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Su una 208???

Spoiler della nuova Tonale? 😆

e comunque se hanno fatto questa: questa M2 non è così tanto "strana" , fossi in BMW ci farei un pensierino

Spettacolare! Io ho una più barbona 2.2 160cv AT8 RWD ma concordo a pieno sembra di guidare un auto più piccola con trasferimenti di carico insistenti, come dico io danza tra le curve come una farfalla. Magari sarà un paragone un po' forzato 😅 ma come auto per tutti i giorni ho una Panda 1.2 del 2007 la Giulia mi da a momenti la stessa sensazione di compattezza, tipo la Panda che si rigira su se stessa, mi accorgo della differenza di grandezza solo quando la parcheggio il che è fantastico! Una foto della mia Giulia domenica scorsa davanti lo stabilimento di Cassino, dove nasce questa opera d'arte 😬😬

Da quel che leggo tra le righe, la Small sarebbe dovuta essere solo elettrica: essendo l'ultima ad arrivare sul mercato, probabilmente non si aspettavano di dover ancora lanciare una multienergia per il 2026. L'Argus sostiene anche che le future medie saranno invece su Small allungata e multienergia: forse il progetto delle segmento B era troppo avanti per tornare indietro, mentre il ripensamento di Small in chiave segmento C è più recente e potrebbe aver "abilitato" l'integrazione del motore termico. Ma c'è anche un'altra chiave di lettura che suggerirei: visto che in base alle ultime indicazioni la transizione all'elettrico dovrà continuare, ma si potrà al contempo continuare a proporre anche motorizzazioni ibride per un altro po', forse ha senso, almeno per questo segmento prettamente europeo, "uscire" dalla logica della piattaforma multienergia. Prolungare la vita dei modelli ibridi attuali consentirebbe di coprire il segmento contenendo costi e prezzi, tanto la CMP va benone per questo tipo di motorizzazioni ed è ancora piuttosto moderna. Invece fare una Small EV-only permetterebbe di ottimizzarla come si deve per rendere l'elettrico più appetibile. Al contrario, facendola nuovamente multienergia rischiamo di avere l'ennesima piattaforma pesante, che scenda a compromessi con entrambe le tipologie di propulsione. Direi che non è quello di cui abbiamo bisogno...

L'Argus ha rilasciato diverse informazioni che dichiara attendibili sulla nuova 208, nome in codice P1H. L'auto sarà presentata a fine 26 per essere commercializzata all'inizio del 27. Sarà un modello solo elettrico perché l'attuale continuerà ad essere prodotta in Marocco con la motorizzazione MHEV. La nuova 208 sarà quindi solo EV, con batterie LFP che verranno prodotte, come l'auto, a Saragozza. L'autonomia massima sarà di circa 500km e il prezzo d'attacco è fissato sotto i 25.000€. Stilisticamente dovrebbero esserci diversi richiami alla 205. Dentro avrà un'architettura software di nuova generazione associata a un i-Cockpit riprogettato che comprende il volante rettangolare Hypersquare con sterzo steer-by-wire. Prevista anche la versione ad alte prestazioni GTi con richiami estetici rossi che andranno a richiamare la 205 GTi. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-peugeot-208-3-2027-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-la-future-citadine-electrique-30039714.html

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Per chi va sull app si può sentire il rumore del motore

Già in strada!

Non capisco il senso di queste foto: o microdettagli o sfocature, in entrambi i casi, tutto piuttosto incomprensibile, almeno per me 😑 Mi auguro per Melfi che non riescano a stare dietro agli ordini di tutti i modelli che produrranno.

ad una determinata velocità attivava il reattore turbo-spazio-temporale che la proiettava alla modalità "velocità smodata"

Comunque tutta sta voglia di restomod la dice lunga su quello che offre ultimamente il mercato dell'auto..........

Possibile che le info siano di qualche tempo fa? Assurdo pensare che un modello così sia solo elettrico....

https://www.instagram.com/ferrari/

Volante completamente scollegato fisicamente dalle ruote. Il volante è collegato ad un sensore angolare che comunica con una centralina. La centralina in base alle condizioni di guida stabilisce l'angolo di sterzata da dare alle ruote e questo viene raggiunto per mezzo di attuatori. PRO: -Rapporto di sterzo variabile all'infinito e in funzione di parametri diversi -Packaging che non deve prevedere la presenza del piantone ( vantaggi anche nella meccanica per le versioni con guida a destra) -Integrazione ADAS e guida autonoma CONTRO: -Sistema estremamente critico per quanto riguarda la sicurezza, servono ridondanze per sensori, ECU, attuatori, verifiche SW

All Polestar markets now offer a 70 kWh battery from CATL, in contrast to the previous 69 kWh LG Chem battery🔥 Eh.

Comunicato stampa Via Jeep.

La prima è un teaser ufficiale, la seconda un'elaborazione con proporzioni sballate

Se è così, per me molto bello, pur ricordando molto Land Rover (ma le forme delle auto dei due marchi sono quasi sempre state simili). Forse si meriterebbe qualcosa di più del 1.2 3 cilindri nell'unica versione che sarà probabilmente comprabile in Italia.

All'evento "Red Bull Showrun x Powered by Honda" una Prelude, definita ancora come Concept, è stata usata per far sfilare i piloti dei team Red Bull e per l'occasione sono stati svelati anche gli interni

Beh, a naso, considerando l'aria che tira in EU, per più di qualcuno potrebbe anche essere l'unica auto in famiglia...

Su Tonale torna a listino il 1.5 Hybrid 130cv sulla Sprint e con lo stesso prezzo del diesel, € 40.600.

davanti alla filiale Changan a Rivoli targa belga tenuta non bene di più

Dipende dalle strade: se fai over 25mila km autostradali ok il Diesel. Ma se invece sei in tutte le altre situazioni, vai facile di FHEV. (Considera che con lo Sportage 1-6 FHEV ho un consumo medio di 18 al litro a benzina e faccio 20mila km annui tra statale e città).

Non è il mio campo, ma credo (e soprattutto spero) che il ragionamento da farsi in questi casi sia il seguente: tramite un opportuno sistema di ridondanze elettroniche, quindi sistemi segregati tra di loro tali che la rottura dell'uno non possa impattare l'altro, il rischio di cedimento di tutto il sistema, pur non azzerandosi mai, si abbatte talmente tanto da diventare paragonabile a quello del cedimento meccanico di un pezzo di piantone tradizionale.

Nel senso, a vedere la classifica di marzo, il C-SUV "che parte da 40k" più venduto è X1, mi pare ventesimo con poco più di 2.000 pezzi. Non so questa come la vorranno posizionare ma il modello attuale che parte da quasi 39k non credo sia nemmeno più in classifica. Il grosso delle Compass da noi le hanno vendute quando costava tra i 30 e i 35k, messa a 40k base i volumi secondo me scenderanno inevitabilmente (almeno da noi). Nella quarta immagine dall'alto si può già notare la prima innovazione: per fare benzina va bucata la carrozzeria.

Madò che brutta roba a vederla così

stessa strategia della 500: vecchio modello ibrido + nuovo elettrico, contenti loro... 🤨

Ma mi pare più che ovvio che per loro è poco più di una caffettiera, non ci vuole un luminare nel marketing ma in Stellantis davvero ci hanno messo gli istrici a fare le indagini di mercato. Ma se fino all'altro giorno l'offrivi con il motore HEMI 6.4 V8 nella sua versione più ignorante la SRT DEMON 170, che già solo il nome del motore ti metteva paura, poi ti calava il terrore leggendo il resto una macchina davvero di un ignoranza in imparagonabile che fa impressione solo a guardarla nei video, cosa si aspettavano proponendogli sto aspiratore a batteria? Gli applausi?

May 6th

Già è qualcosa che non c'è il logo PSA.

Arrivato a quota 800km, quindi tempo di impressioni su questa auto su cui si è detto di tutto. - posto guida finalmente come si deve, bello basso con volante verticale. Sedili contenitivi con supporto della coscia. È così cucita addosso che mi sono scoperto più grasso, quindi uso l’easy entry (sposta il sedile indietro per facilitare salita e discesa). Bellissima la pelle, spero non soffra a lungo il fianchetto lato porta - finalmente un rotellone per l’infotrainement, ma perché li abbiamo abbandonati per i touch che sono meno pratici? Comandi vocali ok. Comoda la ricarica wireless. Con il porta occhiali sul cielo sarebbe stato il top - il virtual cockpit con la strumentazione tipo Giulia del 1962 è una figata assurda. Non tantissime configurazioni, magari la visione perfomance nel centrale sarebbe bello, smanetterò. - nonostante i 19” è comodissima. Anche mia moglie se ne è accorta - devo ricordarmi che davanti non ha sbalzo - chi ha deciso che l’allarme per i cartelli stradali si riattivasse a ogni accensione è un cretino. Scusate. Specie quando legge i 10km/h di limite. - devo regolare meglio il climatizzatore. - consumo per ora non valutabile ma siamo già meglio della Giulietta - esteticamente, mi spiace, ma non ce ne è per nessuna - il famoso raggio di sterzata non è così drammatico Passando alle doti dinamiche….. Avendo provato in passato la 200cv il carattere del motore è quello che temevo di più. Per fortuna il 280 è meglio. Non è maleducato, non dà calci nella schiena. Ma quando schiacci è come se sentissi una grossa mano che ti spinge e vedi il tachimetro salire come qualche contagiri. Borbotta al minimo e ha un buon ringhia. Qualche Db sarebbe il top. Ai freni bisogna fare la mano per la modulabilità. Sterzo, nonostante la correzione dell’ackermann, ancora chirurgico. Carico volante mai troppo pesante, direttissimo come piace a me. Come handling. Beh, qua chiunque dica “eh ma il peso non conta” “eh ma la ripartizione cosa vuoi che sia” “eh ma le sospensioni no” andrebbe percosso. Tra le curve sembra di avere una macchina molto piccola. Praticamente zero inerzia di avantreno. Ti dà subito confidenza e tieni ritmi altissimi con anche margine di sicurezza. con l’lsd meccanico in uscita dalle curve strette le chiudi bene. Me ne sono andato su per il Col del Lys, e tante cose non si possono raccontare. Come riassunto prendere tutti gli “eh, ma…” e metteteli nella raccolta differenziata. Se potete, prendetevela. Perché una berlina che viaggia così, mi sa che difficilmente la vedremo di nuovo.

Sì, esistono alcune immagini delle maquettes di Zafira A, ma non sono ancora in digitale, quindi... arriveranno Nel frattempo, qualcosa su Corsa C. La speranza è sempre quella di non fare doppioni, di non caricare cose già viste, ma onestamente è difficile fare una lista del "già visto" andando ogni volta a ritroso per pagine e pagine, quindi... speriamo che la maggior parte del materiale sia "mai visto". Iniziamo con alcune proposte per la plancia, inclusa quella andata in produzione. La plancia di Corsa C non era un granchè in quanto ad originalità, e nemmeno fra le varianti scartate vedo particolari exploit. Mainstream per mainstream, debbo dire, io avrei mandato in produzione la prima in alto a sinistra... mi piace di più. Chissà, forse avran pensato che avrebbe potuto sembrare quella di una VW. Poi abbiamo quattro scotches .... ehm sketches, sempre riguardo la plancia, con il primo e l'ultimo (che mi piace molto) che "osano" un po' di più, mentre il secondo e soprattutto il terzo sono molto vicini al risultato finale. Come ci dice la firma dell'ultimo, siamo nel 1995. Sì, esistono alcune immagini delle maquettes di Zafira A, ma non sono ancora in digitale, quindi... arriveranno Nel frattempo, qualcosa su Corsa C. La speranza è sempre quella di non fare doppioni, di non caricare cose già viste, ma onestamente è difficile fare una lista del "già visto" andando ogni volta a ritroso per pagine e pagine, quindi... speriamo che la maggior parte del materiale sia "mai visto". Iniziamo con alcune proposte per la plancia, inclusa quella andata in produzione. La plancia di Corsa C non era un granchè in quanto ad originalità, e nemmeno fra le varianti scartate vedo particolari exploit. Mainstream per mainstream, debbo dire, io avrei mandato in produzione la prima in alto a sinistra... mi piace di più. Chissà, forse avran pensato che avrebbe potuto sembrare quella di una VW. Poi abbiamo quattro scotches .... ehm sketches, sempre riguardo la plancia, con il primo e l'ultimo (che mi piace molto) che "osano" un po' di più, mentre il secondo e soprattutto il terzo sono molto vicini al risultato finale. Come ci dice la firma dell'ultimo, siamo nel 1995. Un po' di esterni, alcuni vicini alla versione definitiva, altri un po' più fantasiosi. Le proposte arrivate alla fase tridimensionale in scala reale.

ConventionFornitoriStellantis2025PressClip.mp4

In Italia c'è una situazione diversa dall'Europa, non solo nelle metropoli ma anche nei paesini, sotto i 50k abitanti, la gente compra utilitarie A-B, perchè magari si transita in viuzze strette, ci sono box auto non grandi, perchè non vi è la necessità di spendere tanto per un'auto spaziosa, e tanti altri fattori, ma spesso vengono usate per spostamenti extraurbani. Comunque penso che un'autonomia REALE di 400km basti per un'auto del genere.

Mi sembra un elaborazione AI basata sullo sketch laterale. Non male comunque se fosse così...

Oh ragà, sarà pure un pesce d'aprile, ma per me è figa, magari la facessero

Due piccioni con una foto

Beh in famiglia abbiamo una A4 2020 e sinceramente l'unica cosa che veramente e' migliore e salta fuori e' l'infotainment. Vivendo anche in Germania e mai sentito commenti negativi nella mia Giulia, anzi solo estremamente positivi, credo che va bene. Ah e la mia e' una 2018 quindi prima dell'aggiornamento interni.

Cosa significa “salto quantico a livello di qualità” come interni? A me non sembra fatta così male. Anzi. mica è una Lada 2114 Avendola in garage, mi sto accorgendo che le critiche più feroci spesso vengono da dei sentito dire che da effettivo utilizzo. ed è uno dei problemi di più grossi per questa vettura.

Grazie Angelo per queste belle pagine, piene di foto che non avevo mai visto!! Dico la mia, la maquette delle foto 6 e 7 nell'ultima delle pagine è anche più bellina della "vera" AX. Riguardo il prototipo conservato al.. conservatorio qui lo vediamo (cioè, o è lui o uno molto simile) in prova nello stesso tratto in cui venivano in quel periodo paparazzati i prototipi della vera AX, curiosamente camuffati mentre lui girava così.

Alcune proposte [MAI NATE] della piccola Citroën AX sono piuttosto note ormai, perché già passate da qui in tempi ormai remotissimi e persino postate a più riprese nel tempo; sostanzialmente sono quelle che vengono da questa pagina del sito citroenet.org.uk (cliccate sul link). A queste vorrei aggiungere questa proposta di stile del carrozziere Heuliez, del 1980: E la coeva proposta Bertone, che può sembrare l'ennesima relaborazione dei "temi Gandini" di quel periodo, ma in realtà è già materiale realizzato sotto la direzione di Marc Deschamps: Più recentemente (si fa per dire, son già passati due anni...) @DOssi ci aveva condiviso invece queste altre foto venute dai sotterranei della casa francese, che ci mostrano uno strano prototipo dall'aspetto meno familiare... Sì, l'aria di famiglia ce l'ha, ma non trovo notizie in merito. Neppure su questo bell'articolo che ho trovato tempo fa, e che racconta di una genesi molto più travagliata di quanto immaginassi e soprattutto con delle interessanti connessioni con il concetto "2CV" all'interno di Citroen... Un buon esercizio per chi vuole rinfrescare la lingua dei cugini d'oltralpe! E che comincia con il progetto NE-101, detto Shadok, di fine anni Sessanta, una tre posti con posto guida centrale e due assurdi tergicristalli incernierati in mezzo al parabrezza!

Diciamo che la specie di combi coupe' avrebbe anticipato anche la VW Scirocco del 2008..🙄 La versione simil Tigra l' hanno bocciata forse perchè l'effetto del lunotto avvolgente perdeva tantissimo con la soluzione divisa in 3 pezzi- a differenza del pezzo unico della Tigra. x la Megane Sw forse esistevano versioni con i fari verticali alti come la Laguna.. ( visto che per questa esisteva invece anche una versione con fari bassi ...) Ecco il piu grosso difetto di tutte le megane / scenic erano proprio gli interni . terribilmente scialbi e cheap. Questo design ad onde e bolle mi farebbe venire il mal di mare anche a motore spento !!

La fase dei modelli in scala 1/5 ci mostra soltanto due delle tre proposte, che per comodità chiameremo "Aerodeck" e "Tigra". La terza, che diverrà poi la "vera" Coach, la incontreremo fra poco, nella fase "maquettes 1/1", e a dirla tutta l'avevamo già davanti agli occhi l'altro giorno, senza saperlo. Ma andiamo con ordine. Proposta "A" - Aerodeck (mi direte: "ma non è che sia poi tanto 'Aerodeck'", e avete ragione, ma il fatto è che... beh, ci arrivo fra poco) Proposta "B" - Tigra Arriva quindi il momento in cui i modelli in scala diventano maquettes, ed è qui che ha più senso chiamare "Aerodeck" la proposta "A", perchè crescendo ha subito un'evoluzione, diventando quella che abbiamo visto l'altro giorno. La "sfidante", la proposta "B" resta più vicina a quanto visto in scala, ma cela un piccolo segreto. Come i più attenti avranno modo di notare nella foto qui sopra, in cui la vediamo riflessa nei vetri del palazzo sullo sfondo, lei è asimmetrica, e dall'altro lato si rifà al concetto "ellisse". Le due proposte subiranno un'evoluzione, che porterà la "A" ad avere un posteriore differente, che sarà comunque scartato, mentre la "B" abbandonerà semplicemente il concetto "Tigra" per sposare quello dell'ellisse, e diventare, finalmente, la vera Megane Coach. Proposta "A" evoluta Proposta "B" evoluta Il sipario si chiude con tre immagini della maquette definitiva.

Si giunge quindi alla fine della storia (per quanto riguarda la 5p), con quattro immagini del modello definitivo. Parere personale: sembra che abbiano preferito non osare troppo, perchè - soprattutto a livello di bozzetti - ho visto cose più accattivanti. Non si può dire che non avesse alcunchè di originale, tra frontale con il becco ed ellisse sul fianco, ma - come diceva giustamente Angelo - l'impressione era quella di un'auto un po', come dire, "debole". Mi piacevano i fanali posteriori scuri, le davano un tocco di serietà, di... spessore, ma guardandola soprattutto nel tre quarti anteriore, non so, sembra stia dicendo "scusate, ci sarei anch'io, c'è un posticino per me?"

Bella , nulla di veramente innovativo ma nel complesso riesce a distinguersi dalle mega banane cinesi. Il colore bianco fuori e dentro sembra quasi una citazione alle navicelle spaziali anni 70 alla kubrick ( idem la plancia alta e dritta) Il frontale ci vedo molto 127 d'antan. Nel posteriore segue il trend dei lunotti piccoli o inesistenti vedi Avatr o Polestar.

quando l'ho visto scritto mi sono chiesto perché RECONATI e non RECANATI. Poi ho visto l'immagine