggino nella sostituzione della sua deltasud e non riusciamo proprio a trovare una degna erede. Richieste: - lunghezza attorno a 4 metri - finiture premiummmm - guidabilità più che buona - qualità durevole e buona motorizzazione. La deltasud ha ancora una plancia in ottime condizioni e una linea filante, i sedili in alcantara hanno retto benissimo all'usura (a parte il fianchettino esterno guidatore) e l'imbottitura è ancora più che buona. Unici difetti riscontrati sono la posizione della radio, il tetto spiovente (dietro si tocca con la testa) e il baule un po' scarso. Purtroppo oggi nessuna segmento C ha più le dimensioni della delta e risponde alle richieste. L'unica sotto i 4 e venti (in effetti ci arriva precisa) è la golf, ma da bravo deltista nutre una certa idiosincrasia verso il modello in oggetto. (Molto razionale e ben fatta ha il fascino di un frigorifero laccato col display e le lucine). Scendendo di segmento ha trovato le B tutte "leggerine e plasticose, bruttine" e quindi siamo ad un punto morto. Dal punto di vista prestazionale gli garba la mito multiair, ma non gli piace nè dentro nè fuori e ha qualcosa da ridire sullo sterzo. Gpunto idem con patate (ha provato il diesel sulla evo, ma il feeling non c'è stato) 207, Clio e Fiesta scartate. Attualmente aspetta di vedere la DS3, sperando di non rimanere a piedi nel mentre. Sembra carina, led a parte. Intanto potete suggerirmi: - qualche modello alternativo da considerare - quanlche ragione per accettare i compromessi di una B (o una golf). Grazie grazie grazie

Una domanda che nessuno ha ancora tirato fuori: ammettendo che in USA vendano la delta/chrysler con pochissime modifiche, c'è profittabilità? Giusto oggi un conoscente che vive negli states mi faceva notare che le auto in USA costano la metà e non è un aspetto da poco. Tanto per dire, al cambio attuale la golf VI col 2.5 L5 te la porti a casa con 12 mila euro più tasse, quanto noi paghiamo la panda. O la costruiscono in USA con economie di scala incredibili o là non la venderanno mai, perchè se dovessero pensare di assemblarla a, putacaso, Termini, verrebbe a costare quanto una cadillac cts.

Porca trota che bella! E' la prima audi che comprerei e che definisco 'bella' Se avesse una calandra con un certo scudo (sviluppato in orizzontale ) sarebbe perfetta