Mansell82

Onestamente anche analizzando i tempi non si potrebbe decretare alcunchè; i passi gara erano praticamente identici nella prima parte di gara. Con le medie Vettel girava regolarmente più lento di Rosberg, perciò ha tirato i remi in barca evitando di correre rischi, considerando che non poteva più puntare alla piazza d'onore. Raikkonen gli si è avvicinato - favorito anche da pneumatici più freschi - ma non in maniera tale da poterlo insidiare.

Può darsi che sia limitato dagli ordini di scuderia, ma se ne hai di più avvicinati almeno sotto il secondo di distacco. Inoltre Hamilton ha dimostrato più volte di infischiarsene di ciò che dicevano dal muretto; io penso più ad un limite psicologico dopo il patatrac combinato a Spa lo scorso anno, unito ad una naturale scarsa propensione ai sorpassi e alle manovre decise.

F1 | Rosberg: "Lewis egoista, ho rischiato il sorpasso da Vettel" Rosberg si lamenta del compagno e spiega ciò che è avvenuto in gara, io penso però che se ne hai di più devi provare a passare.

Per quello che ricordo, se disdici ovvero elimini del tutto la connessione paghi la disdetta, se passi ad altro operatore ma tieni l'ADSL c'è una sorta di penale che dovrebbe costarti circa la metà.

Son d'accordo, tra l'altro in qualifica è finito secondo per 4 centesimi....mi riferivo al fatto che avrebbe potuto esercitare una pressione maggiore nella parte di gara in cui ne aveva di più, invece è ricorso alla comunicazione con il muretto chiedendo di far accelerare Hamilton per non deteriorare i pneumatici causa poco divario tra le 2 auto. Forse avrebbe potuto assumersi qualche rischio in più; chiaramente è più facile a dirsi che a farsi, inoltre Rosberg IMHO è un pilota le cui doti principali son la guida pulita e la costanza di rendimento, mentre non eccelle nel reagire prontamente alle situazioni che gli si presentano in gara(leggi sorpassi).

Considerando dove stavano lo scorso anno, ottima Ferrari. Gara scialba nel complesso, troppo divario tra le prime e le eventuali outsider. Rosberg mi è sembrato troppo cauto, non ha mai cercato di attaccare il compagno e per ora gli è sempre finito dietro in qualifica. Se non si dà una svegliata Hamilton vincerà a mani basse anche quest'anno.

Le Mercedes non sembrano deteriorare troppo gli pneumatici, prima parte di gara con Mercedes costantemente più veloce di 2 decimi al giro rispetto alle rosse, che ora invece girano più forte.

Dipende dall'allestimento, guardando il configuratore la Ypsilon elefantino non prevede di serie nè autoradio né fendinebbia; forse il rivenditore aveva proposto di montarli after-market piuttosto che ordinare l'auto dalla casa madre con suddetti optional.

Tornando a quanto detto da Lauda, quanto riportato sopra dovrebbe essere incorniciato è inserito nel regolamento della F1. Scherzi a parte è la F1 che vorrei rivedere, ma chissà quanto è compatibile con gli attuali standard(e non parlo di sicurezza).

In effetti, però l'OP ha posto una domanda riguardante proprio l'accelerazione, il cui dato potrebbe essere fuorviante. Come detto prima alcuni motori turbo, sebbene di cilindrata inferiore rispetto al 1.5 mazda, garantiscono più prontezza ai bassi regimi a prescindere dallo 0-100. Io, personalmente parlando, trovo che 90 cv, anche privi di turbo, consentano ad un auto come la Mazda2 di muoversi agevolmente in tutte le situazioni. Purtroppo non ho ancora avuto occasione di vederla dal vivo, vedendo prove e video gli interni mi son piaciuti tanto, sicuramente più di quelli austeri di Polo. Bisognerebbe però fare un confronto valutando prezzi e dotazioni...

In effetti sui forum Volvo molti si lamentavano delle scarse performance dei proiettori di V50.

Interessante Lauda, concordo quasi su tutto; conoscendo un pò di storia dell'automobilismo immagino che se lui si fosse trovato a guidare le auto che ha avuto Alonso sarebbe stato scorbutico e torvo come l'asturiano elevato 10.

No, stando a quanto dichiara Mazda la 2 con il 1.5 90 cv fa lo 0 - 100 in 9,4 s, dato tutt'altro che disprezzabile. Considerando che oltre ad essere più recente, é anche meglio accessoriata rispetto a Polo, avrei pochi dubbi. Riguardo alle alternative turbo citate saranno validissime, ma io continuo a preferire un 4 cilindri aspirato(come questo, buono sia come prestazioni che come consumi)ad un 3 turbo, inoltre la giapponesina mi sembra meglio realizzata(ma l'ho vista solo in foto) rispetto a Clio e Fiesta.

Qua da me, nella maggior parte delle strade extraurbane secondarie per superare un ciclista vai ad invadere una porzione della corsia opposta, quindi in prossimità di una curva è meglio stare dietro, come giustamente suggeriva qualcuno. Per abbattere le tentazioni immagina che dall'altra corsia stia sopraggiungendo un Renault Magnum Vorresti che il muso della tua auto diventasse piatto come quello di questa motrice?

Io monto le Michelin energy saver, 205/55, per ora ho percorso 40.000 km e vedendo lo stato del battistrada credo siano in grado di percorrere altri 20.000 km. Con le precedenti Pirelli P-Zero rosso mi son fermato a 45.000 km. Inversione ogni 15/20mila km. Come caratteristiche nella guida non ho notato particolari differenze.

Bisognerebbe sapere che auto ci sta nel tuo garage; le monovolume compatte che hai citato - scenic x mod, ford c-max,etc - forse rappresentano il miglior compromesso tra spazio e lunghezza non eccessiva. Inoltre la posizione rialzata permette una più agevole sistemazione di un bambino in un seggiolino. Entrambe si trovano numerose come aziendali, km 0 e usati recenti, pertanto dovrebbe essere semplice scovare un buon esemplare sfruttando il tuo budget. Se non ti interessa la posizione rialzata una sw media sarebbe l'ideale. Potresti valutare Megane, Focus e Hyundai i30 in versione familiare, son le prime che mi vengono in mente e che abbinano un buon vano di carico a dimensioni non eccessive e viaggiano discretamente anche con i diesel piccole dimensioni(1.5 o 1.6).

imho è molto più semplice con un comando fisico, la soluzione Peugeot non la trovo affatto vantaggiosa per l'utente. Ovviamente questione di gusti.

Io preferisco di gran lunga i tasti"fisici", anche senza distogliere lo sguardo dalla strada riesci ad eseguire l'operazione, così come quando si cambia marcia con un manuale. Molto più difficile fare ciò con un touch screen, senza dover guardare il monitor. Rientrando in argomento, ottimo il prezzo spuntato sul nuovo CR-V.

Opel Insignia, inizia a trovarsi sfruttando il limite max. del budget. Come consumi non fa miracoli, però è un'auto robusta e ben assemblata. Edit: ho appena visto che l'hai scartata subito, pertanto mi associo a chi ti consiglia V70.

Provato pochi minuti fa, comunicazione metallica e con eco(almeno stando al mio interlocutore), accettabile anche secondo il mio punto di vista.

Opinioni, imho Alonso ha ottenuto meno di quanto avrebbe meritato, soprattutto in Ferrari.

Sottoscrivo, ciò è confermato anche dalla rimonta di Raikkonen che nonostante la foratura é giunto davanti alle Williams. Il passo gara era all'altezza delle Mercedes.

L'auto è ok, però il prezzo è altino considerando che l'auto è del 2004 e non ha mercato per via dell'alimentazione a benzina e delle spese di gestione . Da prendere solo se innamorato di marchio e modello.

I mondiali vinti da Alonso son frutto della fortuna, non come il mondiale vinto da Raikkonen .. Forse un po' di memoria storica non guasterebbe.

Riguardo alla questione del consumo gomme, al netto dell'abilità e dello stile di guida del pilota, la voce grossa la fa imho il bilanciamento dell'auto. Rosberg é un pilota che ama guidare pulito, imho molto più di Vettel che è molto aggressivo, eppure ha avuto problemi coi pneumatici. Cambiando argomento "L'innominato" mi è sembrato in buona forma fisica, ed è già una buona notizia. Non altrettanto si può dire per McLaren, situazione abbastanza penosa con qualche passo in avanti rispetto al GP d'esordio. Comunque Boullier e company continuano a professare ottimismo, forse perché peggio di così è difficile.