Mazinga76

L'ho pensato anche io: Mi sembra fin troppo ben conservata per essere stata 35 anni in fondo a un fiume. Lo stato somiglia più a una vettura sommersa da un'alluvione, magari trascinata dalla furia dell'acqua.

Spero che qualcuno che leggerà il post ti possa aiutare. Buon lavoro.

Ma Bis o Personal 650? Le due versioni sono due cose distinte e separate.

Peccato che il proprietario della Bis abbia fatto un downgrade agli specchietti. Direi che stonano. La Bis, come già la precedente FSM, montava quelli grandi con regolazione dall'interno. Nel 1982 tutti i marchi industriali appartenenti a FIAT erano già confluiti da anni in IVECO. Mi sentirei di escludere che si tratti di un OM, il cui marchio credo stesse già progressivamente sparendo dalle calandre. La mascherina in plastica nera a listelli orizzontali, il cui disegno è ripreso anche dai fanalini/frecce laterali, mi fa pensare ad un FIAT/IVECO, con tutti e due i marchi riportati contemporaneamente sulla calandra. Successivamente sparirà anche il marchio FIAT lasciando campo libero al solo IVECO. Le decalcomanie con la scritta 40 frontale non saprei dire se siano originali o meno; forse potrebbero essere apparse sugli esemplari degli ultimi anni di produzione (fine anni '80), non credo nell''82.

Concordo. In un'epoca in cui le tre porte avevano ancora una significativa fetta di mercato forse non sarebbe stata un'idea peregrina proporla. Anzi, mi viene quasi il sospetto che la tre porte avrebbe avuto più seguito sulla Delta, vista l'immagine più ricercata, che non sulla Ritmo, dove invece fu alquanto marginale.

Sul beige sono concorde anch'io. Non ne ho memoria alcuna, verosimilmente non è mai andato in produzione. Quanto al blu lord, oltre alle più visibili dei CC per il servizio territoriale, era diffusa presso gli stessi CC e tutti gli altri corpi militari quali EI, AM, MM, CP, non so se anche GdiF, come auto di servizio per sottufficiali/ufficiali presso i comandi generali/provinciali e caserme. Credo che alcune civili possano aver fatto parte del parco auto di enti religiosi quali curie, vescovadi, ordini religiosi ecc.. Alcune di queste Tipo, perlomeno qui al Sud, hanno trovato dei proprietari privati dopo la dismissione dagli enti di provenienza. Io qualcuna me la ricordo, in blu lord, con immatricolazione molto più recente rispetto agli anni reali della vettura.

Se ho individuato bene il luogo, quell'Autobianchi A112 è una mia conoscenza abituale. E' parcheggiata spesso in quel punto o poco più in là. Appartiene senz'altro a qualcuno che abita lì vicino o che va a fare abitualmente la spesa all'Eurospin poco più avanti. Ripeto, sempre che abbia indovinato il posto e che non sia da tutt'altra parte. Altra mia conoscenza non proprio abituale, ma che ogni tanto salta fuori, è quella SAAB 900 guidata da un uomo che con ogni probabilità dev'essere un amatore del modello, e forse anche uniproprietario fin da nuovo viste le targhe Napoletane originali. Le condizioni di conservazione non sembrano proprio maniacali; si vede che la macchina è usata con una certa regolarità, spesso anche piuttosto sporca. Però è sana e nel complesso direi messa bene.

Non sono un esperto del modello, ma di Campagnola I serie con quei fanaloni e con quelle ghiere così voluminose è la prima volta in assoluto che la vedo.

Che io sappia, "L"; "CL" ed "S" erano i tre allestimenti disponibili all'esordio.

In realtà erano 12 cm: 323 cm contro 311 cm.. Meno di quanto si potesse immaginare. Più sensibili ed evidenti erano gli 11 cm in larghezza, 149 cm contro 138 cm, e i 9 cm in altezza, 144 cm contro 135 cm.

Onestamente, tutta 'sta qualità superiore di Cinquecento io non me la ricordo. Sul discorso Cinquecento "auto" e Seicento "trappola" poi non capisco in base a quale ragionamento.

Magari non sarei così draconiano nel giudicarla il punto più basso. Era un'utilitarietta onesta e poco più, concepita per fare quello che era il suo lavoro d'elezione: La citycar, nulla di più. Mi associo in pieno invece al discorso stilistico. Vedo che molti hanno una percezione negativa nel passaggio da Cinquecento a Seicento: Per me la percezione fu esattamente opposta. Credo che si sia riusciti a movimentare un po' e a rendere un filo più sbarazzino, vivace e meno triste un design nato "stanco" e abbastanza fuori tempo. Il musetto arrotondato; il taglio dei fari; gli spigoli un po' ammorbiditi; l'andamento all'insù del finestrino posteriore; il lunotto arrotondato, sono tutti elementi che mi piacquero subito dal primo momento. Certo, la base restava sostanzialmente quella. Ma considerando che in fin dei conti c'era da friggere il pesce con l'acqua il risultato alla fine non fu così male.

Curioso che per questo confronto i tedeschi abbiano scelto la FIAT Croma e non la senz'altro più centrata Lancia Thema. Benchè la Croma, in ogni caso, pare non avesse grossi timori reverenziali verso le concorrenti e ne uscisse piuttosto bene.

Considerando che il 1982 si aprì all'incirca con NA-G5 e che NA-H arrivò verso giugno bisognerebbe capire con esattezza quale sia stato il mese di commercializzazione della Corsa in Italia. Quindi è da escludere sicuramente il G3, ma la G forse ci potrebbe anche stare se fosse arrivata nel primo semestre.

NA-G3 è della fine del 1981, impossibile per una Corsa I serie che come minimo dovrebbe essere del 1982.

Bel video. Non mi è nuovo, però. Forse qualcuno in passato lo posto già se la memoria non m'inganna. Peccato non capire un accidenti di tedesco.

Se il ripristino di quella Delta costasse zero forse credo non giacerebbe là. Purtroppo le follie in campo automobilistico e "il costo zero" sono due concetti praticamente incompatibili. Per me ci può stare salvare una Delta II, soprattutto se con una motorizzazione particolare. Ma la follia deve necessariamente alimentarsi di tanta passione, con la consapevolezza del budget che si va a investire su un modello a valore zero. Se tutto questo non rappresenta un problema e lo si fa per puro piacere personale non ci sono ragionamenti che tengano. Anzi, l'avventura può avere anche il suo fascino.

Qui dalle mie parti ebbe un discreto successo, come tutti i modelli di Ape del resto. Però in mano agli adolescenti del tempo assolutamente no; era sempre percepito come piccolo mezzo commerciale e veniva acquistato per quegli scopi. Qualcuno ogni tanto, in condizioni sfiancate dal lavoro, ancora lo vedo in giro.

Per un discorso storico-nostalgico-collezionistico sono concorde sul fatto che ai giorni nostri vedere in giro una ormai rarissima 30/45, tanto più se della primissima serie, abbia un innegabile fascino che le successive della generazione FIRE, ancora largamente parte integrante del nostro circolante, non hanno. Però mi accodo anch'io al partito della "Supernova". E più segnatamente, dovessi orientarmi verso una Panda storica, la mia ideale sarebbe una 1000 S, magari in grigio metallizzato. Il top del top sarebbe col doppio tetto apribile in tela.

Perchè a distanza di 34/38 anni quelle che lo hanno conservato sono appunto una quantità minima. Il motivo principale è il deperimento: Pian piano venivano cotti dal sole assumendo una colorazione sul marrone andante; poi poco alla volta si sbriciolavano fin quasi a scomparire. Poi bisogna tenere conto che tanti esemplari, in tanti anni di utilizzo, possono aver subito dei tamponamenti, danneggiamenti, avversità atmosferiche e chi sa quante altre casistiche per cui si è reso necessario sostituire il lunotto. Oppure, non di rado, l'intero portellone con il lunotto presi in demolizione.

E' originalissimo. C'è sempre stato dall'introduzione del motore FIRE fino alla uscita di produzione della prima serie. Il mio ex meccanico ha tutt'oggi una Uno 45 FIRE 1000 5 porte del 1989, una delle ultime (targa NA-S8xxxx), e ha ancora il suo bell'adesivo sul lunotto, tra l'altro anche in condizioni ancora buone.

Ma su queste A112 così anziane era già disponibile il tergilunotto? Io su esemplari così vecchi non l'ho mai visto.

Probabilmente non sbagli nell'indicare il Transit e la Fiesta come terze serie perchè la nomenclatura ufficiale della casa dovrebbe essere appunto Mk3 per entrambi. Però io credo sia più logico considerare sia l'uno che l'altra come vere e proprie seconde generazioni di ciascun modello. Le serie che li hanno preceduti erano più che altro dei restyling, più o meno importanti, delle versioni di origine. Più che di un restauro parlerei di una rinfrescata alla bell'e meglio. Tra l'altro con pezzi della Fiesta successiva , la cosiddetta Mk2: fanali posteriori con luci retromarcia integrate (adesso ne ha tre...), specchio retrovisore e probabilmente anche i poggiatesta. Avanti avrei almeno sostituito i fari: uno con parabola rugginosa, l'altro opaco, e avrei fatto sistemare il paraurti, probabilmente urtato e quindi non in posizione. Auto molto affascinante, in perfetto stile British, che è sempre piaciuta tanto anche a me, forse ancor più in configurazione berlina. Che sia l'ultima "vera Rover", oddio... Era sotto l'egida BMW.

Prima volta in vita mia che vedo una Bis col paraurti della Personal. Anche il fanale sinistro, con catarifrangente quadrato invece che verticale, è delle serie precedenti. Sono dettagli secondari: Però le 127 della primissima ora avevano le plastiche delle frecce anteriori bianche; la rossa ha anche le lucciole laterali delle serie successive.

@Renault Stamattina, mi fermo in edicola e guarda chi mi trovo davanti... Tra l'altro c'ha pure un impianto stereo da paura: sulla cappelliera si nota un armamentario che se lo accende a palla penso che la 126 diventa cabrio!