Jamal1976
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Vettel è di un altro pianeta rispetto a Raikkonen, non scherziamo. Raikkonen è un ottimo pilota, ma non ha la continuità da vincente di Vettel che non ha vinto quattro mondiali per caso. Così come non ne ha vinti due per caso Alonso o uno Raikkonen. La fortuna conta sempre, ma su una carriera i valori emergono.
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Se senza SC erano lo stesso su 3 soste in Mercedes, non avrebbero mai potuto essere davanti a Vettel senza che avesse problemi che, per fortuna, non ha avuto. Se avessero potuto tirare le 2 soste, non si sa, ma, visto come hanno consumato le gomme, avrebbero rischiato veramente molto e avrebbero perso molto da Vettel negli ultimi giri di utilizzo di ogni treno di gomme perché sarebbero stati veramente al limite o forse oltre. Detto questo, per il mondiale sarà molto dura perché Sepang, pur molto probante come pista, è storicamente favorevole alla Ferrari, salvo l'anno scorso in cui, per errori tecnici di valutazione di chi è stato mandato via, avevamo una power unit veramente ridicola che ha condizionato tutta la stagione e ha reso la macchina marginalmente competitiva solo a Monaco e in Ungheria. Vettel, infine, è un quattro volte campione del mondo ed era ridicolo discuterne l'ingaggio. E' nel pieno della sua maturità e ha 6 anni meno di Alonso che ormai il meglio lo ha dato. Direi che, pur non negando le qualità di Alonso, lo scambio è stato un capolavoro di lungimiranza.
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E' un ps eh.... i dettagli è inutile guardarli. Comunque neanche a me piace eccessivamente così al momento. -
- Peugeot vende tanto e nonostante questo è in crisi... cosa ci vuole di più per dire che la strada che intraprende non sia quella giusta da imitare? - Sì, se si vuole produrre nell'Europa occidentale bisogna produrre premium, non esiste altra soluzione che non sia fallimentare. - FCA sta riportando produzioni in Italia, direi che evidentemente nessuno delocalizza meno di lei nell'automotive al momento. Questo non vuol dire che non produca qualcosa anche all'estero anche adesso o che in passato non abbia delocalizzato più di altri.
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Marchionne critica VW perché, sfruttando la propria posizione dominante, in alcuni settori, tipo appunto i gruppi A e B, impone prezzi fuori mercato, potendo permettersi di vendere anche in perdita alcuni modelli, pur di fagocitare la concorrenza. PSA e Renault sono caduti nella trappola, così come FIAT per molti anni, fino appunto al nuovo corso e a FCA che ha deciso di non competere dove non conviene farlo, allargandosi solo progressivamente e sempre puntando ai modelli più convenienti mano a mano.
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Perché dire che non avessero i soldi e che ne bastassero pochi per farla SW? Per me è assolutamente evidente che semplicemente non era un investimento redditizio, quindi, non navigando in mari tranquilli, non l'hanno fatta. Cioè avevano anche magari i non pochi soldi che servivano per farla, ma non era conveniente, visto che nulla avrebbe cambiato al gruppo, se non in negativo, fare un investimento per vendere qualche macchina in più a basso margine. Ora la situazione è diversa perché il gruppo è più solido, sta acquisendo un'immagine diversa e farla in Turchia in tre versioni come world car, o comunque come auto non solo italiana, garantisce margini maggiori.
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La migliore non c'è... (cit.)
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Da affinare rispetto alla concorrenza sì, ma non in tema di Handling però.
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Dicono che la mascherina e le parabole dei fari siano i pezzi fatti peggio. Magari lavora meglio, invece di trolleggiare sui forum.
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Sarebbe da folli farla senza sapere quanto spazio ci sia per venderla in Europa, perché solo qui si vendono le SW. Gli altri fanno anche le due ruote per ogni modello e infatti sono gli altri ad essere in difficoltà e non FCA.
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A mio parere dipende da quanto straordinario chiedi e per quanto tempo. I lavoratori vanno in fabbrica per lavorare bene, per cui non devono essere sovraccaricati con troppi straordinari, ma non possono neanche improvvisarsi lavorando una volta ogni tanto. Non si può compensare ogni minimo aumento della domanda con un aumento della forza lavoro, bisogna equilibrare gli organici sulla domanda stabile, non sul picco.
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Il tetto in vetro quando è chiuso con tendina chiusa non scalda l'abitacolo anche sotto il sole estivo. Nella notte o a sole basso rinfresca bene l'abitacolo, ma, almeno quello della 500 Living, sopra i 90 km/h è rumoroso e alla lunga è fastidioso da tenere aperto.
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Non più del 3% a detta del Motorvillage di Napoli. Qualcosa in più se fai il finanziamento.
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Cioè la 500X costa troppo poco vero?
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No, è vero. Sul posteriore delle prese d'aria laterali.
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Che poi si vedeva bene che non si trattasse di un SUV.
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E' una cosa che ho sottovalutato sulla 500L e sono stato punito con l'influenza di agosto
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Non riesco a vedere dove stia il male in quello che racconti. Mi sembra un normale e sano sviluppo aziendale che sta portando FCA ad espandersi di nuovo.
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Innanzitutto la CIG non è minimamente vietata dall'UE, mentre gli aiuti di Stato sì. Cioè FCA agisce nel rispetto delle regole, Peugeot e Opel NO o comunque le hanno aggirate. Non è propriamente la stessa cosa. In secondo luogo, non è vietato fare la Punto, ma semplicemente non è un'urgenza perché sul piano industriale può portare solo danni a fronte di benefici quasi nulli. Per cui si farà, quando FCA sarà abbastanza forte da poterla fare, non certamente ora o a breve.
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Non ho detto che tu dicevi quello, ma che lo dicevano gli analisti che quindi spesso hanno le idee poco chiare. Detto questo, nessuno può dire quanto si potesse anticipare, ammesso e non concesso che avrebbe cambiato in meglio le cose. Giusto la Giulia si poteva sperare arrivasse qualche mese prima, ma considerando quanto sarà innovativa, è tutto da verificare quanto fosse possibile anticiparla, senza minarne la validità.
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Gli analisti cui ti riferisci mi sa che sono gli stessi che volevano Alfa Romeo alla Volkswagen come panacea di tutti i mali dell'automotive italiano.
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Perché mai non si dovrebbe tirare fuori l'America che è quella che ha dato a FCA le risorse per investire ora, saggiamente non su Punto, in Europa? FCA ha investito prima dove aveva possibilità di fare utili, per poi espandersi in Europa con prodotti ugualmente redditizi. Chi ha investito su Clio e 208 è ancora in vita solo grazie agli aiuti di Stato, quindi a tutti gli effetti ha fallito, soprattutto perché ha puntato su quei modelli a basso margine.
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Magari che se la 500X va bene, si può pensare di espandere la gamma, altrimenti no. Mi sembra abbastanza ovvio. Infatti la 500X e il Renegade hanno avuto una buona accoglienza e il progetto della C turca in tre declinazioni da vendere in Europa anche ha avuto un'apparente accelerata. Mi sembra tutto lineare, non vedo dove sbaglino.
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Si procede per gradi, prediligendo i modelli più sicuri e a più alto margine. In questa, a mio parere, giustissima ottica, la Punto la si sostituisce quando e se ce n'è la possibilità, altrimenti la si tiene in vita così finché vende e non la si sostituisce proprio direttamente. Il problema della eventuale nuova Punto è che, a prescindere dalle vendite, non è un investimento fruttuoso, per cui lo puoi fare solo quando sei molto solido con gli altri modelli.
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E' presumibile per una questione di spazio e convenienza.