TonyH

no, "n" non ci va. si ricava da di= vdp con v volume massico. E quindi da il lavoro massico L. Se si volesse il lavoro totale bisognerebbe fare m*L

Preoccupa pure. Semplicemente perchè gli aerei non hanno relativamente problema di costo. le auto di si. Non vorrei che si lesinasse sulla componentistica per risparmiare 1 cents a macchina.....

Era per sottolineare che "brutto" e "bello" molte volte viene influenzato dal successo o meno del particolare modello, specialmente se si parla di veicoli d'antan.... E che brutto o bello sono solo soggettivi

Non me la sento di metterne una...... Anche perchè molte son reputate "brutte" arbitrariamente a causa di insuccessi dovuti al fatto che non furono capite, o a sfottò di giornali Renault 14, Arna e anche la Duna furono vetture oneste e nient'affatto "bidoni"...anzi... La renault 14 pagò il fatto di essere uscita troppo presto, ed era 10 anni avanti la concorrenza. L'Arna pagò il design, ma sotto sotto era un'Alfasud, quindi una meccanica di tutto rispetto. La Duna era la moderna 128, ma non la comprammo perchè da noi non andava più la 3v, ma ad esempioi furoreggiò in America Latina La Trabant motorizzò i paesi dell'Est, ed aveva un atout non indifferente come la carrozzeria tutta in materiale plastico. La Bianchina era la versione di lusso della 500, e divenne auto da sfigato solo dopo essere stata identificata l'Auto di Fantozzi....

Quoto....e la patente NON è per tutti.... Perchè se uno non è in grado di gestire in completa un oggetto potenzialmente molto offensivo come l'auto è meglio che stia a casa....o prenda i mezzi pubblici.

Dare la colpa dell'inquinamento urbano alle macchine diesel, mi spiace, ma è una semplificazione troppo grande.... Girano veicoli commerciali che sono peggio delle ciminiere, riscaldamenti obsoleti,bus stravecchi, non si lavano le strade (ebbene si, anche la semplice polvere per strada fa Pm10!)....ma si da sempre e solo la colpa alle auto diesel. Il diesel ha compiuto gli stessi progressi in materia di inquinamento tanto quanto il benzina (stare dietro ad una Uno non era certamente meglio...), e per diversi inquinanti (CO e HC in primis) è addirittura MEGLIO del benzina. Se invece il problema è la puzza, quella è colpa della qualità del gasolio italiano, troppo ricco di zolfo. Infatti se si mette un gasolio BTZ la puzza (e anche la fumosità) praticamente spariscono. Il mio post sarà duro...ma il tuo che chiede di "ABBATTERE" il diesel non è da meno.....

Diciamo che non ha niente di assolutamente innovativo...ma alla fine il motore è molto ma molto raffinato, basti pensare alle puntarie a rulli (che ha anche la mia Clio! ) Molto di più del JTS.....

I TDI stanno sui 17-18 : 1 come RDC. Tra l'altro questo valore è superiore a quello di massimo rendimento (15:1) per problemi di rumorosità.......

E il 2.0 FSI VAG 200Nm allo stesso regime.... Ma non mi sognerei mai di confrontarlo con quello dell'S2000 viste la profonda diversità di destinazione d'uso......

Teoricamente il diesel avrebbe un rendimento inferiore al ciclo a benzina, per via del suo ciclo termodinamico caratteristico. Grazie però alla possibilità di aumentare il rapporto di compressione fino a valori sconosciuti al benzina riesce a sopravanzarlo.... Il Gas sarebbe una buona idea.....ma non posso tirarmi scemo ogni volta che devo fare il pieno....

Potenza e coppia sufficiente a muovere le pachidermiche auto attuali spalmate fra i 1500 e i 3500 giri...ovvero i regimi utilizzati dal 99% delle persone nel 99% dei casi... E poi onestamente come si faccia a definire più gratificante la guida di uno Stilo 1.6 rispetto alla Jtd rimane un mistero per me.....

Ma se non fanno la 1.2 turbo benzina è colpa mia?? Io confronto quello che c'è disponibile ORA...e ORA la Punto 1.3 m-jet è più gradevole della benzina nell'uso normale, perchè non deve essere impiccata per muoversi, non soffre la differenza vuoto/pieno carico nè la presenza del clima acceso o spento. Riguardo al "boiccotamento" del diesel....vedo che non sei immune alla demagogia inculcata a palate dai nostri governanti....

Dimentichi i 9000 giri di limitatore e i 240cv (225 ca. in Europa....) espressi a 8500.... In fondo è un motore da auto sportiva, quindi non ci vedo niente di male ad cercare l'esasperazione anche a costo un piccolo dazio per la fruibilità (relativo...la macchina pesa poco..e la leggerezza semplifica la vita).... Fosse stato installato su una SW da famiglia concorderei con te...ma su uno spider....

La curva del 360 modena purtroppo non la conosco.... Però bisogna tener presente che l'Honda monta il V-Tec, che modifica anche l'alzata...e quindi il diagramma della coppia della S2000 sarebbe in realtà la sovrapposizione di 3 diversi diagrammi (i 3 stati di funzionamento del V-Tec) Probabilmente senza il V-Tec il picco sarebbe più in basso, in quanto si avrebbe una distribuzione meno aggressiva.......

cilindrate e valvole tra il 1.2 16v e il 1.3 m-jet son le stesse.... E cmq per un utente "normale" la 1.3 m-jet è preferibile anche alla 1.4 16v

Bisogna poi aggiungere che nell'uso normale un diesel è molto più "gratificante" di un omologo benzina...se poi il benzina è Euro4 (di quelli che non si muovono manco a calci)........ Basta fare il confronto tra la Punto 1.2 16v e la M-jet.....nell'uso normale la m-jet è moooooolto meglio della 1.2....

Ripeto....e quindi? il valore della coppia massima dice pochino. Quello che conta è il suo andamento. E mi pare che quello dell'S2000 sia buono, se non ottimo. Anche il 3.0 V6 12v Alfa Romeo aveva una coppia massima a prima vista assurda...ma ne aveva già il 90% a 2000giri, col risultato che si pappa molto motori con coppie sulla carta più favorevoli.. stessa cosa il 3.0 Bmw....che da alla Z4 doti di sprint paragonabili alla 350Z...che però ha un 3.5

E quindi? la curva di coppia mi pare abbastanza piatta....non capisco che problema ponga il fatto che il valore massimo sia espresso a 7500 piuttosto che a 3500....

grazie

Ha ragione Sonata Artica [img/]http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i18/1823_2mg.jpg