T a u r u s
Utente Registrato
-
Iscritto il
Tutti i contenuti di T a u r u s
-
-
L'obiettivo e' avere Fiat-GM con azionista di riferimento Exor....
-
In una fusione tra GM e FCA il maggiore azionista sarebbe Exor, la holding della famiglia Agnelli. GM non ha un azionista di riferimento sono tutti banche e funds con quote irrisorie.
-
Alfa Romeo era il marchio più prestigioso anteguerra non Bugatti, Ferrari costruisce sul mito Alfa anche grazie alla Scuderia Ferrari e alla sua associazione al marchio Alfa Romeo, Scuderia Ferrari grazie ad Alfa era famosissima decenni prima della nascita del marchio Ferrari, se non c'era quella associazione ad Alfa, Ferrari sarebbe uno dei tanti marchi sportivi del dopoguerra. Tra l'altro Ferrari ha preso proprio il concetto Alfa di fare vetture GT clienti sulla base di vetture da competizione per finanziare le competizioni.
-
Ferrari ha occupato lo spazio lasciato dalle Alfa pre1950, le Ferrari V12 hanno coperto lo spazio lasciato dalle Alfa 8C 2900 anteguerra(la prima supercar della storia) e dalla loro erede S10 che prevedeva l'uso di un V12 al posto dell' 8 cilindri in linea. Tra l'altro il primo V12 della Ferrari disegnato da Colombo e' una coppia(di cilindrata minore tra l'altro...) del V12 Alfa disegnato da Trevisan, Colombo prima di Ferrari lavorava ad Alfa sotto Trevisan.
-
-
-
-
Aspetta perche' Macan e' decisamente meno riuscita e lo stesso vale per la seppur fotogenica F-Pace, Stelvio e' decisamente più proporzionata ed elegante e grazie alla soluzione dei vetri laterali sembra anche più compatta se non hai punti di riferimento, ovvio che tutte e tre sono bestioni di 4,7m 20cm+ più alti delle berline del segmento e 5-10cm più larghi delle berline del segmento.
-
-
-
i dati su accelerazione C 63 S sono discordanti vedere la prova riportata sopra sempre di C&D dove e' addirittura più lenta di M3 liscia e di quasi 4 secondi più lenta rispetto a CTS-V nel 0-150mph...
-
su prove precedenti i dati sono discordanti riguardo C 63 S...come ho detto per fare un esempio nel confronto precedente della stessa rivista tra C 63 S-CTS-V e M3 liscia...C 63 S la peggiore del lotto nell'accelerazione 0-150mph...con un tempo tra l'altro di quasi 4 secondi superiore a quello rilevato nella prova di Giulia Quadrifoglio. Poi tutti questi commenti hanno poco senso, se come appare il tempo in pista di Motor Trend e' stato fatto in modalità Dynamic... Michelin Pilot Super Sport e' il pneumatico che corrisponde nella gamma Michelin a Pirelli P Zero Corsa.....sono entrambi pneumatici ultra sportivi non semi-slick.....loro quasi quasi confronterebbero i semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 a P-Zero Corsa ma quello e' un falso...quelle sono confrontabili alle semi-slick Pirelli Trofeo R
-
mi sa che confondi due prove diverse, quella di Car and Driver(rilevamento 0-160mph) e quella di Motor Trend... poi i rilevamenti dipendono da diverse variabili per farti un esempio la C 63 S nel confronto di Car & Driver tra C 63 S, M3 e ATS-V ha fatto 23"7 nel 0-150mph... il peggiore 0-150 del lotto....mentre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nella prova singola sempre di Car and Driver ha fatto 19"9 nel 0-150mph quasi 4 secondi meglio di quella antecedente di C 63 S.... Nemmeno C 63 e' quella base...ma la variante più sportiva C 63 S...Giulia Quadrifoglio entra in funzione overboost, apre la valvola dello scarico e disinserisce l'elettronica solo in modalità Race, dunque il tempo ottenuto in modalità Dynamic e' lontano da quello che potrebbe ottenere in modalità Race. La scelta poi di un circuito lento e tecnico ha favorito BMW(che aveva uno specifico track-focused pack) a limitare i danni a 4 decimi, ed ha penalizzato fortemente C 63 S AMG.....ed infatti sembra che la Giulia Rosso Competizione(quella più lenta di due decimi rispetto a M3 Competition a Thunderhill) e' senza freni CCM e coi sedili standard, mentre quella blu provata a Chuckwalla(quella più veloce di 4 decimi rispetto a m3 competition a Chuckwalla) ha i freni carboceramici e i sedili sportivi a guscio in carbonio
Si ma l'ho detto che il Head 2 Head e' stato fatto a Chuckwalla Raceway.... poi il test pubblicato ora e' stato fatto prima del confronto, quindi e' probabile che Pobst non era cosi' abituato a Giulia Quadrifoglio da spremere il meglio nella prova a Thunderhill, il secondo punto e' se la blu montecarlo aveva i freni carboceramici e la rosso competizione noChuckwalla e' un circuito tecnico...e Giulia e' stata di 4 decimi più veloceMa anche i tempi di "Head 2 Head" che ho riportato sono di Randy Pobst su un altro circuito Chuckwalla Valley raceway....non e' questione di guidatore ma di circuito...Giulia Quadrifoglio e' di 4 decimi più veloce di M3 Competition Pack nel confronto tra Giulia Q/M3 Competition/C 63 S AMG/CTS-V di Motortrend
No ha batutto la concorrenza su tutte le prove tranne quelle di giornali tedeschi, o appartenenti a case editrici tedesche come nel caso della spagnola Automovil. Tra l'altro ricordo benissimo che sulla prova di Top Gear a Red Bull Ring...Chris Harris ha detto che Giulia Quadrifoglio AT8 ha girato addirittura più veloce di M4 GTS nell'autodromo austriaco. Infine appare i rilevamenti di Quattroruote e Motor Trend, anche su quelli pubblicati da Car and Driver e Road and Track e' decisamente più veloce rispetto alla concorrenza...
