cliffemall

MK1 era da sbavo. Questa....babba bia. Rifaranno la SB?

Permettimi di non crederci assolutamente. Per vincere in F1 ci vogliono 500 milioni di €uro ANNUI da spendere ed una fabbrica da 1200 persone (almeno) tra ingegneri e tecnici. Non credo che l'obiettivo sia quello. Il problema grosserrimo del Motorsport è che, fuori dalla Formula 1 non c'è categoria che abbia sostanzialmente visibilità adeguata agli investimenti (che comunque sono alti)

Dipende da quanto sarà sostanziosa l'iniezione di denari portata da AR. Se sostanziosa, farà fare un bel salto alla macchina lato telaio e soprattutto aerodinamico.

Inferiore ad A4. Accomunabilissima a Cklasse e è superiore a 3er. Che non si sia riusciti a veicolare il messaggio è IMHO errato, pure la stampa tedesca si è dovuta piegare di fronte all'evidenza (non senza qualche articolo che pone dubbi sulla deontologia professionale). Da ultimo lo ripeto ancora una volta: il problema non è di prodotto in questo momento. È il contorno a mancare (o non essere all'altezza). Che poi pure qui sarebbe da fare una discussione lunga...gli unici che ti assistono in maniera Premium dopo la vendita sono i Giappi(ed è a loro he guarderei, nei limiti del possibile). I crucchi in questo settore sono bravissimi a farsi pagare per platino ciò che platino non è.

il discorso dei tempi è assolutamente giusto, tenendo presente che comunque la base meccanica dell'attuale Giulia è comunque più sofisticata di quella Bmw/Audi/Mercedes (comparto telaio e sospensioni). E su questo, perdonami ma c'è poco da discutere. Ecco, non si tiene Imho in dovuta considerazione il fatto che Giulia è sostanzialmente adeguata dal punto di vista degli interni (siamo al pari/leggermente sopra con attuale 3er sotto soltanto ad Audi A4) mentre ha innegabilmente fissato gli standards per tutto ciò che riguarda il punto di vista meccanico. Poi se mi dici che non basta per essere competitivi a livello mondiale perchè ci vogliono concessionari, post vendita e gamma completa ti ripeto che sono d'accordo tutta la vita.

se posso spendere 100 per una macchina e spendo 85 tra motori, pianale etc, per gli interni mi rimane 15. se posso spendere 110 per una macchina e spendo 70 tra motori, pianale etc, per gli interni mi rimane 40 Ora, le proporzioni non sono assolutamente corrette, ma il senso è quello

Il problema enorme è questo. Non c'è offerta ancora completa. E, a quanto si legge, non ci sarà prima del 2020. E questo è un guaio. Che tra l'altro fa male in primis a Giulia e Stelvio, Imho ovviamente.

Guarda, ancora, ti parlo per esperienza diretta. Un amico s'è fatto la S90. Macchina stratosferica sotto tantissimi punti di vista. I comandi sono tutti nel tablet centrale (bello e ben integrato IMHO) e tutti touch. Il problema più grosso che ho riscontrato? Distrae dalla guida in maniera assurda, foss'anche solo per regolare la temperatura del clima. E ciò non va bene.

Per quello che sento nella ristretta cerchia dei miei amici/conoscenti (che non fa statistica, sia chiaro), assolutamente no. Piace a tutti sostanzialmente in maniera indistinta. E tanto pure. E 'sta storia delle lucine non è sostanzialmente dibattuta. Poi tra lì e scucire 40 e rotti testoni ce ne passa (ma vale anche per Audi/Bmw/Mercedes/salamadonna).

Posto che coi tuoi soldi hai il sacrosanto diritto di comprare quello che più desideri, se la scelta è tra Giulia e Classe A mi sa che Alfa è comunque una scelta sbagliata. Ed il discorso "la concorrenza fa investimenti su investimenti" non regge. Gli interni sono la parte meno costosa per chi le macchine le fa. E di brutto poi. Il problema grosso a questo stadio è che sembra non ci sia volontà di dar seguito a quanto si era iniziato. Che è ben diverso dal tirare fuori uno smartphone su ruote accompagnato dal claim "avanguardia della tecnica" (che tra l'altro sembrerebbe essere scomparso....) Tornando a bomba IT: alla fine della fiera 'sta Giulia vende o no?

Quello che succederà non posso saperlo. Quello che so è che, se proprio devo perdere, preferisco farlo avendo attaccato su ogni fronte (leggi: sia in pista che in fabbrica). Gli anni passati si perdeva perchè, arrivati ad un certo punto della stagione, puntualmente gli avversari ci mangiavano in testa, prestazionalmente parlando. La SF70H ha dimostrato di essere invece un macchinone, partita bene e sviluppata meglio; mai visto Ferrari portare tanti pezzi nuovi all season long. Tutti funzionanti da subito.

aspetta però...la superiorità in gara, purtroppo, non consensitva il sorpasso (Sochi, Austria, Spa). Con queste F1, anche se hai qualcosa in più di più devi star lì. A meno che il delta tra le due macchine non sia di 1 secondo almeno (e non è questo il caso). Per il resto sì, sono convintissimo che senza il triello degli orrori in Asia alla fine, pur tra 1000 difficoltà, Seb avrebbe riportato l'iride a Maranello.

Potresti essere un minimo più preciso? In effetti....

Fixed

stradaccordo. Ed è il motivo per il quale penso che la squadra attuale non vada toccata. Rinforzata magari, ma assolutamente non smembrata. In linea di principio sono d'accordo anche con questo. Si sono avute diverse gare dove la Ferrari magari aveva un passo migliore (Sochi ed Austria per fare un esempio, forse addirittura pure a Spa) ma che non si è riusciti a portare a casa perchè Mercedes ha fatto valere i propri punti forti.

"Felipe, Fernando is faster than you".... Certo che Nando c'ha messo del suo. Ma la macchina era tutto fuorchè lo schifo per la quale la si vuole far passare. E, soprattutto, non si rompeva mai, a differenza delle lattine.

Come risposto da altri, l'incidente cui fai riferimento tu è quello con Grosjean del 2012 alla Source. Quello cui faccio riferimento io è del 2010 (all'uscita di Les Combes, se non vado errato). E prese il rail da solissimo. Così come prese il rail nelle FP3 a Montecarlo che gli impedì di disputare le qualifiche. Con la macchina che aveva, poteva fare pole e vittoria. Poi ci fu l'errore madornale, enorme, imperdonabile di Abu Dhabi. Ma, come ripeto, avesse fatto meno errori lui, ad Abu Dhabi sarebbe arrivato da campione mondiale Marchionne voleva la farrari Vincente ( quanti Anni sono passati?) Con un click ha sfasciato una squadra Che onestamente non mi sembrava tanto più scarsa di quella odierna. Non faccio fatica ad ammettere Che la Ferrari in quest'ultimo Anno ha mostrato passi avanti Ma non Basta. Spero abbiate ragione voi é magari il prossimo sarà l'anno Giusto. Ma Ho i miei dubbi. I fatti non sono andati così, se mi permetti. Marchionne prima ha finito di epurare i vecchi (Tomb, Fry), i quali sono i massimi responsabili del casino tra il 2010 ed il 2014. La faccenda era comunque iniziata con LCDM ancora presidente (Marmorini, Domenicali). Poi, a metà 2016, ha compiuto l'opera facendo fuori Allison. Detto questo, una Ferrari così competitiva dall'inizio alla fine del mondiale erano anni che non la si vedeva (2007/2008 per essere precisi). Si sono fatti due o tre grossi errori nella trasferta asiatica, senza i quali staremmo qui a parlare d'altro. Sulla partenza di Singapore si è già detto. In Malesia in gara, semplicemente le due Ferrari avrebbero rotto le ossa alla concorrenza. (in gara Vettel andava un secondo a giro più forte della concorrenza). La base c'è, il lavoro svolto è più che ottimo, le basi per un 2018 (ricordo che le vetture 2018 hanno emesso il loro primo vagito tra aprile e maggio 2017) ci sono tutte. Rafforzare la squadra ed imparare dagli errori è cosa buona e giusta. Buttare tutto no.

Il mondiale 2010 lo buttò via Alonso (cartellata a Monaco che non gli permise di fare le qualifiche, cartellata a Spa in gara, falsa partenza in Cina). Però tutti si ricordano dello scempio fatto dal muretto nell'ultima gara. Per carità, fu un errore da matita blu. Ma se Alo fosse stato infallibile come si dice in giro, all'ultimo gran premio di quella stagione ci sarebbe arrivato a Mondiale vinto. Nel 2012, nella seconda parte di stagione Fernando (che fu mostruoso per costanza ad altissimo livello) si qualificava spessissimo dietro a Felipe Massa (emblematica l'apertura della scatola del cambio per far prendere penalità a Felipe in USA). I fatti sono questi. PS: come riportato da altri, sono pari pari le critiche che sentivo nel 1997/1998 verso MSC ("guadagna un sacco di soldi, blablabla etc). In ogni caso la strada intrapresa dalla Scuderia è IMHO quella giusta. Parlare di fallimento oggi e smontare tutto vuol dire essere sicuri di non vincere per almeno i prossimi 3 anni.

Red Bull spende milione più milione meno lo stesso che spendono Ferrari e Mercedes. Solo che RB non ha praticamente un reparto motori (in Ferrari sono circa 400, a Brixworth altrettanti) che succhia risorse ingenti da quel budget e possono concentrarsi praticamente solo su telaio ed aero. Alla luce di questo, per Mercedes o Ferrari fornirgli una PU di alto livello equivarrebbe a suicidio assicurato. Risultato: Mercedes e Ferrari non daranno mai un motore aggiornato ai bibitari per farsi mangiare in testa. E fanno strabenissimo, altrochè.

Perdonami se sono petulante su questo, ma Alfa NON deve in nessun modo raggiungere i numeri della triade. Da piano industriale ci si è prefissati di vendere circa un quarto di quello che vendono attualmente ciascuna delle case tedesche. 7 modelli Alfa, tra i 400 ed i 500 mila pezzi annui, contro i circa due milioni di pezzi annui venduti da ognuna delle tre tedesche.

Vista in quest'ottica, la rimozione di Wester dal trono di Alfa assume un senso: penso spettasse a lui, prima che a Sergio, prendere per le orecchie gli "impallati di tecnica" e riportarli entro i paletti stabiliti.

Livello curriculare sembra eccelso. Vediamo se riesce a sistemare quello che c'è da sistemare in Ges.

Qualcuno mi sa dire qualcosa in merito a tal Maria Mendoza ex capo del reparto Supplier Quality Powertrain EMEA ?

Pagheranno la fornitura della PU 2018 (quest'anno usano la 2016) con i due sedili, l'uno per Giovi, l'altro pe Leclerc. Poi per la questione Alfa sembra ancora prematuro parlarne, anche se avrebbe un minimo di senso in ottica scorporo.