xyzteam
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Perdona la domanda perchè dici che l'idrogeno è ideale per la propulsione supersonica?.è vero che come conbustibile è quello con il maggiore contenuto di energia a parità di massa ma è anche quello con i maggior problemi di stoccaggio... Comunque la tematica della produzione dell'idrogeno è comune anche allo sviluppo e diffusione delle celle a combustibili. P.S Io sto facendo la tesi su un sistema per produrre idrogeno a partire dall'etanolo per alimentare una piccola cella da 1kw quindi un pò questa tematica la sto vivendo...
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Anche io credo che aerei come il Concorde o il suo avversario russo, Tu 144, non ne vedremo più. Giustamente oggi si punta al risparmio energetico ed al minore impatto ambientale basta pensare che il Concorde consumava quando 5 747 e portava un quarto dei passeggeri (anche se nella metà del tempo ). Il volo supersonico civile potrà avere un futuro come hanno detto alcuni con i motori ram-jet se mai si arriverà ad una configurazione fruibile per un aereo civile.
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Ho trovato questo video commemorativo del Concorde: http://it.youtube.com/watch?v=n_uW5sLug_0&feature=related ci sono delle immagini spettacolari.
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Davvero bello questo Topic! Anche io sono appassionato di aerei (oltre che di auto) ma non così esperto come voi. Il mio mito resta sempre il CONCORDE l'unica cosa che invidio ai francesi (e inglesi)
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Si si il 1.9 140 cv venne presentato in autunno 2002 mentre l'aggiornamento degli interni è avvenuto in primavera del 2002 come ho scritto qualche post fa. La cosa più bella che ha portato quell'aggiornamento fu il volante che ora monta la gt e la 147 era davvero bello imho più bello di quello che monta ora la 159.
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Se non ricordo male il primo restyling (specchietti in tinta, schermo del computer di bordo al centro delle bocchette dell'aria sopra la plancia etc) è stato nella primavera del 2002. Mi ricordo che introdussero il 2.0 JTS da 165cv e portarono il 2,4 JTD a 150cv. Nell'autunno di quell'anno (2002) debuttò il 1,9 jtd 16v da 140cv. Il restyling by Giugiaro avvenne nell'estate 2003 in quell'occasione presentarono anche il 2.4 jtd 20v da 175 cv.
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Mi sembra di avere capito che hai provato la ttid sia con cambio manuale che con l'automatico...ti voglio chiedere il manuale come ti è sembrato (manegevolezza, pesantezza frizione,rapportatura etc)? Grazie
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Per la GrandePunto lo starjet da 95 cv non viene più prodotto. -
Sbaglio o il 2.2 era quello montato su Croma pre-restyling?
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Ricordavo male allora...
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Infatti credo che oltretutto il pianale della Thesis fosse nuovo di zecca...
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Almeno sulla Thesis qualche aggiornamento ogni tanto l'hanno fatto (leggi nuove potenze del 2.4 jtd) ma lo schifo che hanno fatto con la Lybra...
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La Evo sarebbe l'evoluzione dell'ultima Classe E (2002-->) non della penultima (1995-->2002) a cui tu fai riferimento.
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Perchè quella da 120.000 km la paghi 120 € in più ovvero in totale 620€.
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Si io l'ho fatta per la mia Grande Punto per altri tre anni fino a 75000km, ho pagato 500€. Non sono compresi: -Iniettori; -Frizione; -Ammortizzatori.
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Pure io ho notato questa cosa con la mia GP 1.4 8v ovviamento Euro 4. Soprattutto dopo i 5000km il motore è diventato più reattivo oltre a consumare un pò meno. Ora sono quasi a 14000km ed i consumi si sono abbassati di un altro poco.
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Riporto i consumi per la Grande Punto 1,4 8v presi da Quattroruote dell'ottobre 2005: Città 13,2 km\l Statale 14,5 km\l Autostrada 10,8 km\l più tardi riporto i consumi per la Ypsilon 1,4 16v (se trovo il 4r )
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Sulla mia Gp il 1,4 8v senza troppe accortezze i 15 nel misto li fa. La cosa si fa un pò più drammatica in autostrada, la quinta corta (4300 rpm@130 km\h) non aiuta io riesco a restare intorno ai 12 km\l se vado max a 120 km\h. Ripeto secondo me sulla Ypsilon va molto meglio oltre a consumare di meno... pesa quasi 100 kg meno della Gp!
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Permettetemi di dire una cosa...proprio perchè una persona non adotta una guida "sportiva " ma "tranquilla" dovrebbe preferire un'auto con una buona stabilità poichè questa caratteristica si apprezza soprattutto in caso di emergenza (scarto improvviso di un ostacolo in mezzo alla strada ad esempio) non tanto durante la guida sportiva (ma non scellerata) laddove si sfruttano più le doti di tenuta che di stabilità dell'autovettura. Ovviamente è una mia personalissima opinione.
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Sul 1.4 8v ti posso dire qualcosa io visto che ce ho sulla GP. é un motore molto elastico e fluido si guida benissimo in città. Il suo punto debole è la scarsa ripresa. Comunque sulla Gp se la cava dignitosamente credo che sulla Ypsilon (che pesa meno) vada da Dio. Come consumi io sto sui 14-15 km\l nel misto.
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La prima serie (1985-1989) circa 103 cv la seconda (1989-1993) non mi ricordo però il 1,4 turbo sulla punto gt arrivava ad erogare 133 cv
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Mi aggancio a quello che diceva J-Gian sull'affidabilità Fiat. I problemi delle ultime Fiat come di altre case automobilistiche sono più che altro le fastidiose accensione di spie per falsi allarmi...altrimenti dal punto di vista meccanico nulla da segnalare
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Io ho la Grande Punto 1,4 8v (ha i tamburi dietro). Il problema del cosiddetto "muggito" dei freni l'ho rilevato nei primissi chilometri (fino a circa 500km) poi si è attenuato via via come anche i fischi dei freni. Mi capita sporadicamente che fischiano soprattutto quando vado in campagna dove probabilmente un pò di sporco si deposita sui dischi.
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In parte hanno ragione loro perchè i nuovi ferodi non contengono più amianto e soprattutto da nuovi fischiano parecchio.Comunque per il "muggito" ai dischi posteriori hanno preparato un kit come ti ha detto Roberto