Zero c.

Speriamo la cx7 non era male...finita? questa quant'è lunga?

credo che volesse dire che fino a tutti gli anni '70 alfa era probabilmente il meglio che la tecnica motoristica pro tempore potesse offrire in grande serie, oltre a questo c'era dietro una storia con vvenature di leggenda auto union-horch-audi era un passetto indietro

ho citato il vero competitor tecnico delle quattro

5 o 6 eh? dormono sonni tranquilli allora lassù

tu dici...con quel che te la fanno pagare...

la zx era segmento C (la avevo rimossa ...esisteva anche lei) consiglio una honda jazz 1,3i automatica così fa tutto il variatore macchina spaziosa e smart

signor duca conte credo che alludessero a distinguere la gestione dei modelli alfa da quelli fiat senza particolari intenti discriminatori... ci starebbero bene anche dealer mono brand alfa con nomignoli tipo rosso alfa etc etc almeno nelle grandi città ma credimi sono un sincero democratico

evviva robespierre dunque? ciò premesso la mercedes può fare pure le offcine di prima seconda e terza classe ma sulla GLA sempre il diesel della dacia dokker ti ritrovi (però la manodopera costa 'e cchiù)

quattro gocce...

comprendi pure X6 bmw e tutti quei mastodonti con una range puoi fare bene strade bianche e offroad no?, con altri mezzi alti tecnici idem mentre il suv race tipo lamborgini e cayenne non li ho mica capiti

c'è gente che compra le auto anche in funzione di quella cosa...e non serve solo sulla neve sai? temo di no

il cruise control adattivo va benissimo: e finchè non lo fai metti quello normale che sulla 500 va benone e soprattutto meglio di nulla

land of quattro è uno slogan...ma non credo che il Ring sia proprio il posto ideale per correre con un q5. magari una A4 quattro ben assettata potrebbe trovarsi più a suo agio. ma come dico non so se gli altri schemi (MB e BMW) siano tanto superiori semmai un bel confronto potrebbe essere WRX Sti Vs S3 t quattro ecco lì sarei curiosone di vedere

naturalmebnte uno può dirsi a che serve un suv per fare magari autostrada o superstrada magari a lecce o a taranto...? allora meglio una buona sw seg. c o d tipo avensis, civic al limite i30 o ceed famigliari (cercando di non sforare il budget e viaggiando tutto sommato piu comodi, con buon comfort)

suzuki è solidissimo costruttore, auto valide, montaggi sicuri, roba robusta anche per chi tiene a lungo le macchine. tutto somamto la s cross ha anche contenuti offroad superiori alla media del seg. non so come dire...credo si chiamino C-suv

tra scross, capture e 2008 o ecosport la jap-magiara sta tre dita sopra imho anche per via di una classica versione allwheel drive on demand con però blocco del diff...poi ognuno fa il suo gioco

la vitara o la gemella s cross 1,6 diesel sono dei validi suv non sono raffinatissimi, usano motori fpt, sono relativamnte semplici quindi, ben fatti e il costruttore (jap che produce in ungheria ) è mediamente più affidabile dei pari segmento europei dunque tanto pazzo nun me pare l'amico tuo

stiamo solo parlando per quanto so io le audi da a4 in su hanno una bella TI a gestione meccanica con corona dentata diverso è il disocrso per quelle più piccole che sono a tutti gli effetti analoghe alle vw con frizione haldex (che poi è la tipica soluzione per traformare una ta con motore trasversale in 4wd on demand) il vero limite di audi semmai è appunto il trapianto invasivo di tecnologie e componenti da altri brand vag infine sembrano meglio costruite di bmw come finiture e materiali imho le audi

in tema di trazione integrale permanente (credo che sia parte integrante e sostanziale della dotazione tecnologica in grado di far la differenza - specie su auto di certe pretese - no?) il ruolo di audi storicamente è di preminenza. la quattro ha fatto appunto storia, e tra i suoi competitor notoriamente il solo ad avere un know how comparabile è il piccolo costruttore jap FHI meglio noto come subaru.

Non originalissimo, ma interessante lo spunto del prof. galli della loggia sul corriere della sera Le regole che non fanno la politica - Corriere.it

Mah non sono sicuro di aver capito tutto...e non credo di poter essere tacciato di germanofilia o altre perversioni automobilistiche, non ho mai nemmeno comprato una Audi (a parte mio padre) epperò non credo che si possa dire che Audi si arroghi dei diritti automobilistici che non le spettano, nè che non possa/debba poter essere considerata un competitor di BMW... In europa, concordo con te, tramite un marketing trito e ritrito e sfacciato ( vedi tg2 motori, vedi 4rotelle, vedi advertising martellante e arrogante in genere) vag e Audi si sono rese oltremodo poco simpatiche, in altre parti del mondo BMW prevale nettamente su Audi per immagine, ma tutto sommato i veri rivali dei bavaresi in larghe segmentazioni del mercato sono proprio quelli dei quattro anelli. PS la "urquattro" del 1980 (se non erro) e quel che ne è seguito l'ha tirata fuori Audi non BMW.

sì ne convengo. concordi con la mia opinione anche sulle prospettive e le difficoltà di posizionamento e commerciali?

Interessante e non troppo paludato, ma anzi abbastanza easy lo spunto del prof. Galli della Loggia sull'odierno numero del Corriere: Le regole che non fanno la politica - Corriere.it Lui distingue tra dominio e egemonia, normalmente mi ero abituato a vedere adoperato invece il distinguo tra leadership e egemonia, ma ci si può capire. Ho aperto il topic perché la questione posta è - come dicono quelli che parlano bene - dirimente ed essentialis per i destini di tutti i popoli e stati appartenenti alla UE.

Sì è quello che ho cercato di ricordare - credo con poco successo- anche sul succinto topic dedicato alla Giulia prossima ventura Ad Alfa nel seg. d di livello alto (europeo e ancor più mondiale cioè nafta + Asia) difetta proprio la abitudine e la consuetudine nel competere e nell'essere in grado di offrire un prodotto vincente. (Percepito, stimato, prezzato e comprato come tale). È il segmento dove in Europa le generaliste - perdendo generalmente la battaglia dei profitti se non dei numeri puri - si scontrano coi marchi sportivi e di lusso tedeschi e altro. E dove in USA devi competere coi citati oltre che con lexus e infiniti percepiti come benchmark dell'affordabie luxury; e verosimilmente anche coi Coreani di HK. Una cosa è vendere la Giulietta 1400 turbogpl al ragazzotto in Italia (e poco più), altro è entrare nell'ottica della customer satisfaction del cliente danaroso californiano che deve scegliere tra IS hybrid e Giulia o dell'avvocato amburghese che deve mollare il leasing della A5 3,0 tdi quattro per passare ad Alfa.

Non discuto; parlavo in via generale ... Mi sembrano dati e metodi opinabili e ad usum delphini comunque - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Stiamo dicendo la stessa cosa vista da profili diversi mi pare allora