fuzz77
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Imho i benzina della 147 potevano passare quando era appena uscita, ma solo il 1.6 120cv andava leggermente più forte della concorrenza, la 2.0 era già nella media Giulietta e 33 sono di un altro pianeta su
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Come da titolo, mi piacerebbe dire la mia, ampliando la discussione già presente nel topic del mercato Italia. Personalmente ritengo 33 e Giulietta 2010, ex equo, le migliori compatte mai sfornate dalla casa del biscione, per motivi diversi ovviamente. 33: perché incarnava perfettamente la caratterizzazione tecnica del marchio che portava, guida unica con motori rabbiosi anche nella versione base, inoltre aveva raggiunto un'adeguata maturità ed efficienza rispetto alla Sud e nel 1993 era ancora competitiva come prestazioni, seppur ormai totalmente obsoleta. Giulietta: perché si mantiene su standard elevati sotto qualsiasi voce, rasentando l'eccellenza al capitolo motori, sarà meno sanguigna di alcune auto che l'hanno preceduta ma a conti fatti è una vettura completa a 360°, piacevole e grintosa da guidare con un Handling a tutta prova, una bella linea e un buon livello qualitativo. Un prodotto maturo insomma. Segue 147: bellissima appena uscita, con uno sterzo superiore, un Handling formidabile e un buon livello qualitativo di base, ha sempre pagato la mancanza di motori a benzina adeguati (tolte ovviamente le rare GTA) che con il corso del tempo hanno di fatto costretto all'acquisto di un diesel. Allo stesso modo il livello qualitativo è sceso con il passare del tempo. Alfasud: Potenzialmente, visto ciò che proponeva appena uscita, avrebbe potuto essere la migliore, meccanica specifica e caratterizzante con il boxer che scavava un solco prestazionale con la concorrenza, purtroppo pagò lotte sindacali e un periodo storico che in quello stabilimento portò ad avere un livello qualitativo pessimo, conosco più di una persona alla cui sud, per sabotaggio, fu passata la vernice direttamente sulla lamiera dolce...con conseguenze che lascio immaginare. MiTo: Qui cominciamo a varcare il confine AlFiat, ottimi motori sia diesel che benzina, una linea che può piacere o meno ma comunque caratteristica, ma in definitiva paga il fatto di non essere una vettura migliore della Punto da cui deriva, e paga inoltre la mancanza di una versione sportiva in linea con lo standard del marchio. 145/146: Prendi una Tipo, mettigli una carrozzeria alfa e i motori boxer e poi TS Pratola Serra, niente di più. ARNA: C'è bisogno anche di motivare??
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Un 2.0 V6 sarebbe ottenibile partendo dal 2.9
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il 1.0 coprirà la fascia fino ai 120/130 cv, il 1.3 si spingerà fino ai 200, poi dipenderà dalla macchina. Una Giulietta base da 120cv la faranno con il 1.3, sulla Tipo invece potresti trovare il 3L.
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A me francamente sembra inverosimile sia che abbiano intenzione di togliere gli HEMI agli americani (a che pro? li non hanno certo esigenze di downsizing) sia che il telaio Giorgio nella sua versione più lunga non possa ospitare un V8. Il fatto che la versione destinata all'Alfetta abbia più spazio per il motore rispetto a Giulia è per altro dimostrata dal fatto che ci va il V6 diesel, più grosso del V6 Maserati. Comunque oh, andrebbe bene anche il V6 attuale portato, ad esempio, a 3,6 litri. 600cv lo stesso ma più "dolci" e meglio spalmati.
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Mah, il pianale verrà impiegato anche sui modelli usa come new charger, 300 o challenger, dubito che non ci entri un V8
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Sul passo della E il V8 potrebbe starci bene, del resto ci va il V6 diesel, ben più ingombrante del 2.9
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Appunto, un 2.9 a 600cv sarebbe troppo brusco su un'ammiraglia. Meglio il V8 con la stessa potenza imho
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Ecco, questa è già più filante
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francamente non comprendo i 10 cm in più di altezza
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@LucioFire sono di Rieti, da noi non c'è più niente che venda ufficialmente Alfa
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In effetti il succo del discorso sta tutto qui, hanno creato questo mito degli skunk works in grado di creare autovetture formidabili dal nulla, e Giulia ha confermato che non raccontavano balle. Le aspettative per ogni Alfa che uscirà in futuro saranno altissime, in quanto dovrà confrontarsi in primis con la Giulia stessa, che ribadisco anche in questa sede, non è una roba normale, ma un qualcosa che è destinato ad entrare nella leggenda come la sua omonima antenata. Per cui boh, rilasciare quelle dichiarazioni di intenti comporta poi una certa coerenza......
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Secondo me si stanno arrovellando anche loro Il segmento va coperto, questo è indubbio, e la Giulietta con l'ultimo aggiornamento potrà andare avanti qualche anno L'immagine del marchio, tuttavia, nello stesso arco di tempo verrà sempre più collegata a 4C/Giulia/Gtv/Spider/Alfetta. Mercedes ha potuto permettersi la C a TA senza snaturarsi troppo (tuttavia i puristi della stella continuano ad individuare nella C Klasse il vero entry level). Alfa dal canto suo ha una storia ultra quarantennale di Seg. C a TA, che apparentemente consentirebbe l'inserimento della prossima Giuletta a TA senza troppi patemi. Il rischio, tuttavia, è quello di avere una vettura troppo poco specializzata dal punto di vista meccanico. Alfasud e 33 avevano una meccanica particolarissima ed unica, con il boxer che abbassava il baricentro, oltre che delle potenze tutt'altro che ingestibili. 147 aveva sopra di lei una 156 che aveva le stesse performances, Giulietta allo stesso tempo doveva convivere con una 159 a TA e con una seg. D che inizialmente doveva essere a TA. Cioè, con l'attuale corso facendola a TA dovranno necessariamente inserire un elemento meccanico specializzante in grado di farla emergere nel suo segmento di riferimento, ma quale??......non possono di certo mettersi a rifare il boxer solo per la C Alfa, sarebbe un suicidio, a quel punto la fai a TP. Facendola con una meccanica raffinata ma standard come Giulietta si rischia di creare uno stacco tecnologico troppo netto, e non credi che basti fare una Giulietta con i quadrilateri.
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imho, per coerenza con il corso instaurato con la Giulia e visto anche il livello di potenze che cominciano a vedersi anche nel segmento C, bisogna farla a TP, altrimenti si andrà quasi certamente incontro a un modello con caratteristiche poco specializzanti rispetto alla media. Al massimo si potrebbe avere una Giulietta con i quadrilateri e la TI, che non è detto che sia male intendiamoci, solo che non avrebbe attorno a se la stessa aura della sorella maggiore
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a Terni, qui da noi purtroppo è impossibile provarla
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Ma tu l'hai provata Sandro? Hai sentito che sensazione di assoluta leggerezza e feeling? E' assurda, ti si cuce addosso come una compagna in un ballo, secondo me il lavoro sullo sterzo fatto nel corso del tempo su 156, 147 e 159 è stato fondamentale per raggiungere un livello simile sulla Giulia, erano riusciti ad ottenere quasi l'impossibile dalle TA e quel Know How traslato su una base nobile ha secondo me creato una vettura leggendaria...... @mikisnow Non ha le inerzie all'avantreno che ritrovi inevitabilmente su 159 e ancor di più su Audi, secondo me ha un comportamento neutro ma sono sfumature anche derivanti dalle circostanze, il passo lungo e la generosa gommatura al posteriore rendono di fatto più facile sottosterzare che sovrasterzare, ma sarebbe un sottosterzo indotto, nel senso che se forzi in modo innaturale l'angolo di inserimento è il muso ad allargare (poco) anche per una scelta di assetto credo, ma di fatto è una vettura neutra.
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