Zero c.
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la gata furiusa l'ha facc i gatitt orb dicono qui... NDT la felina domestica che volle partorire in fretta mise al mondo cuccioli ciechi -
difficile non concordare...ci vorranno anni... decenni?
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sì dai prova e facci sapere...mi sa che si stressa un po' la batteria e anche il resto ma deve essere divertente: la verità è che il sistema di toyota è quanto di più complicato si possa immaginare vista anche la relativa semplicità delle auto non ibride quando poi vedi le NX a trazione integrale col motore elettrico al retrotreno e al posto dell'albero di trasmissione un cavo rosso dell'alta tensione c'è da...
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eh appunto...capace che il sig. giandomenico ti dica "ma questi pensano di insegnare ai gatti a arrampicare?" in realtà tornando all'ipotetico confronto media diesel europea vs auris HSD toyota, il cambio simulato e l'impostazione generale della jap sono quanto di più lontano dallo schema due-litri-naftone-bellopompato-houncavallopiùdeltuo- analogamente si potebbe dire dalle utilitarie 1500 tipo yaris fino ai grossi suv o berline di gamma alta lexus in cui si troverebbe sempre una rivale tradizionale europea più performante, molto più divertente e più finalizzata al piacere di guida per dire a mettere una X3 biturbonafta steptronic contro una lexus NX non c'è confronto quanto a prestazione pura e quel che consegue, ma non sono sicuro che sia quello l'obiettivo di lexus...
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cari amici "nippofili" la situazione di contrazione dell'economia jap ha probabilmente favorito un ripiegamento su se stessi dei produttori dell'arcipelago: un mix di deflazione, iperapprezzamento dello yen e congiuntura sfavorevole ha spinto i costruttori dai più piccoli (subaru e mazda) ai più grandi toy e honda a concentrarsi sui mercati più redditizi che oltre a quell nazionale sono gli usa e la cina quindi dove hanno tagliato? sull'europa...terra di stravaganti motori denominati diesel, macchinine tirate a balestra e supposta (in tutti i sensi) premazia teutonica peccato che ad es. anche nelle cose che gli sono meno congeniali - vedi appunto i diesel - ancora oggi quelli mazda, honda e subaru sono unanimemente considerati tra i migliori come traspare anche dai topic aperti su questo forum... quel che è mancato credo sia una rete distributiva, una strategia commerciale e una gamma degne di questo nome infine last but not least il terribile costruttore coreano HK che sta tentando di fare sulle macchine quello che samsung fa coi telefonini e i televisori. in questo senso ai jap non resta che prendere atto e copiare l'aggressività e lo "stare sul pezzo" degli "amatissimi" vicini d'oltremare
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assolutamente sì la tua richiesta è compatibile con le esigenze di mobilità attuali che non sono sempre e solo l'economy run cui ti vincola un po' la auris nel senso che alla fine vai piano per consumare piano in un circolo virtuosissimo non mi avete detto nulla del launch control però...cattivi detto questo non capisco come la cth e la auris si rivolgano a clientele diverse come faceva intendere l'amico forumista quando condividono in toto catena cinematica e prestazioni...
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la tua fa 7" e 8 perchè è il vecchio fire turbo raffazzonato eh...
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eh be' tra 10" e 1/2 e 11 e 1/2 balla...un secondo lo so che sono dati più simbolici e immaginifici che altro ma in genere se stai sotto i 10 la macchina potrebbe non essere destinata a gente col borsalino o donne... by the way ma per launch control sulla auris HSD cosa intendete?
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una auris H berlina sullo 0/100 quanto mette? le "cambiate" e i fuori giri li decide lei tanto
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beh dire a toyota metti un elettrico serio è un po' come dire al sig. bernini: allora 'sto colonnato sta su o no?
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rischi di schiantarti per via dei kick-down tipo bmw 335d?
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2000 atkinson quindi... così arrivi a 150 hp epperò in autostrada non so quanti km fai con un litro a 150 di tachimetro...
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col 1800 atkinson su lexus nana, auris, prius, prius plas oltre i 136 cavalli compare la scritta HIC SUNT LEONES a me spaventa di più l'effetto "frizione bruciata" nei cambi di ritmo in effetti - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - col 1800 atkinson su lexus nana, auris, prius, prius plas oltre i 136 cavalli compare la scritta HIC SUNT LEONES a me spaventa di più l'effetto "frizione bruciata" nei cambi di ritmo in effetti
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se ti interessano due proposte diesel jap ma con carrozzeria sw molto spaziosa ti potrei dire honda civic 1,6 e auris 1,4 / 2,0 ti butto là anche una coreana la i20 1400/1600 sia berlina sia sw ...dovresti stare sotto i 20mila
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Approposito di renault vedo che ha fatto un 1600 a doppio stadio da 160 hp esattamente come honda...per adesso sono i più potenti dei medio-piccoli e sarei curioso di provarne uno...
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no tentativi di retro style vintage che non c'entrano molto col veicolo in oggetto che è una drivers' car un po' sulla falsa riga delle sportive tipo manta/capri/alfetta gtv e simili quindi TP (qui con torsen), motore aspirato (qui 200 cavalli) gomme da 17" umane (e non 19" /35) molto diversa quindi dalle VW-TT, scirocco etc magari diesel per usare una cathegory direi ...amateur
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sissì ma ha detto che spostava in un topic apposta...mi portavo avanti col lavoro...(sporco)
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mah l'hano europeizzato un po' (secondo loro ovviamente) o demangaizzata... preferisco l'oriGGinale...(peraltro gran ferro) te che ne pensi?
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assolutamente sì quoto anche l'amico caronte per le cose tipo mehari o dyane o francesi varie con una specie di archibugio da tirarsi in mezzo alle gambe vabbè i framcesi avevano anche il cambio...ehm j gian come si chiamava il cambio della renault 4 per intenderci? minchiatronique mi pareva fosse...
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Ti quoto ma l'unica volta nella vita che ti devi fermare allo stop anche se sei nel mezzo del Kalahari a mezzogiorno è proprio quella dell'esame pratico della B quindi immagino che sia stata punita la mancanza di consapevolezza più che la cattiva tecnica di guida
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mi sento di sottoscrivere in toto quanto dici su questo aspetto, hai notato comunque anche tu che le auto nuove dal seg. c sono pressochè generalmente dotate dell'accrocchio elettrico vuoi come optional in pacchetto vuoi di serie fai bene a porre il dubbio della rapidità dello sblocco d'emergenza (vedi tragicamente le passat in materia) e di un minimo di standardizzazione. del resto anche i vetri elettrici, i tetti elettrici e molti dispositivi di automazione hanno in passato riscontrato qualche limite progettuale se non di affidabilità nei primi anni di utilizzo massiccio...poi ci si fa un po' il callo e si prendono le misure sempre sul tema noto che l'ammennicolo cioè il manettino alcuni costruttori lo montano a sinistra del volante (volvo mercedes subaru) altri per lo più al centro dove c'era la vecchia leva...
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Sì maaaaaa...se hai visto la 208 rialzata puoi sorbirti anche questa... concordo con te agghiacciante ho pauraaaaaaaaaa
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capisco a me pareva un filino anacronistico specie sulla versione ibrida... ma vedendo la produzione attuale credo che il trend sia oramai stabile rispondo anche all'amico tony: so che c'è stato più di qualche problema di batterie sulle toyota ibride anche nuove ma la stessa casa è riesciuta tranquillamente addirittura sulle vecchie avensis per non dire ovviamente delle lexus a mettere un comodo EBS con in genere l'hill-holder
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fanno la macchina avveniristica hi-tech full hybrid tutta-elettronica e poi lasciano il freno a mano a leva come sulla Corolla dell'87...