Roby

Mi sembra proprio di si. E che sta utilizzando ancora , in versione riveduta e corretta , per la spazzola destra dei bi-spazzola. Risale al 1984

Ammazza..... e che hai mangiato oggi ..?

Sant'uomo......hai un 'idea, anche solo vaga, di quante siano le auto senza incavo per lo scarico nel paraurti ...??

[giocatore scassapalle MODE ON] Lele, il suggerimento di oggi ce lo friggiamo !! Il tubo si vede benissimo ! Qualcos'altro no, eh...?? [giocatore scassapalle MODE OFF]

Che sia meglio dal punto di vista fisico, siamo d'accordo. Il tapis roulant è un simulatore, e come tutti i similatori, per quanto si avvicini alla realtà, non può essere identico. Dico, "dal punto di vista fisico" perchè, mentre sul tapis roulant devi praticamente mantenere il ritmo del tappeto, quando corri su terra devi anche applicare una forza ,tale da spostare il tuo peso in avanti. per quanto riguarda i micro traumi, come dicevo, è in parte vero, ma non sono diversi da quelli che si verificano su asfalto. ciao ciao

Anch'io vado in palestra e mi sono posto lo stesso problema perchè correre mi piace tantissimo, quindi mi sono un pò documentato. La corsa è una disciplina che fa benissimo, prima di tutto perchè estrememente completa e poi perchè rafforza il sistema cardio vascolare oltre che quello muscolare. L'unico problema è che nel momento in cui si appoggia il piede a terra, per un istante gran parte del tuo peso grava sull'articolazione del ginocchio, e secondo qualcuno, a lungo , ma lungo andare, l'articolazione ne potrebbe soffrire. Non che sia una frottola, ma bisogna fare i dovuti distinguo: Innanzitutto un tapis roulant in gomma e leggermente ammortizzato assorbe meglio gli urti che l'asfalto. Secondo punto : sono IMPORTANTISSIME le scarpe. Per correre una scarpa NON vale l'altra. Scegliere una buona scarpa da running sicuramente aiuta a evitare problemi. In ultimo, io non so quanti anni hai, ma si suppone che intorno ai 20-30 anni, le articolazioni siano ancora abbastanza solide, a meno di non aver subito traumi importanti. Probabilmente quel signore cinquantenne che ti ha parlato di questo problema si riferiva a questo. Non che i cinquantenni non siano in forma, tutt'altro, anzi in palestra ce ne sono a volte anche di più in forma di me. Forse però, dopo i 50, è più prudente pedalare che correre, perchè si svolge quasi la stessa attività , con un impatto a terra azzerato.

tra un pò la foto del car quiz sarà di quelle nascoste; quelle che devi fissare intensamente e poi appare l'immagine tridimensionale...!!!

Che era la versione pompata del modello era chiaro, c'era scritto nel testo del quiz, e l'ha ribadito Lele sul forum. Il fatto è che ero convinto che fosse qul modello, ma non ne avevo la prova provata. sapete perchè? perchè ho guardato tutto il giorno la foto di quel modello, di quell'esemplare, con quella targa, ma era il tra quarti anteriore !!!!! Comunque tranquillo, nessun caso di spionaggio quizzistico !

Eh no !!! Ora questa diventa come l'Astra GTC che era una macchina da sud invece che da nord, ecc, ecc, !!

Il suggerimento del carquiz sembra buono, e mi sono venute un paio di idee, ma quello che non capisco, è da che caspita di lato si guarda questa foto ?? O meglio, è il particolare che non capisco cosa sia. Capisco che ormai siamo rimasti in pochi, e che la sfida diventa "corpo a corpo", ma suvvia, un pò di solidarietà fra chi è rimasto al lavoro....

Signori, siamo nel libero mercato. Finito il protezionismo degli anni bui, durato 50 anni di storia della televisione, adesso è ora di adeguarsi. Così come quando è caduto il tabù sull'informazione ( che scandalo quando cominciarono i primi TG privati in diretta !!!) adesso tocca ai diritti sul calcio, e forse fra un pò a qualcos'altro. Non vedo il motivi di scandalizzarsi tanto; SE, e ripeto SE, i diritti del calcio sono una questione di soldi, chi ha più soldi se li aggiudica. Niente di più semplice. Se daranno un servizio scadente, il mercato, che siamo noi, gli dirà di andare a casa.

Almeno quel photoshop , bello o brutto che sia ,avrebbe un senso. Nel senso che sembra un SUV. Qui abbiamo appiccicato un pò di barre paracolpi a una suzuki alta da terra 3 cm ( più o meno:? ) più di una Stilo e l'abbiamo chiamata SUV. Secondo me, questa macchina non è nè bella nè brutta ; è solo IMBARAZZANTE, nel senso letterale del termine:(

L'ESP non è una apllicazione ulteriore su una vettura. E' solo una logica di gestione di centraline elettroniche già presenti : Quelle dell'ABS e dell'ASR. In base a una serie di sensori ( che questi due ultimi dispositivi già prevedono), di angolo di sterzo, di rapidità di sterzata, di angolo di imbardata, di rollio , di beccheggio , di intensità di azione sui pedali, l'ESP sfrutta e combina le potenzialità di ABS e ASR per evitare sbandamenti del veicolo.

...vedo che qualcuno comincia a pensarla come me.....allora non sono proprio andato....

In merito, vi chiederei di leggere ATTENTAMENTE, e eventualmente commentare, il seguente articolo di Salvatore Loiacono tratto da www.omniauto.it Dacia Logan alla ribalta (?)27 luglio 2005 Salvatore Loiacono C’è qualcosa di perversamente efficace nell’uso dei media. La quasi totale anarchia comunicativa e l’eccesso di informazioni creano una competizione, sfrenata e autoregolatrice, tra i “comunicatori” con il risultato che acquisisce e conserva visibilità (e quindi automaticamente credito) solo chi se lo può permettere. Tutto questo per dire che, alla fine non è cambiato nulla: come in passato, è facile mettere in piedi un clima di “caccia alle streghe” contro qualche soggetto “scomodo”. Basta avere dalla propria le armi giuste. Quello che sta accadendo in Germania, contro la Dacia Logan, sembra uno di questi episodi... Dopo che Auto Bild aveva svelato le presunte mancanze strutturali della Logan (testandone “in privato” un esemplare preso dal mercato dell’Est Europa), a cui Renault aveva risposto adeguando le dotazioni di sicurezza degli esemplari riservate ai mercati occidentali; dopo che i risultati nel crash test EuroNCAP sono stati interpretati come una disfatta (nonostante si trattasse di una prestazione assolutamente nella media e di pochissimo inferiore a quella di concorrenti ben più costose), adesso è la volta dell’autorevolissima ADAC (l’automobile club tedesco). Quest’ultima ha deciso di sottoporre la Logan al test dell’alce. Risultato: una tragedia. Prevedibilmente. La vettura franco-rumena, pare sia entrata in crisi ad appena 65 km/h, ribaltandosi e fermandosi a testa in giù, con i montanti anteriori accartocciati come lattine di birra. Der Spiegel ha dato risalto a tutto questo, da bravo mezzo di comunicazione. I fatti, però, fanno pensare. Fanno pensare che il mercato tedesco abbia una gran paura della Logan, e del colpo che può infliggere ad alcuni costruttori nazionali, alle prese con una semi-rivoluzione produttiva per cercare di restare competitivi. E’ vero che la berlina Dacia non può certamente competere con le più valide concorrenti occidentali, ma è pur vero che non si tratta assolutamente di una pseudo “bara viaggiante”, come qualcuno vorrebbe far credere. La Logan è per concezione una vettura economica, costruita nel pieno rispetto delle normative, ma che non può offrire nessun “must” tecnico/tecnologico che non sia quello del prezzo, relativamente basso. Forse c’è chi si è accorto che, visto l’andamento del mercato, non c’è nulla che faccia più presa di un prezzo conveniente e contenuti “dignitosi”. E siccome la Logan è stata la prima e, fino ad ora, quella che riesce meglio nell’intento, meglio metterla in quarantena e, magari, evidenziarne le debolezze che, inevitabilmente, ci sono. Come in tutte le auto. Arrivare a simili, rilevanti, conclusioni ci vuole poco. Il reportage dell’ADAC termina con la seguente frase: “Autokäufer sollten sich in solch einem Fall überlegen, ob sie sich nicht für den gleichen Preis besser für einen Gebrauchtwagen entscheiden, der mehr Sicherheitsreserven bietet.”, ovvero un invito ai consumatori a riflettere sul fatto che allo stesso prezzo di una Logan si può avere un’auto usata che offrirebbe maggiori reserve di sicurezza (...), il che non è proprio un esempio di obiettività e di corretta informazione. Andando un po’ indietro, ecco che spuntano le interpretazioni faziose dei dati della prova EuroNCAP e, precedentemente, le modalità con cui sono stati effettuati i crash test di Auto Bild, svolti “in proprio” e il rilievo (fondamentalmente ingiustificato) che questi hanno avuto. Infine, l’uso non troppo obiettivo che fin’ora è stato fatto del test dell’alce, che nelle precedenti vittime, Mercedes Classe A e Smart, ha indotto costose modificazioni telaistiche e a livello di equipaggiamenti, (con conseguente aumento dei costi di produzione e del prezzo di vendita). Insomma sono casi e precedenti su cui non si può sorvolare. E tutto sembra suggerire, senza troppe remore, che contro la piccola tre volumi che viene dall’Est sia in corso proprio una “caccia alle streghe”, di quelle menzionate in apertura. Vedremo e intanto attendiamo la replica ufficiale di Renault.

Non so se se ne è già parlato, e nel caso mi scuso, ma la denominazione D-max è ufficiale o una supposizione ? Perchè la Isuzu sta già commercializzando in Italia un pick up chiamato D-Max, quindi.....

I miei più vivi complimenti !! Congratulazione ( quasi ) Dott. Torre !!

Secondo me non occorre che i roll bar "spingano via" il tetto di metallo. E' sufficiente che si alzino a un altezza tale da essere sopra la testa dei passeggeri, al limite del tetto, in modo da creare una resistenza sotto il tetto chiuso, in modo che al momento dell'impatto il tetto non si accartocci ma trovi la resistenza dei roll bar. E' un pò quello che succede nelle cabrio normali quando è montato l'hard top. Non so se nelle moderne CC funziona così, ma mi sembra la soluzione più logica. Se funzione nelle cabrio con hard top, non vedo che problema ci sarebbe con una CC.

Confermo in pieno, esperienza personale. Per un box nuovo, appena costruito con cancello automatico e tutto quel vuoi, in zona Ponte alla Vittoria a Firenze, mi hanno chiesto € 85.000 !!!! Ho ringraziato commosso e ho salutato ....

Io credo che i tetti rigidi non siano un elemnto strutturale portante dell'auto. Una CC è sottoposta agli stessi rinforzi della scocca e del giro-parabrezza di una spider. Il tetto ripiegabile, anche se di metallo,è , secondo me , poco più che una semplice applicazione. I punti di separazione del tetto sicuramente prestano il fianco a più facili cedimenti in caso di capottamento, ma nè più nè meno, anzi sicuramente meno, che un tetto di tela. Per quanto riguarda la Pluriel , hai ragione, anche se in quel caso, a me pare sbagliato il concetto stesso di macchina. Secondo me , puoi cedere tranquillamente al facsino di una cabrio, che regala un piacere di guida ineguagliabile !!

Perchè, quella che si vede nella foto sotto quel "pispolo", sarebbe l'alloggiamento della targa.....?

In effetti il dubbio mi è venuto ieri sera dopo aver risposto. però, non è che ho preso una cantonata grossa....., insomma ci poteva quasi stare , no ? Anche la rover 800 coupè aveva il logo in quel punto, e anche col sugggerimento ci poteva stare.... Insomma , come dice Aldo " non ho sbagliato Giugno con Aprrile...!!":oops:

beh, allora siamo in una botte de fero !!