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anparrini

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    Alfa Romeo Giulietta
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  1. Dopo che l'X4 è riuscito a rendermi non così raccapricciante la GLC coupè, riuscirà questo a fare lo stesso con il Cayenne coupè?
  2. Questo post mi da le stesse sensazioni delle pagine di calciomercato ..leggo tutto con interesse ma poi mi aspetto di vedere qualche calciatore con la sciarpa al collo...
  3. Al netto della delusione per l'abbandono di TP e delle proporzioni della vecchia a me questa non dispiace e la preferisco di gran lunga alla Mercedes Classe A. Le vecchie A3 e Giulietta sono pero' inarrivabili per equilibrio ed eleganza. Vedendo il Q3 temompero che l nuova A3 sarà peggio di questa. Peccato che Alfa non abbia investito su Giulietta
  4. Nel limite di quello che era possibile fare in un FL è stata velarizzata anche questa. Premesso che non sono un estimatore di questo modello, non so se abbia senso uniformare così tanto la gamma Land a quella Range visto che i due marchi dovrebbero avere mission e target abbastanza diversi. Tanto più che questo linguaggio stilistico mi pare più invasivo di quello della triade e quindi, a mio avviso, rischia di stancare se riproposto su tutti i modelli.
  5. Scusate...mi sono perso delle puntate...ho capito che il V6 Alfa sviluppato a Maranello ma prodotto a Termoli sostituirà i Pentastar V6 ed i V8 prodotti da Ferrari e questo avverrà molto presto. Ma questi motori andranno sulle MCA di Quattropprte Ghibli e Levante o su modelli completamente nuovi su base Giorgio? Perché fare modifiche così pesanti a livello meccanico che prevedono anche l elettrificazione mi pare strano si piattaforma vecchie...
  6. Come già detto il Levante per me ha una bella linea esterna (secondo me più dei vari Cayenne, Q8, Velar, x6...ecc ecc..) ma sconta un posteriore e degli interni che sanno di vecchio Ecco..Levante sconta tantissimo una certa mancanza di modernità che l'acquirente tipo di questi robi cerca. Non so chi ha fatto un parallelo con Lancia, ma lo trovo centratissimo. Anche in quel caso alcune linee che non erano affatto male sono state ammorbate da finiture e particolari cromati fuori dal tempo
  7. Bellissima....una Panamera GT più abbordabile. Una macchina come questa sarebbe un vero fattore di differenziazione per Alfa Romeo visto che un prodotto così nel segmento D ad oggi non c'è. Ci vorrebbe tanto coraggio per proporla ma forse potrebbe essere la chiave per recuperare anni di ritardo rispetto alla triade
  8. Scusate, domanda forse stupida...ma ha senso fare un anno gli interni nuovi e l'anno dopo il FL esterno? Di fatto uno ha sempre un modello "provvisorio"...boh mi convince poco questo approccio..
  9. Si di diesel ce ne sono e per giunta vendute a condizioni molto più favorevoli delle automatiche!!! Leggendo questo forum verrebbe voglia di comprale tutte come investimento, ma la realtà è che sono molto difficili da piazzare
  10. Operazione a costo praticamente zero di cui onestamente capisco poco l'utilità.
  11. Sottoscrivo quello che hai detto in toto che poi nella sostanza va nella direzione che dicevo anche io nel.mio messaggio precedente. Volevo solo sottolineare che però Giulia e Stelvio andavano fatte come sono state fatte sia per creare un immagine al marchio che prima del 2016 era sotto zero, sia per portare a battesimo una nuova piattaforma che verrà usata per marchi ben più nobili ( Maserati) e per modelli con bel altri numeri ( Jeep GC) che attualmente è ancora su piattaforma Mercedes. Quindi l'investimento Giulia e Stelvio va visto anche in una prospettiva di investimento tecnico e marketing e non solo in un ottica di breve termine.....poi ovvio nel medio termine i conti devono tornare. Mi pare che attualmente in FCA i marchi di maggior successo sono USA che e' anche il.mercato più ricco ed importante, ma poi la base tecnica e' in prevalenza italiana.
  12. Io continuo a pensare che i numeri non siano assolutamente sbalorditivi, ma, considerando i 15 anni di assenza nel segmento neppure negativi. Diciamo che i numeri EMEA sarebbero stati buoni se accompagnati da una prestazione al di fuori dwll Europa simile a Maserati. detto ciò Giulia e Stelvio era giusto farle così e saranno la.base tecnica delle future Maserati e Jeep di lusso, ma un segmento C deve avere un altra architettura per ragioni di spazio e costi come fatto anche da Mercedes e BMW ( Audi non ne parliamo...)
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