el Nino

Una linea tanto semplice quanto efficace. Io ero innamorato della GSI!! Non ricordo se il mio vicino di casa avesse questa o la GSI. Comunque lo invidiavo da matti per quei passaruota allargati così "racing" e per i cerchi a tre razze. Ragazzi qui mi viene un colpo al cuore...sulla Regata di papà e sulla Panda 30 di mamma ho iniziato a guidare nel cortile di casa! Mi piacerebbe trovare una Regata weekend come storica, ma credo che ormai sia difficile :( GRAZIE per questa immagine. Quando ero piccolo la guardavo mi piaceva da matti...era così bello vedere queste 4 macchine allineate, di 4 colori diversi e con un family feeling così marcato.Poi prendetemi per stupido ma a me la Ritmo è sempre piaciuta (di più la prima serie). Se non ricordo male esiste anche la versione con la Argenta di questa pubblicità. Ho iniziato a rivalutare la 126...questa ultima versione è davvero simpatica!el Nino

E bravo Nick! Vedo che mandarti a scuola è servito ;) E' il primo render che dà alla Ypsilon una sua collocazione, come l'hai disegnata tu non sembra affatto una "mini-Delta". D'altronde non avendo photoshop, io non ho potuto fare miracoli... Molto bella anche la finitura della calandra, è quella della Stilnovo vero? La larghezza accentuata le dona molto e con pochi tocchi (cerchi, assetto, ecc...) sarebbe una perfetta HF. E' troppo chiederti di rivedere il paraurti sulla falsa riga di quello che ho proposto io? Giusto per curiosità. Tanto sono solo sogni grazie ai geni del design che lavorano in Lancia. MA GUARDARE SUI BLOG/FORUM E IN RETE OGNI TANTO NO?? el Nino

Ho provato a ridurre la calandra come suggerito da lukka1982, sulla falsariga della Stilnovo, e spostando la targa. Come detto in precedenza è sempre in paint, ma il frontale ci guadagna. C'è il family feeling con la Delta, ma attualizzato. el Nino

Per lukka1982: la calandra della Stilnovo è molto bella, solo che non avendo photoshop non sono capace di riprodurla con Paint in tempi decenti. Ho usato quella calandra (Musa) perchè ho trovato una foto ufficiale dove le auto erano in una posizione simile... La calandra della Stilnovo è elegante e "Lancia" allo stesso tempo, ben venga se qualcuno riesce a inserirla. PS: a me comunque la calandra della New Ypsilon a listelli verticali piaceva, un po' meno quella della Musa che mi sembrava troppo sovraccarica. E comunque è stato già detto più volte che su molte Lancia la calandra era orizzontale e senza listelli. el Nino

Vorrei dare il mio contributo... In 5 minuti e con PAINT (perchè in ufficio non ho photoshop) ho rimaneggiato la foto ufficiale. Per me così è MOLTO meglio dell'originale. Forse è un pelo troppo simile all'attuale e bisogna rivedere la prospettiva delle cromature del paraurti, ma sicuramente lo scudo che "invade" il cofano e la calandra con l'elemento verticale che la divide in due parti (con listelli verticali), migliorano di parecchio la vista frontale. Per me la calandra deve essere prominente verso l'esterno. Ditemi che ne pensate...e un grazie a TONI per l'ospitalità nel suo post e a tutti coloro che vorranno ritoccare a photoshop il mio operato. el Nino PS: se la mia soluzione dovesse riscuotere pareri positivi, cerco soci per aprire una fabbrica di ricambi aftermarket per la calandra e il paraurti :D:D

Grande Mazinga!! Confermo tutto riguardo il 242. Mio papà ne aveva uno grigio prima serie come questo: Mentre come dici tu, la seconda serie aveva il portatarga del Fiorino come questo: el Nino PS: e la tua brasiliana ha avuto l'iscrizione?

E' vero, sono più grandi dei fari posteriori...però se ricordi anche il vecchio Fiorino aveva il portatarga con retronebbia e retromarcia di dimensioni generose...oggi invece sono luci poco considerate. Va bene il risparmio e metterne solo una per tipo, ma sono sempre più spesso relegate nell'angolo inferiore del paraurti. Oltretutto io le preferisco "a coppie" perchè non alterano la simmetria del posteriore. Io invece l'ho sempre trovata bellissima, soprattutto al posteriore! Sarà che per i miei occhi di bambino questa macchina era ENORME, sarà che i miei genitori abbattevano i sedili posteriori e mettevano me e mio fratello a dormire nell'enorme bagagliaio (alla faccia dei seggiolini :D:D), sarà che mi divertivo ad accendere il quadro nel cruscotto per vedere "quanta luce fa il retronebbia", ma quel posteriore per me è stupendo. el Nino

Grazie 1000...mi hai fatto tornare bambino con questa foto. I miei avevano una 131 Panorama 2500 turbodiesel. Quanti pisolini sui comodissimi sedili posteriori!! E che mulo di macchina, tirava la nostra roulotte LAIKA con una disinvoltura pazzesca!! Per non parlare del Fiat 242 di papà, che quando non andava finiva dal meccanico trainato dalla mitica 131!! Posso chiederti di dove sei/siete? Magari se passo dalle vostre parti faccio un tuffo nei ricordi con la Panorama... el Nino

Grande Nick, difendi la nostra utilitaria sabauda!! el Nino

Ragazzi io sono nato nel 1980 e ho nostalgia di quegli anni...l'odore della benzina super, la mamma che al distributore con 20000 lire faceva quasi il pieno alla Panda 30, la coperta che si metteva d'inverno sul cofano del Pandino perchè faceva freddo e non partiva, la "manetta dell'aria" da tirare prima di accendere il motore, le autoradio estraibili, quelli che...sulla cappelliera del 128 avevano lo scovolino per la polvere... Che SADNESS...(( el Nino

Semplicemente stupenda. Molto Lancia. Ma mandare un cv a Marchionne no?? Posso chiederti di lavorare sul posteriore, inserendo la targa sul baule e non sul paraurti e rivedendo le luci posteriori con un trattamento led o qualcosa di simile per avvicinarsi al fanale Thema? Magari è la volta buona che qualcuno in Fiat càpita su Autopareri e indirizza correttamente il centro stile. Anche perchè Marchionne ha detto che non sarà un semplice cambio di calandra (Dio ti prego che sia così...) el Nino

Accidenti quanto materiale Nick!! A me la Manta piace, sarà per il colore (trova adesso qualcuno che si allontana dal grigio metallizzato-nero-blu) o per la forma "assomiglio a certe americane...in scala". Per la 127 devo dire che io ci farei un pensierino. Preferisco la prima serie per la pulizia estetica (magari verde palude), ma il colore di questa è bello (sarà riverniciata?). Da profano ipotizzo che FORSE solo le protezioni laterali non sono originali (correggetemi se sbaglio), ma come storica io la porterei a casa volentieri.

Ragazzi mi accodo al discorso Y10. Dalle mie parti (provincia di Varese) c'è una Y10 4x4 prima serie "canna di fucile metallizzato" ancora con i paraspruzzi e i cerchi originali, guidata da una SCIURA sulla cinquantina, quelle tipiche della provincia che guidano appiccicate al parabrezza e il sedile così avanti che passi sul sedile posteriore senza muoverlo... Beh, se qualcuno è sicuro che possa avere un valore ed è interessato, posso cercare di avvicinare la SCIURA come Nick per intavolare un discorso...magari la vende per un migliaio di euri... el Nino PS: ma una Y10 Avenue verde Giada in discrete condizioni è rintracciabile con facilità? E su che cifra si potrebbe stare? Io trovo che sia la più bella Y10 insieme alla GT.

Dove si compra il biglietto del pullman per Novegro?? Voglio venire pure io... el Nino

Caro roberto.c, dopo questa MERAVIGLIOSA carrellata di 600 io ti nomino "Gran maestro"...io adoro letteralmente la 600 e sopra ho quotato le immagini delle mie tre serie preferite: B, C ed F. Spero che una delle tre possa un giorno diventare la mia prima storica...la fanalona è quella più matura, ma le altre due hanno il fascino delle portiere a vento...sto letterlamente sbavando ;) Ai miei occhi la 600 è MEGAPREMIUM!! Soprattutto con le gomme a fascia bianca... el Nino

Parlo per esperienza personale...la Panda è divertentissima da guidare, su asciutto ha una buona tenuta (rapportata all'anzianità del progetto e alle gomme da giocattolo), su bagnato al massimo sottosterza di brutto ma basta alleggerire l'acceleratore e torna in traiettoria. Sulla neve, che qui a Varese è caduta pure oggi, non la ferma nessuno (alla faccia dei mega suv). Io ho la Young, con la quale mi diverto nei parcheggi dei supermercati pieni di neve, ma vorrei poter guidare una 4x4, che tra l'altro in versione Trekking era pure PREMIUM... el Nino

Ottimo allestimento, ma avete scelto il sedile posteriore a due posti scorrevole e sdoppiato o quello a tre posti? Per le gomme sei sicuro siano delle 185?? Io ho comprato la Ypsilon a luglio ma ho le 195/R15 e ricordo che sono così anche scegliendo le coppe in plastica. PS: pensa che io ho messo i cerchi in lega da 15 pollici perchè non mi piacevano i bicolore da 16 pollici...comunque le coppe in plastica sono ugualmente belle e sono gratis! PPS: ma la targhetta Multijet posteriore non la mettete?? el Nino

Ciao ragazzi, visto che ho condiviso con la Panda MK1 un percorso lungo 26 anni (in due riprese, Panda 30 dall'84 al '99 e Panda Young dal '99 ad oggi), azzardo a dare il mio parere... La Panda era una SIGNORA utilitaria, nel senso che era davvero "utile". Spartana negli allestimenti base (damigiane, legna, lavatrici entravano sempre nel bagagliaio), quasi elegante con pochi tocchi (io adoravo la College o la Cafè), incarnava esattamente quello che le auto di oggi non riescono ad essere. Era una cittadina tuttofare ma ci potevi andare pure a un matrimonio... Invece oggi le auto hanno cerchi in lega da 20000 pollici per compensare linee e volumi pesanti, interni che al primo tocco si rovinano, volumetrie interne ridicole e bagagliai microscopici. Ovvio, le auto di oggi sono più sicure, ma possibile che nessuno riesca a realizzare un'auto simile alla vecchia Panda? Forse solo la Renault con la Twingo MK1 c'è riuscita, visto che è stata messa in vendita "nuda e cruda" e si è via via aggiornata e arricchita. E riguardo all'eventuale vendita o produzione su altri mercati, credo che gli investimenti per portare le linee produttive all'estero avrebbero superato di gran lunga i guadagni... PS: a me fa tristezza vedere i neopatentati di oggi che si lamentano se il PAPI non compra loro la Mini o la DS3...ai miei tempi i miei amici ed io eravamo tutti componenti de "la banda dell'utilitaria Fiat": se ti andava bene c'era la Uno Fire (e la SX era già PREMIUM), altrimenti si girava con Panda e Cinquecento ED...bei tempi, 20.000 di super, un panino al Burghy e il weekend era servito!! el Nino

Ciao, ottima scelta la Ypsilon Multijet 75 cv(ma io sono di parte...). Anche io volevo il Dolce Far Niente e mi sembrava perfetto in abbinamento col 1.3 diesel. Ho cercato informazioni in rete perchè il venditore me lo aveva sconsigliato decisamente e ho trovato risposte discordanti: da una parte chi lo consigliava ad occhi chiusi e dall'altra chi non ne poteva più di guasti e riparazioni. Diciamo che è un buon cambio robotizzato, ma che ovviamente necessita di una manutenzione scrupolosa altrimenti si guasta ESATTAMENTE come qualsiasi altra parte dell'auto (i guasti maggiori sono per l'usura della frizione e il mancato innesto di alcune marce). Alla fine ho deciso di prendere la Ypsilon col cambio manuale perchè 1100 euro mi sembravano decisamente troppi (e inspiegabilmente sulla 500 costa 800 euro). el Nino PS: pensavo addirittura che l'avessero tolto dal listino...

Ciao, mi accodo alla discussione perchè ho comprato a luglio una Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 75 cv e avevo visto proprio la 500 come alternativa (oltre a Ford Fiesta, Mazda 2 e Honda Jazz). 1) la Ypsilon permette viaggi comodi in quattro, la 500 dietro è scomoda per i più alti ed è più stretta perchè il pianale è "Panda", mentre per Ypsilon è quello della "Punto Classic". 2) la 500 è più sicura visto il progetto più recente. 3) il 1.2 benzina 69 cv è uguale per entrambe ed effettivamente è un po' spompo... 4) il 1.3 Multijet 75 cv disponibile sulla Ypsilon ha il DPF di serie per ottemperare la normativa euro 5, ma con i percorsi abituali che hai descritto potresti avere il problema delle rigenerazioni 5) il 1.3 Multijet 95 cv è l'unico diesel disponibile per la 500, ha il DPF di serie ma DOVREBBE aver meno problemi perchè ha il filtro più vicino al motore e quindi dvrebbe arrivare a temperature più elevate. Ma certezze non ne hai. E tieni presente anche che il bollo è ovviamente più elevato. 6) le finiture interne e i materiali sono A MIO PARERE migliori sulla Ypsilon, la 500 prevale per gli assemblaggi. Ma mi sembra normale visto che il progetto della Ypsilon risale al 2003. 7) a parità di dotazione il prezzo è simile, ma sulla Ypsilon ti fanno sconti molto maggiori che sulla 500. Quando sono andato in concessionaria, il mio usato da rottamare in cambio di una Ypsilon valeva 4000 euro, per la 500 "solo" 2500 euro. Ora che è uscita la versione DIVA, la Ypsilon è ancora più conveniente. 8) a febbraio escono i nuovi allestimenti della Ypsilon e verrà presentato anche il nuovo modello. Vi consiglio di aspettare così avrete la possibilità di scegliere meglio: se volete una macchina più di tendenza e che tiene bene il valore nel tempo andate di 500 (col benzina Twinair perchè il diesel non vi conviene), anche se è un poco più piccola. Se volete una macchina conveniente SUBITO e ben accessoriata grazie agli sconti, con finiture superiori alla media andate di Ypsilon benzina perchè con il diesel e il DPF, il vostro stile di percorso potrebbe creare problemi. Se invece vi piacerà la nuova Ypsilon potrete essere tra i primi a comprare il nuovo modello che sarà a 5 porte, aggiornata in sicurezza e con gli stessi motori della 500, compreso il benzina Twinair. Io ho comprato la Ypsilon e ne sono molto soddisfatto. Grazie alle promozioni l'ho accessoriata con cerchi in lega, sedile scorrevole con appoggiatesta, ESP, comandi radio al volante, Blue&me, vernice micalizzata, airbag per la testa e altro ancora pagandola 14000 euro. Il mio consiglio migliore? Prendete la macchina che più vi piace e che risponde alle vostre esigenze ORA. Altrimenti ogni sei mesi esce un'offerta migliore e non la comprate più...va bene informarsi, ma senza esagerare! Teneteci informati... el Nino PS: per quanto riguarda i consumi del Multijet 75 cv, per ora ho superato i 5000 km e con una guida rilassata (cambiate max 2500 giri, autostrada max 110 km/h) siamo sui 20 km/l, con una guida più sportiva (cambiate sui 3000 giri e autostrada 130 km/h fissi) siamo intorno ai 18 km/l. Ma tieni presente che bisogna arrivare intorno ai 10000 km per avere dati certi e che io faccio circa l'80% in città e autostrada, che penalizzano i consumi.

Grazie Quattroanelli, quindi il mio Pandino era già un "restyling"...sempre avanti il babbo! Infatti non mi tornava nemmeno il discorso di Quattroruote riguardo la tela Pirelli. La nostra Panda aveva una plastica beige chiaro con puntini marroni che imitava il tessuto e non quella "cosa" color cammello della prova di Quattroruote. Noi comunque non avevamo il lavaparabrezza a pompetta, bastava tirare verso il volante la levetta dei tergicristalli. Io volevo questa Panda, la Super color testa di moro/canna di fucile...ma parlerò del Pandino in un altro thread per non andare off topic. Grazie per aver svelato l'arcano! Qualcuno ha notizie pure sull'imperiale in pezzo unico e sull'interruttore delle frecce d'emergenza? el Nino

Ok, allora ripudio immediatamente N4S... Riguardo alla Panda 30...io sono sicuro che mio padre l'abbia ordinata nuova. Probabile che sia uscita direttamente così dalla fabbrica, con gli optional obbligatori (tra l'altro utilissimi, una Panda 30 senza appoggiatesta e senza tergilunotto non è PREMIUM). Ancora ricordo l'emozione quando l'abbiamo ritirata, il bicilindrico ha un rumore che non si scorda più... Un'altra domanda per voi esperti: 1) la targhetta identificativa era FIAT a sinistra della targa e FiatPanda30 a destra. Che io ricordi era l'unica auto del gruppo col doppio marchio. Risulta anche a voi? el Nino PS: notizie sul colore bordeaux pastello? PPS: la pompetta è PREMIUM?

Ciao a tutti, sono un nuovo utente, ma ho il piacere di conoscere Nick for Speed. Ho letto con interesse questo topic e vorrei dare il mio personale contributo, oltre che avere un vostro parere. Nel 1984 mio padre comprò una Fiat Panda 30 Bordeaux "pastello", con appoggiatesta e tergilunotto. DOMANDE: 1) non trovo il bordeaux "pastello" su nessuna cartella colori, eppure è sulla copertina del libretto di uso e manutenzione; 2) i due accessori erano già di serie (me lo ricordo perchè ho accompagnato papà in concessionaria e comunque lui ha sempre preso versioni "base" per la teoria che quello che non c'è non si può rompere), ma su tutte le riviste, come sulla monografia di Quattroruote, per la Panda 30 erano accessori a richiesta (e mio papà non ha preso la macchina in pronta consegna...optional obbligatori??); 3) nel quadro strumenti c'era la spia per le quattro frecce, ma la nostra non aveva il relativo pulsante (come da immagine allegata); 4) in tutti i disegni il tergilavalunotto (come riportato sul libretto uso e manutenzione) era a pompetta sul piantone dello sterzo, ma sulla nostra lì c'era la manetta dell'aria e il tergilavalunotto si azionava col comando a bilancere vicino alla bocchetta dell'aria (vedi immagine allegata); 5) sempre sulla monografia Quattroruote (allegata alla quattroruote collection) il rivestimento dell'imperiale appare diviso in due, ma la nostra lo aveva in pezzo unico...me lo ricordo perchè si era deformato e all'improvviso mi cadde in testa quando ero piccolo... 6) la nostra Panda era del 1984 ma sul fascicolo Quattroruote, sul sito Fiat Panda! e pure su Wikipedia forniscono dei dati che non coincidono. Ad esempio cito wikipedia:"Piccole modifiche nel novembre 1984 videro gli allestimenti rinominati “L”, “CL” e “S” tutti con modifiche dei dettagli che includevano l’adozione della nuova calandra, con le cinque barre diagonali, su tutte le versioni eccetto le versioni Panda 45 CL e 34". Ma la nostra aveva la calandra in lamiera e non era una "L"... AIUTATEMI a svelare l'arcano...non può essere un fondo di magazzino perchè la ordinammo nuova...oppure la Fiat a quei tempi faceva quello che voleva con allestimenti, model year e optional obbligatori? Non mi cambia la vita, però mi piacerebbe sapere qualcosa di questa vetturetta che mi ha accompagnato per 15 anni e con cui ho imparato a guidare... el Nino