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Pour parler: duettottanta, come poche linee sapientemente dosate riescano ad essere più agressive ed eleganti del render blu, troppo carico.Primo punto. Non ho alcun tipo di scrupolo etico/morale nel discutere in maniera educata e rispettosa di un prodotto, evidenziando eventuali criticità. Fare ciò non equivale automaticamente a disprezzare il lavoro di tutte le persone che hanno contribuito alla creazione dello stesso. E, visto che si discute di auto in un forum civile, ritengo implicito, ma ribadisco ancora, il rispetto di tutti i lavoratori nel settore, sia che siano di FGA o VW o Ford o Chery. Le critiche sono rivolte *al prodotto* e non a chi ci lavora sopra, che ha a che fare con vincoli di budget\tempo\fattibilità tecniche. Secondo punto. Magari la scelta del vocabolo difetto può essere forte, diciamo punto debole. Punto debole relativamente al resto della macchina. Ricordo che ho usato volutamente il condizionale e ho premesso che si tratta di un prototipo e di foto "rubate". In quanto design si tratta di un parere sostenuto da argomentazioni razionali ma pur sempre soggettivo. Del resto siamo su autopareri! No problem, vale anche per me. La forma scritta spesso è d'ostacolo quando si discute perché non permette di cogliere molte sfumature.Beh non sarebbe male! Alla fine in una macchina così ti basta uno schermino e compatibilità con bluetooth e iPhone. E UConnect funziona molto bene. Ribadisco, al di là delle scelte di carry over, comprensibilissime, che il design della plancia sembra difetti di coerenza stilistica. Forse però il reale target è Lotus e non Porsche... vedremo!Mah. Siamo lontani anni luce dalla Cayman e da una certa praticità quotidiana... Secondo me ci sarebbe voluto un inserto in alluminio che partisse dalla sx del volante (dove ci sono le luci nelle macchine tedesche) si interrompesse e finisse inglobando i pulsanti giulietta, mentre quello attuale di destra era da ripensare a sbalzo (iso 458) per dare un po' tridimensionalità alla plancia. Rivestimento del volante, del quadro portastrumenti e del bracciolo porta in pelle con cuciture a crontasto. PS ma nel vano autoradio non ci entra questa?Premesso che: le finiture non sono ancora definitive, l'angolo da cui è stata fatta la foto è il meno favorevole possibile e il carry over necessario di pulsanti leve e altro non mi preoccupa Il design dell'interno mi delude moltissimo. Speravo in una plancia orizzontale molto essenziale (tipo elise\458) e non ad una distesa di plastica piatta. Speriamo nell'uso sapiente di alcantara e pelle per impreziosire un po' un interno da segmento B.Cos'è 4c? Una halo car, nata per puntare i riflettori su Alfa nei mercati internazionali e in US. Pensate, in piccolo a quello che R8 è stato per la percezione del marchio Audi e RS Gmbh (sopratutto in US, dove Audi non era neanche considerata vicina a MB\BMW). Ps io continuo a credere che il rilancio di AR è focalizzato principalmente, se non esclusivamente, sui mercati extra UE.Marchionne nell'intervista di Mauro ha detto che: - Panda e 500 saranno i due sub brand su cui si svilupperà Fiat, menzionando la 500L, 500X e la PandaX. (in precedenza, su questo tema, aveva detto di un Freemont declinato in modo da appartenere al sub brand Panda) - il brand Fiat non produrrà macchine low cost perché in quel segmento è una guerra di prezzo, e gli stabilimenti in Italia non permettono di produrre a costi competitvi. E che stanno studiando se è profittevole per FGA fare una manovra analoga a Dacia producendo al di fuori dell'europa.Domanda un po' OT: Giugiaro/italdesign è stata acquisita da VW e Pininfarina è indipendente?Per quello ho specificato settore industriale . Nel segmento premium i margini sono più alti, se si vuole competere tra i generalisti è una guerra di prezzo e quindi di contenimento costi, non compatibile con la produzione in Italia. Lo ha detto chiaramente anche SM nell'intervista. Colletta per un volo solo andata in Canada\US per Landini?Lungi da me essere un Fiat fan boy ma l'intervista di Marchionne con Mauro evidenzia bene la differenza tra fare business in Italia e nel resto del mondo. Tutto ciò si riassume in una questione: perché quasi nessun straniero viene ad investire in Italia? Una cosa va riconosciuta a Fiat con il nuovo piano: il coraggio di voler puntare sull'Italia.
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