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Perché purtroppo?
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Mi ricordo di una 550 blu scuro con interni chiari, molto elegante come dovrebbe essere ogni Gran Turismo Ferrari. Concordo sulla sovralimentazione ma non mi è chiaro perché le vorresti a motore centrale posteriore.
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Più chiaro di così....
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Audi ha prodotto ottime auto negli ultimi 20 anni. Il problema è che la sua politica spinge troppo sulla trazione integrale, utile (molto) solo su terreni incoerenti.
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Ti ho messo in guardia perché sulla mia, identica alla tua, a 300.000 km il pedale cascava a metà corsa e non veniva su. Me la cavai con 80 € di pompa (quella del pedale) e ci feci altri 100.000 senza problemi. Purtroppo da remoto hai vita dura, facci sapere. -
Praticamente ti vogliono cambiare tutto l'impianto della frizione! Il guasto è in uno dei componenti a meno che non hanno trovato tutto usurato, quanti km hai su?
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Tutte le auto hanno interni in plastica, gli inserti si possono fare in materiale "pregiato" senza esagerare: qui già ce n'è tanto di composito per i miei gusti. Con altri dettagli in composito si cadrebbe nel pacchiano. L'inserto del pannello porta sarà sicuramente in tessuto nobile, forse la basica avrà il velluto ma ci starebbe.
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È una delle leve del parallelogramma di Watt;)
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Io la percepisco come un'Alfa che si è fatta matura spogliandosi di alcuni orpelli del passato ma mantiene intatta la sensazione che mi comunicavano e continuano a comunicare quelle nervature sul cofano che si congiungono sullo scudetto posto al centro del frontale tanto aggressivo quanto sornione, il montante posteriore che scende sinuosamente e si allarga su un cofano suggestivo e seducente, la dolcezza e la semplicità delle superfici (mai lavato a mano una 156?) anche quando scavate. Per me un'Alfa si fa notare per questo, non ha proprio bisogno di linee tese e tormentate. Soprattutto ora che la "bellezza" sta nel taglio che si è voluto dare al progetto piuttosto che ai fari. Vi invito a coglierla.
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Non hai colto il senso del mio messaggio.
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L'immagine sobria viene soprattutto da chi conduce l'automobile e si mostra rispettando i limiti di velocità, utilizzando gli indicatori di direzione, mantenendo la distanza di sicurezza (!!), l'automobile non è sufficiente. Anzi spesso e volentieri vedo tanti in possesso di queste auto molto costose che in strada si comportano veramente male. IMHO.
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https://www.periscope.tv/w/aFq-SjIwNDA5NHwyNzk3NjY3NYG7LjhKSMSiBWoeiBXkoSh_wT7o1QOsePVMlFq5UNZk
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È sul tunnel vicino al selettore del cambio e si è trasformato in una rotellina, qualcuno ha detto che ha anche la quarta modalità
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Sai non è la particolare soluzione tecnica ad essere fondamentale, è l'ottimizzazione del sistema che fa la differenza. BMW per la 3 ha affinato negli anni il MP all'anteriore e oggi è davvero raffinato, a parte la geometria iperottimizzata gioca molto sulla posizione del centro virtuale dei due braccetti inferiori. È chiaro che la base conta, un ponte al posteriore si porterà sempre dietro i suoi vantaggi ma anche e soprattutto i suoi svantaggi. La pinza posteriore l'hanno collocata lì per via del braccetto della convergenza che in FCA lo mettono avanti all'asse. Non sono certo loro a modificare la posizione del centro di massa.
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Conta che al quinto anno devi fargli comunque la distribuzione. La my2011 è un prodotto maturo e molto affidabile (ho conoscenti che ce l'hanno e sono sui 160.000 Km entrambi senza il minimo problema, solo tagliandi a 35.000 Km come prescritto e qualche lampada di posizione, consumi migliori rispetto al 1.9). Io stesso ne ho preso una full, nulla da segnalare, è un gran bell'andare. Difetti gravi non ne hanno, 70.000 sono relativamente pochi: controlla al limite lo stato degli ammortizzatori posteriori. Buon acquisto.
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Ah ok, grazie dell'informazione.
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Chi ha qualche dettaglio in più sull'aspetto KERS? Elettrico o meccanico? Volvo sta sperimentando uno meccanico applicato all'asse posteriore.
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Oggettivamente parlando, ad esempio, i bagagliai di 640i Gran Coupé e Ghibli non mi sembrano distanti...
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In letteratura, per tradizione Multilink nasce con Mercedes 190 ed ha 5 leve, qui IMHO ce ne sono 4,5. Per quanto potuto osservare dalle foto, i ponti sono uguali, a parte la possibilità di scuotere maggiormente.
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Ragazzi, dato che il thread si sta avvitando sul totonomi, puzza di gasolio piuttosto che "voglio il v6 per le medie potenze", volevo proporvi uno spunto di riflessione: La prova completa della Jaguar XE - Quattroruote TV Mi sarei aspettato una D sportiva (non sportiveggiante) e invece l'aggettivo che primeggia è "confortevole": le segmento D in che direzione stanno andando? F30 imborghesita, XE non si polarizza verso la pura prestazione (tra l'altro pesa un pò troppo), c'è spazio per 952 per proporre qualcosa di nuovo allora? PS: dalle foto spy sembra che il freno di stazionamento sia elettrico, cosa ne pensate magari se lo avete già sulle vostre auto?
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Ma carrozzeria o scocca? D'altronde Marchionne specificò che i prodotti avrebbero avuto alto rapporto potenza/massa seguendo un po' la filosofia della 4c, che ha tracciato la strada imho. XE insegna che facendo una scocca al 75% in lega di Al vantaggi non ce ne sono, occorre adoperare anche altri materiali. Solo così si può proporre un prodotto diverso.
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Per chiarire quanto esposto prima
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Realizzare il frame di supporto sospensioni in lega di Al (non di Al) consente, oltre ad una marginale riduzione della sua massa, di renderlo più rigido per via della geometria maggiorata. Ciò garantisce che anche sotto carico i punti di cerniera dei bracci rimangano quelli di progetto. In curva ogni kg sottratto ha il beneficio di incrementare la capacità traente degli pnuematici. Sulla ipotetica QV, è lecito aspettarsi soluzioni di questo tipo date le maggiori forze che pneumatico e asfalto si scambiano, M3/M4 seguono la stessa strada. Molla e ammortizzatore sono disaccopiati. A me le sospensioni non sembrano affatto sovradimensionate. Dalle foto fatte da due angolazioni opposte si ha l'impressione che il braccio inferiore (quello in primo piano) abbia un secondo attacco sul lato interno, come se fosse un triangolo, potrebbe essere l'ipotetico link 1,5. Si scorge anche un braccio a banana superiore per il controllo del camber. Non si vede allora il secondo braccetto superiore e quello della convergenza posti avanti all'asse. Inoltre ho notato che l'attacco del frame alla scocca sia diretto, senza tasselli elastici. Che ne pensate?
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Ti occupi di modellazione di superfici?
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Almeno per la mid-size (Giulia) il passo IMHO è sui 280 cm, praticamente 17-20 cm in meno di F10 e Ghibli. Dalla F10 han copiato l'incastro fra il perno della cerniera sferica del braccetto superiore ed il montate, con un bullone trasversale per avere maggiore rigidezza.