makomako

a metano risparmi almeno 100 eurosenza contare il bollo (ma forse di più) al mese rispetto al diesel. In un'anno sono 1200 euro, non proprio da sputarci sopra. E' vero anche che o ti fai l'impianto o prendi il 1.4 tsi vw (che costa) o hai un polmone asmatico di macchina. Io cmq andrei (e probabilmente andrò) di punto metano.

io sapevo che la tenuta laterale (intesa come a velocita costante ecc. ecc.) Non è inluenzata dal rollio, perchè la quantità di trasferimento di carico è indifferente dal rollio, che invece influenza la velocità a cui avviene questo traferimento. Quindi il carico sulle ruote a velocità costente ecc ecc è identico sia in un'auto che rolla di più che in una che rolla di meno.

io credo che per una classe b con 80.000 km non si possa spendere più di 12/13000 euro.

forse vado un po' ot ma sarebbe curioso anche vedere il macph di porsche per sapere come fa a fare sportive con i fiocchi dotandole di una sospensione sulla carta economica. Ha qualcosa di simile a ford/gm/renault o altro?

quindi la megane rs non ha il ponte torcente? Perchè io avevo letto di si....

pure la megane rs ha il ponte torcente ma fa il culo a tutte e due

si è già parlato della romorosità alla catena di distribuzione dell n47? (se acquisti un restyling) Qualcuno l'ha pure rotta.

veramenta a me risulta che la versione base del top di gamma rcz (1.6thp 200cv) costi 30.600 euro mentre la base della tt (1.8tfsi da 160cv) ne costa già 32.000... Poi che soluzioni tecniche avrebbe la tt superiori alla rcz se restiamo a prezzi paragonabili (quindi no rs o quattro)? L'aluminio del telaio, anche se poi alla fine il peso è quasi uguale per le due vetture.

io sapevo che si poteva sistemare con più precisione l'asse di sterzo abbattendo il torque steering, ma mentre il caster non varia nello scuotimento altrettanto non è per il camber che varia come in un normale macph, quindi non è valido come una sopensione a quaudrilatero alto (credo).

alla fine è una valida alternativa alla scirocco, la tt la vedo su un livello superiore .

forse allora c'è stato un'equivoco, io leggendo: "essendo la base di partenza non eccezionale dal punto di vista dinamico, forse meglio di cosi' non potevano fare." ho inteso che consideravi la base della serie 1 che poi è la stessa della serie 3 non buona. Cosa che a mio giudizo non è vero. L'esempio di porsche l'avevo preso come dimostrazione per come da un elemento considerato non sportivo o cmq economico (il macph) si potessero fare delle signore macchine.

allora il sottosterzo non è certo dovuto all'accorciamento del pianale ma a scelte di messa a punto, il comportamento della serie1 deriva da precise scelte in fase di messa a punto non da limiti del pianale, anzi avendo un passo più corto in teoria a parità di tutto dovrebbe essere meno sottosterzante della serie 3. Non trovo appropriato l'esempio della porsche, ovvio che va meglio è una porsche e al di là del fatto che porsche è figa ha anche un'altro tipo di aspettative e di scelte di comportamento della dinamica della macchina oltre che di prezzo. quindi ribadisco, in teoria la base è buona, anzi ottima (una tp passo corto con motore anteriore longitudinale e una distribuzione dei pesi ben bilanciata), bisogna vedere poi che scelte si fanno e cosa si vuole dalla macchina. Auto come la clio Rs non hanno una base altrettanto buona, ma sono più sportive proprio per scelte di messa a punto perchè si sceglie di dare alla macchina un comportamento più sportivo.

Dici 39'000? E pensare che erano partiti con 20'000, poi 25 e poi 30. Certo che con 39000 punto alla 370z che ha 100cv di più....

a me invece sembra palese la volonta di andarsene. Altrimenti perchè nn dire restiamo? Cmq alla fine la verità la sapremo tra qualche anno. Se qualcuno vorrà potra ripescare il post e dire "l'avevo detto" oppure "avete visto?"

cut

sarà così, ma la base è la stessa della M3. E cmq apparte il fatto di avere il mcph. (che ha pure porsche) cosa dovrebbe avere che non va come base? Tp 50:50 di peso.

io sono daccordo con dewitte, secondo me è palese come andrà a finire. Non voglio dire che marchionne o chicchessia non abbia buone ragioni per farlo. Ma sinceramente qua non c'è da sentire ragioni la Fiat (e tutto quello che ne consuegue) deve rimanere italiana, punto. E' una questione non solo di posti di lavoro ma anche di know how, potrebbe avere conseguenze pesanti anche per aziende direttamente non coinvolte e che magari adesso rappresentano l'eccellenza. L'abbandono (sia pure solo pro-forma per adesso) dell'italia di fiat vuol dire l'addio dell'auto italiana.

se è buona vai sulla prima 147 è più sportiva della restyling dove per ragioni di costi e confrot hanno attenuato le grandi qualità di heandling

scusate se mi intrometto nella discussione La mia ragazza ha la punto mylife. Pagata 10'000 euro credo e apparte il motore (che cmq consuma pochissimo) non è niente male, gli interni sono notevoli e io li confronto con la mia bmw serie1 che non sarà il massimo in fatto di interni ma è sempre una categoria superiore. Beh se sugli sportelli è meglio la mia (anche se è un casino regolare gli alzavetro) sulla plancia secondo me è meglio la punto! Ha un lettore cd/mp3, clima, navigatore, presa usb e bluetooth cose che io non ho. (vabbe' il clima sì). Per gli spostamenti a breve raggio e occasinalmente qualche gita fuori per me è perfetta. Poi sull'esetetica si può discutere, anche secondo me è più bella la GP della GP evo.

hai letto la recensione di auto vero? La realtà io credo sia che con 30cv si sente meno eventuali difetti di bilanciamento. E cmq loro hanno provato un 123 futura con assetto standard, secondo me l'123 deve avere assetto M. Poi a differenza del 120d ha anche il differenziale simulato con i freni come la golf.

che centra il ricircolo vapori olio con l'egr?

non c'è il rischio con questo nuovo tipo di ricircolo dove i gas egr passano dalla turbina in fase aspirazione di accorciarne la vita?