cliffemall
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non penso proprio. Basta vedere quanta gente va a vedere le corse che non siano F1 o MotoGP. Per il BSS a Misano c'erano i proverbiali 4 gatti ad esempio. O basta vedere com'è stata accolta 4C nel mondo reale. "Bella, ma a quel prezzo meglio la concorrenza", quando, se fossimo un paese con un minimo di cultura, sapremmo che per "concorrenza" ci sarebbero praticamente solo Lotus, Ariel, Catheram a Radical (marchi di cui l'italiota medio è difficile che conosca addirittura l'esistenza). E qui rientro in topic: Il nuovo CEO IMHO dovrebbe per quanto possibile far in modo di riuscire a far percepire all'uomo della strada i prodotti nella giusta via. PS: far risalire la superiorità attuale Mercedes a quel test del 2013 (ancorchè vietato, sia chiaro) è totalmente errato. Da allora sono cambiate le macchine, i motori, le mescole e tutto il resto. Parliamo di una serie (la F1) dove se la gomma lavora 5 o 6 gradi fuori dal proprio range di temperatura perdi tipo 1 secondo a giro. -
Aggiungerei che di fondo il problema è che di base in Italia non esiste cultura del motorsport, ma sono tremendamente off topic e quindi non lo faccio ???
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Il fatto di essere "Made in England" era per me una nota di merito. Quei motori sono nati in pratica dalla mente di Mario Ilien, mammasantissima se ce n'è uno nel ramo. Ps: le attuali PU ibride Mercedes nascono nella medesima fabbrica di Brixworth, ex Ilmor, che oggi si chiama AMG HPPT.
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Precisazione giusta e pertinente, ma che non fa altro che aggravare la posizione di VAG, a mio modesto modo di vedere.
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Si ma Jock Clear (questo è il suo nome) è messo lì e pagato proprio per risolvere quel tipo di problemi. Sul resto del discorso è assolutamente sacrosanto quello che scrivi, ma certe colpe non si possono di certo addossare alla Ferrari. Aggiungo che la differenza tra Italia ed Inghilterra in fatto di aerodinamica, componente preponderante della F1 attuale, comincia a monte. In Italia tranne il PoliTo (e forse un paio di altri atenei) non abbiamo assolutamente scuole di ingegneria capaci di rivaleggiare in questo campo con quello che offrono, ad esempio, l'università di Southampton, Cambridge, London Imperial College (mi limito a quelle forse più famose e rinomate). Budget, persone, ed aggiungerei politica. La serie infinita di Mercedes rotti (quei motori uscivano da Brixworth, Inghilterra) erano dovuti al berilio (o alla mancanza di esso nelle leghe che erano utilizzati per produrli). E fu tutta una storia politica tra Ferrari, Fia e McLaren/Mercedes.
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Ma non abbiamo notizie di altre case che abbiano implementato con certezza devices per alterare volontariamente il comportamento delle proprie automobili in fase di ciclo omologativo. Mentre in VAG è rea confessa, da questo punto di vista. Dal punto di vista ingegneristico il software li ha salvati dal riprogettare/implementare/modificare i meccanismi di abbattimento emissioni nei loro motori. Oltre che la truffa ai danni dei clienti, siamo ai limiti della concorrenza sleale. Scusami se è poco.
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Beh, la differenza è enorme però. Se tu sei in regola col ciclo di omologazione puoi circolare (per quanto malfatto possa essere il test in se, quello è e quello rimane per tutti). Fottesega se poi nel mondo reale la macchina sfora colle emissioni (semplifico). Sembra invece non essersi capito che senza il software tarocco le VW incriminate non avrebbero superato il farlocco ciclo di omologazione. Scusami se è poco.
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Nzomma....
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Il problema è sempre quello...Fai una carrozza praticamente per un solo mercato (che purtroppo vale 0 se rapportato al totale), rientrarci coi costi e guadagnarci pure con i presumibili pochi volumi è un problema.
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Con ogni probabilità la macchina esteticamente meno riuscita del listino Bmw, sicuramente quella che mi piace di meno. 4GC è decisamente altra roba.
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ti hanno detto giusto, per il Wtcc e la 24 ore usano anche il circuito nuovo (quello dove correvano in pratica le F1 fino ad un paio di anni fa). Scrivo quasi nulla ma seguo il forum da un bel pò. Entro solo per dire che sabato l'ho vista in conce e, per quello che mi riguarda, fa una impressione assolutamente migliore rispetto alle foto. A chi chiedeva dei fari Full Led, ricordo di aver letto una intervista a Wester nella quale afferma che hanno fatto un approfondito studio sui dati di vendita dei Full led sulla concorrenza di pari segmento dal quale risulta che rappresentano circa (vado a memoria) il 2 per 1000 del totale venduto. Così hanno preferito concentrarsi su altro non inserendo tale feature.
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