Dodicicilindri
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Non vorrei andare OT, ma IMHO è più Lancia uno scudo del genere (cambiando il marchio al centro, ovvio) che il calandrone Thesis-HPE.
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Motociclismo: Biaggi resta in Superbike ma con la Ducati 30 ott 18:41 Sport ROMA - Max Biaggi non tornera' alla MotoGp, come si era ipotizzato nei giorni scorsi, ma partecipera' anche il prossimo anno al campionato mondiale Superbike. Lo fara', pero', in sella a una Ducati. Secondo indiscrezioni, infatti, Biaggi ha sottoscritto un contratto con il team Sterilgarda e affianchera' lo spagnolo Ruben Xaus. (Agr)
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IMHO l'ultimo frontale Lancia convincente è stato quello di Dedra, e infatti anche su Fulvia la calandra riprende quella forma. Anche sul prototipo Kayak (che peccato non produrlo!) la calandra era bassa e larghissima. Vorrei sapere perchè per Lancia si sono intestarditi con questi calandroni alti e con tanta lamiera fra calandra e fari. A me, casi eccezionali a parte (es. 8C) piacciono i fari attaccati alla calandra, senza lamiere interposte. Voi che ne pensate?
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Non so se avete notato che negli ultimi anni in cui si vuole rendere sportiva anche una grossa monovolume (vedi S-Max) si cerca sempre di disegnare frontali in cui prevalgono le linee orizzontali e in cui si enfatizza il senso di larghezza delle carreggiate e si cerca di far apparire basso il muso rispetto alla strada. Lancia purtroppo sta seguendo la strada opposta, e secondo me questa non è premiante. Fateci caso che tutte le auto in cui si cerca di sottolineare l'eleganza tendono invece alle linee verticali nel muso e alle calandre con spesse cornici cromate: ad es. la prima Jaguar S-Type, e i risultati sono sempre poco convincenti.
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Quoto anch'io l'ultimo messaggio di ax. Speriamo bene
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da repubblica.it Che eresie che dice l'articolo; mi chiedo se chi l'ha scritto sia un minimo competente di auto. Se si peggiorasse l'aerodinamica perchè le auto arrivano solo a 200 km/h i consumi salirebbero. E i pneumatici sottodimensionati? Non sanno che pneumatici larghi forniscono maggiore tenuta e quindi sicurezza? Bah:shock: -
Non vorrei finire sul politico, ma mi si conceda di dire che la Repubblica si schiera sempre a favore delle proposte assurde del ministro Bianchi. Mi fa ridere poi il passaggio in cui si dice che Ari Vatanen ha detto che rispettando i limiti si dimezzerebbero gli incidenti: con tutto il rispetto per lui, ma che ne sa? Sulla base di che lo dice? Comunque proposte ridicole.
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Solo a me non piace per niente il frontale?
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Volkswagen Passat 1.4 TSI [Nuova Motorizzazione]
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Questo è in generale il problema del mercato automobilistico:le automobili le comprano in gran parte gente totalmente ignorante dal punto di vista tecnico, quindi i pregiudizi la fanno da padrone. -
Volkswagen Passat 1.4 TSI [Nuova Motorizzazione]
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Alla fine è tutta una questione di far comprendere alle persone comuni che queste motorizzazioni possono andar bene anche sui "macchinoni". In fondo se si è riusciti a sdoganare il diesel e a farlo diventare un motore sportivo e ambito persino sulle cabriolet (e le spider:shock:), allora il marketing può riuscire anche in questa impresa. Inoltre se i costi di gestione (assicurazione in primis) sono più contenuti, questa soluzione può essere l'ideale per chi fa pochi chilometri e non vuole il Diesel. -
Volkswagen Passat 1.4 TSI [Nuova Motorizzazione]
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Per me molto meglio questa della vecchia col 1,6 da 102 cv. Comunque il downsizing è il futuro, e se i costruttori vorranno raggiungere l'obbiettivo medio di 120 g CO2/km, dovranno proporre modelli del genere. Resta solo da convincere i clienti che un 1.4 ci può stare su un'auto di 4,80, ma guardando la maggior coppia del turbo rispetto all'aspirato ci si accorge che un tale accoppiamento non è insensato -
Devo dire che sono convinto che l'interno non ci deluderà, soprattutto per quanto riguarda l'eleganza e gli accostamenti cromatici. In effetti gli interni Lancia sono sempre molto belli (Lybra, Y, Thesis), è l'esterno che può non piacere a tutti.
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Alla fine l'anticipazione su Quattroruote di agosto era sostanzialmente azzeccata. Ora bisogna vederla dal vivo per capire bene l'effetto che fa. Quello che non mi convince tanto è la parte inferiore del paraurti, un po' troppo elaborata IMHO, e poi la calandra sembra sospesa rispetto alla parte inferiore. Nella Musa, ad es., questo effetto non si nota c'è continuità tra la calandra e il paraurti, che sembrano l'uno la continuazione dell'altra. Per quanto riguarda i fari, sono belli. Avevo detto che mi ricordavano un po' serie 3 e c4, ma non lo intendevo in tono dispregiativo.
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A me ricordano invece più quelli della serie 5 e della c4
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Per me hanno sbagliato a mandarlo allo sbaraglio direttamente in prima serata; persino dott. House è passato prima per la seconda serata e poi promosso in prima. Secondo me, poi, il target di questo telefilm è costituito principalmente dai giovani, e si è visto che per telefilm con questo target è difficile raggiungere quei 4-4,5 milioni di telespettatori che occorrono in prima serata.
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La Mustang mi piace davvero tanto come linea.
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E' un po' meglio del concept, però fosse per me tornerei ad una calandra maggiormente sviluppata in orizzontale invece che in verticale, e senza cromature barocche della cornice. Già questa sarebbe meglio:
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Victormola, potresti mandare il link anche a me? Grazie mille
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La penso anch'io come te; per me 75 k€ è il massimo che possono sparare se hanno intenzione di venderne tante, altrimenti non sarà semplice scalzare M3 e 911.
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Sono andato a controllare i prezzi della 350Z in giappone e da noi; lì costa l'equivalente di 21000€, da noi 42 k€; la GT-R costa lì circa 48 k€; allora se mantengono lo stesso differenziale di prezzo, starà da noi sui 100 k€ come riportato sulla Stampa.
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Esatto, è proprio quello che intendevo. Per caratteristiche tecniche e potenza la GT-R si può benissimo paragonare alla 911 TT che coste 140 k€, ma l'immagine di Nissan non è certo quella di BMW o Porsche in Europa; ecco che secondo me non devono fare l'errore di sparare troppo in alto col prezzo, soprattutto se è vero che in Giappone si parte da 50 k€.
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Se da noi costerà al max 70-75 k€ sarà un vero affare; oltre invece comincerà a scontrarsi con i limiti di immagine che Nissan ha in Europa nel segmento delle supersportive.
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Non credevo che anche Alenia avesse questi problemi, dall'esterno sembrava che la situazione fosse migliore. Forse però in qualche modo lì riescono ad ovviare, perchè altrimenti difficilmente riceverebbero commesse da aziende estere. Se non sbaglio a Pomigliano producono parti della fusoliera in fibra di carbonio del 787. Chissà cosa accadrebbe se la facessero fare ai vicini dell'Alfa:)
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La mascherina e il paraurti anteriore mi piacciono.
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Ma allora se è così, esclusa quella manciata di operai poco diligenti, perchè si getta la croce indistintamente su tutti gli operai e non si punta il dito anche su chi deve organizzare il lavoro e su chi progetta le macchine? Ricordo di aver letto che durante una visita di Marchionne a Pomigliano, gli fecero vedere come si svolgeva un lavoro; al che un'operaia gli mostrò come montare un componente e gli disse di essere stata fortunata quel giorno, perchè di solito, a causa di una progettazione difettosa, montare lo stesso pezzo richiedeva molto più tempo e fatica. Sarebbe interessante vedere come andrebbe se assemblassero la Croma a Pomigliano.