Mazinga76

Se l'auto fosse veramente esente da lavori pesanti di ripristino 1000€ non sarebbero poi così peregrini.

Qui da me, per un lasso di tempo veramente fugace, ebbe qualche seguito. Infatti se ne vedeva girare qualcuna di tanto in tanto, poi scomparvero in men che non si dica. Oggi assolutamente inesistente.

Quella in foto secondo me no. Di più la prima serie.

Per azzardare una quotazione sarebbe utile conoscere di quale versione specifica si tratta: cilindrata, allestimento, ecc..

L'anno scorso incrociai una spider in provincia di Avellino, a un raduno di 500. E' del gennaio '62.

No no, è una due volumi. Comunque Delta/Dedra sono diverse anche nel frontale.

E cos'altro sarebbe?

Apro io le danze nel 2017 con un po' di materiale accumulato a causa del poco tempo che ho avuto ultimamente. Alfa Romeo 146 TD, del giugno '97. Alfa Romeo 155 TD, non calcolabile per A.d.E. e ACI. Altra Alfa Romeo 155 TD, del giugno '97, in ottime condizioni. Chrysler Stratus LX, del gennaio '97. FIAT 500 L, del gennaio '72, abbandonata. FIAT Cinquecento, del giugno '97. FIAT Panda, sempre giugno '97. FIAT Panda 4x4 Sisley, dell'ottobre '97. Honda N 360, dell'aprile '71, abbandonata sul piazzale di una ex concessionaria Honda. IVECO Turbodaily, del giugno '94. Lancia Dedra 1.6, del novembre '94. Lancia Delta 1.6, del gennaio '96. Mercedes Benz 300 GD, del febbraio '84. Rover 216 Si, del giugno '97. SIVE Brado 4x2, dell'aprile '92. Volkswagen Golf Cabriolet, del giugno '96. Buon anno nuovo a tutti.

Decisamente, sembra anche a me. Del resto l'impressione è confermata da quella estesa fioritura di ruggine sul bordo del cofano posteriore e dalle gomme, che a me sembrano sgonfie.

Dal video in verità non è che si percepisca proprio perfettamente, perchè ci sono troppi rumori che interferiscono. Ho comunque provato ad ascoltare in cuffia ed effettivamente in sottofondo pare di scorgere il classico strofinio da cuscinetto. Il fatto è che si sentono anche dei rumori più sinistri, tipo delle vere e proprie botte, che fanno pensare anche a me che possano essere implicati semiasse/differenziale. Mi chiedo: non sarebbe più semplice andarti a fare un giro col meccanico, magari facendola guidare a lui, e fargli sentire dal vivo una volta per tutte 'sti benedetti rumori da dove provengono?

Tranquillo...ancora un po' e non avremo neanche più quella! E così il processo di alienazione potrà essere dichiarato completato. Che vuoi farci...è il prezzo da pagare per un marchio che non ha appeal...

Ad ogni modo, dai numeri lasciati leggibili, possiamo collocare l'immatricolazione di questa 128 tra il gennaio e il febbraio del '74.

Non lo sapevo! Sono andato subito a cercarmi la puntata online e me la sono gustata tutta d'un fiato prima di pranzo. Trattasi della 1.5 Ti Q.V.. Grazie per la segnalazione.

Potrebbe anche essere. Attualmente comunque è usata come supporto tecnico alle autoambulanze e relative dotazioni di bordo.

Ecco il mio periodico contributo raccolto in giro nell'ultimo paio di settimane. Apro con questa Audi A8 3.7 quattro di cui non si conosce la prima immatricolazione, che dovrebbe essere comunque intorno alla ventina d'anni fa. Una trasandata Autobianchi Y10 del luglio '94. BMW 520, dell'aprile '82, in discreto stato ma da rivedere in alcuni punti. FIAT Panda 30, del maggio '82. FIAT Ritmo 60 CL, del febbraio '86. FIAT Uno 60 SX, del maggio '91. FIAT Fiorino Panorama, del gennaio '94. Mercedes Benz 250 D, del maggio '86. Mercedes Benz 200 E, del marzo '91. Peugeot 205 Best Company, dell'aprile '89, purtroppo tenuta non bene. Piaggio Vespa 150 Sprint Veloce, del marzo '76. Rover 618i, dell'aprile '95, perfetta. SEAT Ibiza Super Jingle, del giugno '96. E, per chiudere, questa rara e ben tenuta Volvo 240 GLE, del febbraio '84.

Mai stato particolarmente attratto dalle show car da salone, ma la Carabo è qualcosa per me di straordinario. Da farmi ribollire il sangue.

Anche lo specchietto di origine FIAT è tutto un programma. Per non parlare dei tergicristalli che tergono il cofano invece del parabrezza...

Quando la Citroen, in tutti i segmenti di mercato, era qualcosa di diverso da tutte le altre concorrenti. Le si amava oppure no, ma una Citroen era una Citroen e nient'altro.

La mia risposta alle tue giuste domande è questa: non lo so. Non so come si faccia a lasciare che un'automobile arrivi in quello stato di degrado: se hai deciso di tenertela trent'anni allora curala, mica qualcuno ti ha puntato una pistola alla nuca costringendoti a tenerla? Che senso ha tenere un'ultratrentennale, oggi anche rara, in quello stato? Oltre all'ovvia pericolosità per sè e per gli altri di circolare con un rottame simile, a dirla tutta, io mi ci sentirei a disagio anche per una semplice questione di decoro personale. Un po' come camminare per strada con le scarpe rotte e vestito di stracci. Inconcepibile.

Dall'anno scorso, per quanto mi riguarda è così. Abbiamo revisionato le tre auto di famiglia, più altre due di proprietà dei miei zii, presso la nostra abituale officina convenzionata. Tutte sono state revisionate secondo la nuova metodologia, con trasmissione dati in tempo reale alla MCTC (con tanto di foto del mezzo mentre si eseguono le prove). Il titolare ci ha spiegato che il nuovo sistema annulla quasi del tutto la discrezionalità dell'esaminante e che, per quanto gli riguarda, queste innovazioni le ha accolte con favore perchè lavora meglio e con minori responsabilità. In pratica se i requisiti minimi ci sono è bene, altrimenti niente.

Sono basito. Non saprei cos'altro dire.

Sì, infatti le condizioni meteo che si possono incontrare nella brutta stagione possono essere estreme. Lo scorso inverno, se non sbaglio, la piena del Trigno portò via mezzo viadotto. Mi fa piacere che l'asfalto sia stato sistemato. Quando ci passai io, in quel famigerato 4 febbraio 2003, il tratto in territorio abruzzese era messo parecchio male in diversi punti. Comunque, concordo, strada bella e itinerario sicuramente molto godibile se affrontato nelle condizioni meteo ideali.

Conosco bene quel percorso. Fatto 13 anni fa con la Uno, in pieno inverno, andata a Vasto e rientro a Casoria nella stessa giornata, con pioggia a tratti torrenziale e neve dalle parti di Isernia. Una vera e propria avventura.

La vista di 3/4 posteriore sa un po' di SIMCA 1000. I sedili molto imbottiti e ben sellati sembrano di categoria superiore.

Confronto che probabilmente, a mio modestissimo parere, non voleva sottintendere che le due auto fossero concorrenti tra loro. Anzi, proprio il fatto che le versioni in esame rappresentassero il massimo e il minimo delle rispettive gamme, è il segno tangibile che stessero provando due categorie di automobili completamente differenti. Non è l'unico caso questo in cui Quattroruote abbia voluto confezionare dei servizi, se vogliamo, un po' "provocatori", nei quali si voleva dimostrare che il top di gamma di una determinata auto potesse in qualche modo insidiare l'entry level di un'auto palesemente superiore per immagine e segmento. Detto ciò, pare ovvio che nel 1981, in casa Lancia, la logica rivale della Mercedes Benz 200 fosse la Gamma 2000 e non la Trevi VX.