uzeda

In effetti è la migliore. PS BUON COPLEANNO!

Quoto il quoto! Aggiungo che, inserire un'auto del genere in qualunque sceneggiatura, hollywoodiana o no, non sarebbe un problema, tanto per restare in tema di marketing. Anzi, produrla, visto i costi di sviluppo azzerati e il notevole impatto su siti e riviste specializzate, garantirebbe un ritorno d'immagine per la casa e Chrysler. Inoltre la Fulvia (RIP) era un prototipo sulla vetusta Barchetta, questa è già pronta per la produzione, sulla base di un modello Ferrari uscito di produzione. Quindi non farla uscire mi sembra una grandissima caxxata (scusate il tono).

bella evoluzione, :clap:clapma non mi piacciono i led nella parte inferiore, che sembrano avulsi dal contesto. Abbasserei anche lo stemma Lancia, al centro della calandra, più o meno all'altezzza dei fari e snellirei la punta centrale. IMHO

il posteriore non mi dispiace, l'anteriore forse è troppo carico con la vecchia calandra.

Grazie per la shoppata! Così guadagna veramente tantissimo, non solo in aggressività, ma anche in proporzioni. Inoltre non genera quella drastica frattura con l'estetica del marchio, che potrebbe essere un'azzardo anche in chiave commerciale, visto che l'anteriore della Delta è la parte più riuscita IMHO. Spero che abbiano preso in considerazione almeno l'ipotesi: cambiare due fari non sembra un'impresa impossibile, anche a livello di costi. io incrocio le dita

Al posteriore i nuovi gruppi ottici, mi piacciono. Secondo me, l'assenza dei listelli crea un effetto vuoto sotto i fari, che impoverisce notevolmente il frontale. Ma guardando ho avuto un'idea. Il posto lasciato dai listelli potrebbe essere facilmente occupato dai fanali della Delta, l'auto avrebbe così un'aspetto più aggressivo, riprendendo l'anteriore della sorella minore a tutto vantaggio del family feeling. Forse un'ipotesi che hanno valutato anche in Fiat, una modifica del genere è praticamente a costo zero Potresti provare ad aggiungerli? .

Technical Specifications DimensionsLength 4181 mm Width 1971 mm Height 1240 mm Front track 1668 mm Rear track 1701 mm Wheelbase 2400 mm Front overhang 968 mm Rear overhang 813 mm WeightsDry Weight 1247 kg Weight distribution 44% front, 56% rear ChassisAluminium profile Scuderia chassis, 20 cm shortened Welded roll cage FIA FE45 steel, 40 x 2.5 mm BodyFull carbon fiber body and interior Visible carbon (Re Fraschini) AerodynamicsCw (at 140km/h) 0.357 A 2.07 Cw x A 0.738 EngineCylinders 8 Engine capacity 4308 cm³ Engine control unit Bosch, update Exhaust High-performance system with free-flow manifold and sports catalytic converter (Capristo) Maximum power 375.4 Kw (540hp) at 8200 rpm Torque > 500 Nm at 3750 rpm Power-to-weight ratio 2.3kg/hp Gearbox 6 speed sequential gearbox with mechanical differential (Drexler) gear changes at less than 60 milliseconds Gear Ratio 4.3 / 5.0 SuspensionElectronic suspension system CDC® (ZF Sachs) Spring front Eibach, 120 N/mm Spring rear Eibach, 180 N/mm Dampers Hydraulic aluminium twintube shocks with electronic-controlled proportioning valves Front/Rear axle Hub SKF with central fixing Wheels & TyresCenter-lock rims size front 9J x 19’’ EH2 (Fondmetal) Center-lock rims size rear 11J x 19’’ EH2 (Fondmetal) Offset front rim ET 38 Offset rear rim ET 5 Tyres front 265 / 30 19’’ (Dunlop Sport Maxx) Tyres rear 315 / 30 19’’ (Dunlop Sport Maxx) BrakesCarbon disk front 398 mm x 36 mm (Brembo) Carbon disk rear 350 mm x 34 mm (Brembo) Brake caliper front 6 pot Brake caliper rear 4 pot Pads XAS 4499 (Brembo) Brake lines Steel flex lines AccessoriesHead lights Bi-Xenon (Hella) Rear lights LED-Ferrari 599 Front wiper system 1 blade Exterior mirrors Electric switch and side indicator Window regulator Lightweight regulator with anti-trap technology (Brose) Windshield and windows 3.76 mm and 4 mm thin window glass Safety6-Point Harnesses, 3” Width (Willans) Steering systemElectro-hydraulic power steering pump New carbon steering wheel with multicoloured LEDs Fuel System2 outboard aluminium fuel tanks, capacity 90 litres Electrics84 Ah Lithium Ion Battery in carbon housing, weight 4.2 kg Electronics modificationsEngine control unit Window regulator (anti-trap) Electronic suspension system CDC® (ZF Sachs) Door locks and bonnets The Performance The New Stratos, like the racing version of its predecessor, has been extensively geared – down to every last detail – towards lightweight design and performance. Not surprisingly, the specification sheet was therefore extremely ambitious in this regard as well. The low vehicle weight, the excellent balance and the precision chassis components made possible by the rigid body, were intended not only to provide an exhilarating driving experience, but to provide measurable results in the form of objective data. As work on the New Stratos continued virtually without pause up until the presentation in Le Castellet, and weather conditions offered no opportunity for performance test runs, these will have be carried out at the next available opportunity. We expect a power-to-weight ratio below 2.3 kg/hp with an acceleration time from 0-100 km/h of 3.3 seconds and from 0-200 km/h of 9.7 seconds. We expect top marks for braking performance and a benchmark position in the 18- and 36-meter slalom and similar handling tests. After introducing the new rear axle ratio (crown wheel and pinion 9/45), the top speed will be reduced to 274 km/h, in order to achieve even better acceleration values. Fonte New Stratos

TNX alemcgir:agree: Susate di nuovo l'OT

BBR e Cosworth Engineering hanno realizzato un pacchetto d’elaborazione specifico per la Mazda MX-5 con motore 2.0 litri da 160 CV, dotata ora di compressore volumetrico Eaton MP62 e intercooler con funzionamento aria-acqua. La spider giapponese riceve inoltre un air-box maggiorato, iniettori più performanti ed una centralina riprogrammata per gestire il surplus di potenza, quantificato in 75 CV (235 CV complessivi) e 70 Nm di coppia (260 Nm). Il kit è proposto all’equivalente di 6.000 euro e comprende anche i loghi specifici applicati lungo le fiancate. Fonte: autoblog Meno interessante dell'NA, ma una valida alternativa. ovviamente impossibile omologarla in Italia,

Per curiosità. Ci sono delle foto della versione da rally della Dr1, magari con qualche specifica su eventuali omologazioni?

L'ha anche provata. http://vimeo.com/17118824

qualcuno potrebbe inserire in prima pagina le foto degli interni da al volante? Spiati gli interni della Chrysler 300C | alVolante

un post al volo. Ecco alcuni scatti degli interni, riportati da al volante, che però omette la fonte Spiati gli interni della Chrysler 300C | alVolante

tra le due preferirei la subaru: pesa oltre 100kg meno + coppia stessi cavalli. Non sono comunque macchine per certi chilometraggi, imho. Come alternativa golf gti r megane rs focus rs tutte nettamente inferiori, inoltre le ultime due sono trazione anteriore e la trazione integrale della golf non è lontanamente paragonabile a quella delle giapponesi (in negativo)

Fiat, senza Fabbrica Italia più auto in Polonia, Serbia, Usa lunedì 1 novembre 2010 17:56 MILANO (Reuters) - Un naufragio del progetto Fabbrica Italia spingerebbe Fiat ad incrementare la produzione in Polonia e Serbia, nonché a spostare negli Usa la realizzazione della futura berlina compatta nata dalla collaborazione fra Lancia e Chrysler e della Alfa Romeo Giulia. E' quanto scrive Automotive News, citando non meglio precisate fonti, a proposito dei piani che avrebbe in testa Sergio Marchionne se i sindacati dovessero affossare Fabbrica Italia. Il piano B dell'AD consisterebbe in un ampliamento della pruduzione annua dell'impianto di Tychy, in Polonia, a 780.000 unità, rispetto alle 606.000 dell'anno scorso. Inoltre, Marchionne penserebbe di raddoppiare, a 400.000 veicoli, la produzione annuale della joint venture in Serbia. Infine, il manager avrebbe in mente di spostare negli impianti Chrysler negli Usa la produzione della futura berlina compatta che nascerà dalla collaborazione fra la casa di Detroit e Lancia, nonché quella dell'Alfa Romeo Giulia. Parlando con gli analisti il 21 ottobre scorso, Marchionne aveva avvisato che, se non fosse possibile trovare un accordo con i sindacati italiani sulla revisione delle relazioni industriali, la produzione verrebbe trasferita altrove. Il progetto Fabbrica Italia prevede che la produzione nel nostro Paese raggiunga 1,4 milioni di veicoli nel 2014, rispetto alle 650.000 unità dell'anno scorso. In cambio, il management del Lingotto ha chiesto ai sindacati di migliorare la produttività e di rivedere gli accordi contrattuali. Sinora, Marchionne non ha mai svelato le alternative al progetto Fabbrica Italia, fatta eccezione per quanto già annunciato sulla costruzione dei modelli Idea e Multipla in Serbia invece che a Mirafiori. Fiat, inoltre, ha localizzato negli Usa la produzione del modello destinato a sostituire la berlina Chrysler 200. Ma, secondo quanto riferito da fonti ad Automotive News, l'idea sarebbe fabbricare a Torino la nuova 200 e l'Alfa Romeo Giulia. Un portavoce Fiat non ha voluto rilasciare commenti sulla localizzazione della produzione futura. Fonte: Reuters italia

GPunto e Mito si collocano nel segmento superiore. Se poi vogliamo fare una corretta distinzione per tipologia (Abarth= sport; Lancia =chic), allora concordo in Toto. Ma mi riferivo al fatto che orami anche la SKoda conta versioni pepate. Inoltre la connotazione sport o chic o quanto altro spesso è stabilita dal cliente: moltissimi reputano una A3 o una Golf auto sportive, quando la realtà è ben diversa (eccetto ovviamente per le S3 e la Golf R) Putroppo devo scappare, ma vi ringrazio tutti per lainteressante discussione e le repliche velocissime. Alla prox.

Quindi la Fiat non dovrebbe commercializzare versioni Abarth della 500, magari SS, viste le caratteristiche iniziali del progetto. Intendo dire, che se fai 30, tanto vale fare 31 e cercare di proporre un'alternativa ulteriore al cliente.

Il fatto che non t'interessi una versione da 170, non significa che non abbia mercato. certi modelli si producono sopratutto per un discorso d'immagine, che oggi conta più della sostanza, purtroppo.

Anche Mini riscuote notevole successo presso un target femminile, non per questo mancano versioni come la JCW o la S, che hanno un pubblico prevalentemente maschile. Intendo dire che tutte le utilitarie sfiziose, hanno una versione spinta , per sottrarre qualche cliente "premium" alla concorrerenza. Quindi l'ipotesi dei 170cv mi sembra non solo fattibile, ma addirittura auspicabile per allargare il target di riferimento, magari con una versione, non dico HF, ma MOMO design. Quanto al discorso della cavalleria, un'ottantina di cavalli sono già sufficienti per un'auto del genere, quindi anche 140 sarebbero eccessivi. Credo, che Alfa e lancia, debbano tornare a produrre anche macchine prestazionali, non solo oneste utilitarie per risollevare un'immagine ormai appannata, soprattutto all'estero, America compresa.

non capisco perché non utilizzarlo per una versione sportiveggiante, che garantirebbe una visibilità maggiore al modello, senza intaccare le vendite di MIto e 500 (che sono 3p), visto i costi relativamente bassi per adottare la motorizzazione più spinta.

Sarà presente anche il 1.4 multiair da 170cv di Giulietta e Mito?

Ormai il marchio sportivo del gruppo è Alfa, anch'esso fuori dalle competizioni da tempo immemore Inoltre per prepararare una macchina da competizione servono almeno tre anni e un budget non indifferente. Si potrebbe piuttosto piuttosto discutere quanto Alfa meriti l'alloro di marchio sportivo del gruppo, ma non voglio generare flames. Sic transit gloria mundi.

benvenuto, nel budget rientrano moltissimi modelli, ma prima di tutto ti consiglio un bel tour dei concessionari per visionare anche altre auto. la 107 (o citroen c1 o toyota aiygo, sono la stessa macchina), è una piccola city car, ottima in città ma in extra urbano non è proprio il max della vita, sopratutto a livello di comfort Visto i chilometraggi resterei sui benzina, ma cercherei un'auto di segmento superiore (punto, Y, polo, etc), che vanno bene anche in città, ma fuori garantiscono qualcosa in più. L'auto più recente tra le nuove uscite è la suzuki Swift, ma come detto, i modelli sono tantissimi ... un'ultima cosoa, spesso su questa tipologia di macchine è meglio evitare la cilindrata base, per es. il 1200 benzina da 60 cv della nuova polo è un motore assolutamente sottodimensionato, consuma più di altre cilindrate e garantisce prestazioni minori.

la 116i non solo è un chiodo, cilindrata appena sufficiente, ma consuma anche come una petroliera, visto l'imbarazzante rapporto peso potenza, comunque anch'io cercherei qualche MX5, magari km. 0.

se vuoi resettare la centralina, il metodo artigianale è staccare i cavi della batteria per qualche ora. se il problema persiste non saprei come aiutarti, ma non sembra un guasto.