ricky1750
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Non è che si stanno svalutando... È che si cominciano ad aprire gli.occhi.. Sono almeno 7/8 anni che gira così ormai...
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Più che altro ora che esce la 124 la produzione di 4c, almeno nelle configurazioni attuali, sarà bella che venduta tutta e non più ordinabile... Potrebbe esserci ancora la 4c spider in ordinabilita, ma pensare che uno che pensa di ordinare una 4c ci ripensi per una 124 è come pensare che uno che ordina una 488 spider non lo faccia per prendere una gtr
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Bah qualcosina su bmw la sa... Non tanto, ma si applica...
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Si ma credo dipenda anche in quanto altro lo ricicli... se i v6 di termoli li "spalmi" su diversi modelli alfa... il v6 maserati lo consideriamo ammortizzato da Maserati, il v6 a 90 pensi di usarlo in robe che farai (non ci vedo Ferrari abbandonare i v8, ma se costretti a ridurre cilindri e compagnia potrebbero pensare a qualcosa tipo una dino), le cose, forse, potrebbero anche starci.. Sicuramente piu' che pensare di avere un motore come quello della Giulia QV fatto o usato solo da lei.. cioe, davvero, per quante ne vendano di QV la produzione sara' ridicola a quello che serve a mantenere un motore dedicato solo a lei su un auto da prezzo "normali".
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Quello e' un altro paio di maniche.. sarebbe interessante capire anche con dati, anche se e' vero che comunque a parita' di prestazioni ci sono modi piu' o meno soddisfacenti di risposta del mezzo... e' anche vero che con 68Cv non so quanto possa variare in maniera tale da essere quantitativamente apprezzabile.
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Hai rilevazioni fatte con dati oggettivi (tempi, con gps 10hz o qualcosa di simile)? in sti cosi ho il timore che l'effetto placebo (o comunque un effetto di impressione alla guida, ma non di effettive prestazioni aumentate) sia sempre in agguato...
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Non cambia da solo. Ma in N, anche in manuale, fa il kickdown... Forse cambia anche a limitatore, anche in manuale. Su 4c se non ricordo male fa cambio automatico a limitatore anche in manuale anche in D, ma non in Race
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Secondo me finisce che ci mettono Matano...
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Cioe' quindi da quello che mi dici di fatto non fanno nulla che non potrebbe fare il piede di chi guida (anzi, se consideriamo la situazione "tavoletta" non fanno nulla).Pian.. DNA e compagnia cambiano anche la mappa usata a livello di motore, non solo la risposta accelleratore.. tanto che su 4C ci sono delle elaborazioni che prevedono di cambiare la mappa in D e R, ma A e N restano quelle di serie.. Tra D e R poi cambia ANCHE la risposta dell'accelleratore, ma il comportamento dell'auto "a tavoletta" e' identico (perche' 100% e' 100%).. cambia quanto e' sensibile ai comandi l'accelleratore (leggi: quanto dai gas rispetto alla percentuale di viaggio del pedale), ma comunque a livello di comportamento motore quello e' (e non fa nulla che non possa fare una diversa gestione del "piede"). Sul potenziometro, penso che puoi variare la curva "intermedia" di come si comporta, o meglio di che output da.. ma le posizione 0 e 100% non credo proprio abbiano modo di essere diverse.. ovvio che se il comando di base e' mappato non lineare, ma con una curva che e' piu' "mordiba" per la prima meta' del pedale e piu' diretta per la seconda se la "raddrizzi" sembra che vada di piu' perche' nella prima parte della pressione dai piu' gas premendo meno, ma non vedo come possa cambiare l'effettivo comportamento del motore.Si ma la mappa è in centralina, mica nel pedale... Questo coso sta tra il.pedale e la centralina, quindi l'unica cosa che può fare è mandare segnali diversi dal pedale... È comunque più del 100% non può mandare...E' anche la centralina.. su Truzilla dopo un po' che la porti in pista cominci a prendere abbastanza mano con la macchina da cercare di accellerare prima, quando capisci che puo' tenere, perche' sai che il tempo tra quando dai il comando e la ripresa/lag turbina e' tale da darti la spinta che ti serve nel momento giusto.. il problema e' che ovviamente quando anticipi il volante e' ancora sterzato, l'esp legge il volante ancora sterzato e non lascia fare... lo vedi chiaramente dalla lettura dati perche' hai il comando gas pedale al 100% e quello motore/centralina molto piu' basso, poi man mano che apri effettivamente il volante la centralina lascia procedere... il punto che non capisco e' come potrebbe essere utile l'accrocco in oggetto, visto che di fatto cambi e intervieni solo sui segnali del pedale, non sulla centralina.. alla fine quello che puo' fare sto aggeggio e' solo dare dei dati diversi relativamente a quanto premi il pedale dell'accelleratore e/o quanto velocemente lo fai... la cosa che mi lascia perplesso e' che sono entrambi cose modificabili cambiando come usi il piede...Quindi oltre a "quanto" gas dai influenza anche quanto "rapidamente" viene inviato il comando?Sai che non ho mai capito a che serve? Alla fine da quello che ho capito non fa nulla più che trasmettere che il guidatore sta premendo l'acceleratore di più di quanto non stia facendo davvero... Sulle macchine con selettore di modalità oltre ad una diversa taratura della ricezione del pedale c'è anche una diversa mappa (solitamente cambia la curva di coppia che non viene più tagliata elettronicamente.), ma qui resta tutto uguale.. Quale è l'utilità di un simile oggetto (tenendo conto che non lo regalano oltretutto). Non è un intento polemico, è proprio non capirne il senso.. Son molto curioso della prova.Io indago ma dubito che ti vada bene Si, con scappellamento a destra dai... siamo gia' abbastanza ridicoli con tutta e ammenicoli vari obbligatori No niente ginnastica... tanta acqua, the, frutta varia, a pranzo verdura e frutta e un primo leggero.. pero' non bastava.. alla fine mi hanno salvato due bombe di acqua e roba tipo sali/supradyn... dopo mezzora da averla presa mi sono passati i crampi alle mani... son stati la svolta.. Comunque con certe auto comincia davvero a essere pesante anche lo sforzo fisico.
