evilwithin

Credo che questo dimostri che l'impostazione non è così "trio lescano" come l'apparenza suggerirebbe. Sul confronto con Panda... non le ho provate, ma tenendo conto che Panda Classic è del 2003 mi sembra tutto sommato il minimo che tutte le più recenti (Nuova Panda, Up!) abbiano fatto qualche passo avanti nel comfort -esento da questa mia "pretesa" solo le autentiche low cost come Pixo ecc. Ma ripeto, non so se tutte lo hanno fatto davvero questo "doveroso" passo avanti. Per la ibrida... Sono curioso, pensavo fossero più "indietro" a questo riguardo...

In realtà questa è una questione su cui non mi sono fatto un'idea chiara. Per essere una segmento B (ma possiamo considerarla tale?) alla fine è sicuramente cara; penso alle offerte su Auris Hybrid per dire... Insomma metter lì 20.000 euro fa impressione giustamente. Però nel segmento secondo me cara non è. In fondo parte dalle stesse cifre di listino dell'Idea. E qualche mese fa, in una prova di AUTO, c'era una ix20 che a parità precisa di motorizzazione e optional veniva di listino appena qualche spicciolo meno di una 500L Popstar. E con un'abitabilità inferiore. Anche Meriva e B-Max, come listino, sono perfino un poco sopra a 500L (fermo restando che è dura trovare allestimenti e motori perfettamente sovrapponibili). E Musa... ricordo che le versioni provate dalle riviste stavano sempre sopra i 26.000 euro Credo che alla fine sia lo street price a fare la differenza.

...Mi sto perdendo un po'... Se però si parlava del 1.3, devo fare due osservazioni soggettive: 1) spinge il triplo almeno rispetto al 1.4 da 95 cv aspirato. Non l'ho provata con quest'ultimo, ma lo so già, basta guardare la coppia 2) col 1.3 l'ho provata. Si muove bene, diciamo un po' meglio delle vecchie segmento C col 1.6 benzina aspirato da 100 cv. Con le quali abbiamo vissuto fino a ieri. E rispetto al Cinquino col 1.2 è un dragster. Insomma, dipende da che riferimento abbiamo... e da quanti capitelli di marmo pentelico carichiamo nel baule Poi meno male che hanno messo il 1.6. Ne venderanno poche, ma almeno non si potrà dire che non c'è. Sui vari blog l'assenza del 1.6 aveva scatenato un numero di "dimettiti Marchionne" che neanche i fanali di 4C...

Di questo render, credibile ma un po' bruttino, si sa qualcosa? Verrà da qualche rivista?

Più che nei consumi, che credo molto simili (non ricordo qual'è ma c'è un sito che dà i consumi reali dati dagli automobilisti...), la differenza più grande è nelle prestazioni... In teoria il piccolo 1.2 (quanti cilindri ha?) dovrebbe consumare meno, ma nell'uso reale essendo molto "downsized" andrà tirato assai di più immagino...

Comunque il "marciaindietro" di Marchionne sugli interni di 4C era voluto e programmato da tempo E' lui che ha messo in giro lo spy di un interno mezzo smontato e fotografato tutto storto, poi ha detto: "Quando su Autopareri si saranno massacrati per 50 pagine di topic, vai con la smentita". Si sarà divertito un casino con gli interni della Giulietta... e alla prima nuova Alfa si è voluto divertire ancora ... ... A Ginevra l'auto sarà chiusa e con i vetri oscurati... dentro, solo un pupazzo a molla in caso qualche autoparerista sclerato riusca a forzare la portiera...

...beh ma alla fine in questo caso conta la coppia. Capisco chi propone magari il 1.4 turbo... Ma dopo non so se la gente metterebbe sul piatto 25.000 euro:lol:... Ma tra 80 e 105 cavalli ottenuti sempre col TA, quindi con una differenza che sta al 90% in centralina e al massimo turbina, non credo cambierebbe molto nel concreto.

Il brucomela a metano andrà come l'Eco up! Scherzi a parte bisognerà provarla. Panda con il Twinair a metano è letteralmente un razzo (come lo è la Panda o la 500 TA normale, o la Ypsilon TA), la 500L a pieno carico invece garantirà solo il minimo sindacale temo...

Intendi dire arrivare qui in Italia? Perchè in Nord Europa c'è già da un po', ricordo che c'era un topic in cui lo confrontavano col fire e con il TA... Mi sembra fosse una comparativa basata solo sui dati ufficiali. Non ricordo di prove su strada. Ma alla fine emergeva che poteva convenire solo per motivi fiscali particolari, andava un poco meno del fire e consumava pure in modo simile, se ben ricordo.

Su Abarth mi pareva l'"opazione doppia" ci fosse... Ma tanto questo di fatto è un altro cambio, quindi si saprà solo a tempo debito...

Sono deluso... dalle troppe poche pagine che si sono create in queste ore Ma come, abbiamo la prima foto degli interni, tra l'altro con tutte le caratteristiche perfette per farci capire il meno possibile e per farci immaginare chissà quali orrori... e facciamo meno pagine che per i fanali della Mito? Ed è stato nominato una sola volta il prosciutto! Possiamo fare di meglio... confido nelle nostre capacità:

Mamma mia com'è in basso la zona clima! All'inizio manco l'avevo vista. La plancia è davvero molto orientata a sinistra, molto più del solito standard Alfa/BMW: sembra quasi un esperimento. Dal punto di vista del passeggero quasi non si vede il clima, e di certo sarà dura regolare la radio... Molto particolare. Sembra indicare una scelta "filosofica" molto radicale: se quest'auto si sale per guidarla. Il passeggero è solo zavorra, mi volto dall'altra parte Curioso di vedere non tanto la plancia completa, quanto un diverso punto di vista...

Certo che un conto sono i disegni... bisognerà vederla dal vivo tutta quella plastica scura... PS vista una -ovviamente normale- dal vivo, la cosa più deludente è che vista da dietro nonostante la larghezza esagerata non riesca affatto a dare l'idea di "ben piantata a terra" che dà la 500 (che è assai più stretta, ma ha una sezione maestro "a pera" che fa miracoli)...

Beh, alla fine altre creature come la X1 per me sono altrattento terribili... Oddio, questa la devo vedere ancora dal vivo...

La misura dello sbalzo in sè non è esagerata, è uguale (o forse minore) a quella di altre wagon: ...il fatto è che essendo molto alta la "massa a sbalzo" sembra enorme... Ma aspetterei a stracciarmi le vesti...

Mia opinione personale: Sulla 500L il tetto in vetro è quasi irrinunciabile; l'auto, con la sua vetratura continua e la grande spaziosità, chiede a gra voce di "fare 31" e "aprire" anche il tetto. Non sono quante auto abbiano un tetto con quella superficie... Penso sia un qualcosa che ti cambia davvero la vita a bordo. Poi magari io personalmente lo prenderei anche apribile perchè sono abituato al ricircolo d'aria dall'alto, ma comunque già quello fisso corrisponde alle necessità di luminosità....

Alle 11.30 su Rai News hanno annunciato il nome della nuova Ferrari con queste parole, mai ritrattate: "F138 è il nome che la Ferrari ha dato alla nuova monovolume che correrà il campionato mondiale di F1 2013..." Finalmente la Zafira OPC ha una degna concorrente, direi...

Sono diversi sia per le diverse specifiche USA come al solito, sia per i side mark (si dice così?) da inserire nel faro (e non sul parafango come al solito). E la freccia infatti "scende" nel faretto in basso (in ciò è simile alla 500 USA)... Comunque sia, al di là delle apparenze, non dovrebbero avere led o altro. Sembrano più moderni per via di quell'elemento bianco... che non dovrebbe essere luminoso.

apro O.T. In effetti, marketing a parte, non vedo perchè -sportive a parte- in Fiat debbano realizzare dei doppia frizione quando hanno o avranno accesso a ottimi cambi col convertitore americani. In Europa ce la tiriamo un po', e le nostre riviste amano decantare i robotizzati (specie a doppia), ma forse forse in USA e Giappone hanno un po' più di esperienza sull'automatico e il loro "insistere" con convertitori e variatori non è solo testardaggine... Alla lunga, secondo me capiremo che hanno ragione loro... Fine O.T.

Per la New Beetle, ecco i cerchi più POWER... (son forse quelli della A8???) ....e quelli più FLOWER...

Com'è piccola e bassa su strada... come impatto visivo sarà una specie di Elise ma più bella e morbida... Speriamo di vederne qualcuna in giro anche qui in Italia...

...Senza contare che la bellezza di un'auto si decide spesso nell'ultimo mezzo centimetro di superficie... Quando mi capita di vedere una Ka dal 3/4 posteriore fatico a credere che quella sia un Cinquino al 95%... (anche la scocca è uguale giusto?) E' vero che in una spyder (...o spider) il telaio conta più del solito nel risultato finale... ma non si può dedurne nulla a priori...

Tanto è inutile discuterne, per i veri alfisti del web qualunque motore (o gamma di motori) sarà troppo grande o piccolo. Oppure “Ma proprio non si poteva adattare il Busso all’Euro6? Sbaglionne dimettiti!”

Molto carina verde... Autoblog.it