Programma101

No per il semplice, nonchè medesimo motivo per il quale la stessa Yaris III ha dovuto rinunciare al simile sistema di ribaltamento sedili (easy flat system) sull'altare della scelta dell'ibrido (gruppo batteria sito proprio sotto il divano posteriore) ... PS; Concordo con chi dice che la plancia della precedente serie era preferibile all'attuale, anche se per quanto mi riguarda gran parte di ciò è sostanzialmente dovuto più per "merito" della precedente, che per "demerito" di questa ...

Comprendo in linea di massima, ma quel che a me stranisce alquanto è anteporre a tutto un semplice colore, mentre il modello in toto, ed il quale fra l'altro è anche molto particolare e specifico per via del powertrain ibrido, passerebbe in secondo piano e pertanto si decida di prendere tutt'altro ...

Da comunicati sembrerebbe proprio confermata una lunghezza nell'ordine dei 4,50 m, ilchè se non altro le permetterà di poter vantare una linea/aspetto piuttosto tonico e soprattutto slanciato, cosa che si evince/conferma dalle varie immagini postate, nonchè di una sostanziale sovrapponibilità estetica della versione indicata come prototipo (la grigia) il quale a sua volta ne mantiene anche la complessiva disposizione della 2 (vetrature/fiancata...). Ciò detto oltre anche io a riscontrare una qualche leggera similitudine estetica Giulietta/Infiniti in taluni aspetti ... dico anche che IMHO questa 3 sarà certamente fra le più belle in assoluto (o per lo meno considerando quel che percepisce da qualche foto)... Particolare poi questo inusualle per una jap/asiatica approccio quasi "latino/mediterraneo" e proprio magari anche grazie al quale la dovrebbe fare apparire un po meno "elettrodomestico/robot" rispetto a tante altre realizzazioni conterranee (a cominciare da Civic)... NB; E come "forse" qualcuno avrà "intuito", chi parla è uno a cui piace parecchio l'Auris II ... che a proposito di "lettrodomestici/robot"(vedi anche l'"hybrid factor") ... PS; Solo io ho notato il richiamo al logo Mazda alla base del lunotto?

Per l'occasione porrei all'attenzione anche la seguente offerta (sino al 28 del corrente mese) ... Toyota Auris; Hybrid sempre a partire da €18,600 Diesel 1,4 Active a €16,900 Benzina 1,3 100cv e 1,6 Valvematic 132cv , entrambe Active, a €15,500 Il supplemento Lounge sempre 1500 Eur

Proprio così! Si e no, ossia vale a dire che un'ibrido potrebbe mediamente* andare bene per ogni situazione ... *Ergo, le varie condizioni sono molteplici e variabili ... Anche qui una punta di verità c'è, nel senso che viceversa l'ibrido ti "educa" o se vogliamo "scoraggia" da una guida più "scanzonata" per via di una serie di fattori come ad es il monitor di gestione del funzionamento del sistema (forse ancor "peggio" l'IMA di Honda), e chissà, magari anche per evitare che i giri e relativa rombosità (aspetto molto migliorato nel mod in oggetto!) salgano troppo e pertanto "spezzare la magia" dell'intrinseca silenziosiotà di marcia (ora a maggior ragione visto il notevole lavoro su insonorizzazione abitacolo), ma anche pensando - erratamente/immotivatamente - che così facendo la meccanica vada sotto sforzo quando in realtà tutto il sistema è progettato per far rimanere costantemente negli ottimali range di funzionamento in termini di efficienza ... Certo, i punti di riferimento ci devono sempre essere, ma non per questo bisogna negare e/o sminuire le differenti soluzioni ... Ma anche no, nel senso che l'ibrido ha come mission anche quella dell'abbassamento dei vari valori di inquinamento i quali spaziano non solo da quelli ambientali*, ma anche acustici nei contesti urbani ... * Prima che venga fuori il solito discorso relativo allo smaltimento del gruppo batteria ricordo che lo stesso è a completo carico del costruttore, nonchè riciclato per delle ulteriori ... Bisognerebbe anche in parte sfatare quanto sopra posto in evidenza dato che la parte elettrica coopera sempre con quella termica ... E qui concordo Beh, ogniuno oltre alle esigenze, ha anche le proprie attitudini di guida ... E' esattamente ciò che ho sempre appreso anche io in merito ... Trattasi di sistema progettato per una completa autogestione ai fini del max rendimento ... e questo oltre per quest'ultimo, concorre (assieme ad altro...) a giovarne anche nell'affidabilità e motivo per il quale lo scrivente in via eccezionale ne darebbe credito in caso di acquisto personale (o che suggerirei ad altri) per un'auto di 2^ mano ... Si, "semplicità" la quale in questo caso permette anche la possibilità di adottare un cambio manuale (vedi CRZ). Da quel che ho appreso da possessori di hsd, in tali circostanze dovresti avere una media generale non superiore ai 6l % km, e comunque considerando le stagionalità, e quindi temp est, dovresti attestarti in una media fra i 5,0 ai 5,5l % km. Non entro nel dettaglio, ma dopo "fatta la mano", ed in qualche situazione particolare, si possono effettivamente ottenere dei risultati che sorprendono anche gli stessi - sgamati - proprietari ... Ribadisco nel dire che il sistema quelle rare volte con non si trova in pieno regime di utilizzo, ci mette molto poco tempo/km a rientrarci e lo fa con consumi poco più che trascurabili e non "apocalittici" come si è portati a pensare! Anche se è innegabile che in talune situazioni un td è meno influenzato nei consumi da percorsi e/o stili di guida rispetto ad un'ibrido.

Certo, nel caso delle altre si ecludessero fattori come presenza di cambio (invero e più nello specifico sistema epicicloidale facente direttamente parte al modulo elettrico) il quale ha la precisa logica/scopo nel coordinare/mantenere tutto il sistema sempre a regime di lavoro (rpm) nell'arco ideale di efficienza un motore il quale già trattandosi di ciclo Atkinson, ovvero dallo spiccato grado di efficienza (molto prossimo al ciclo diesel), e che per giunta può contare nell'apporto della compagine elettrica a tale scopo (oltre a quella di "overboost/turbina/compressore" ai fini prestazionali), oppure la possibilità di effettuare l'oramai "famoso veleggiamento", appunto, il quale oltre ad avere luogo a motorizzazione completamente spenta, e quindi zero consumi (a differenza dell'incedere a folle con le succitate) anche per lunghe tratte, si effettua agevolmente in quanto la scorrevolezza di un'hsd è sconosciuta alle "normali"... Beh che dire, tu pensala come vuoi e come avrai fatto sino ad adesso, che allo stesso modo farò/continuerò certamente io a fare a riguardo ... E vissero tutti felici e conv ... emh, contenti! PS; Ed a proposito di efficienza/consumi non bisogna neanche dimenticare il recupero di energia in fase di frenate e/o decelerazioni la quale viene immagazinata e quindi riutilizzata all'occorrenza/scopo (oltre che per la trazione)...

Infatti io ho specificato "sembrerebbe" dato che non io, ma qualcun'altro si era preso la briga di prendere info in tal senso (in qst stesso 3d) ed il responso era proprio quello da me riportato ... Beh come ho già avuto modo di lasciare ad intendere poco più su in merito ai consumi estremamente variabili di un'ibrido in base a tant(issi)e variabili (guidatore compreso) ... nello specifico frangente autostradale (per non parlare dei percorsi misti ... )... nonchè tutto ciò è esattamente quello che se ne ricava da tutti i possessori di tali veicoli ...

Oltre a confermare decisamente, aggiungo che proprio tali condizioni, a maggior ragione, sono quelle che all'atto pratico rendono siffatto sistema ad essere (riconosciuto in tutto il globo) come estremamente efficace ed efficiente ... ergo, i consumi sono certamente variabili da una miriade di fattori (anche nel medesimo percorso) i quali spaziano da temperature, frenate/riprese, soste semafori, e chi più ne ha più ne metta ... Qui invece non convengo (una delle "leggende metropolitane" in merito!), e questo, oltre che per le motivazione di cui più sopra ... anche perchè una volta assuefatti alla sua guida (il che non vuol certamente dire "guida da nonno"), si riescono a realizzare delle medie sin'anche inaspettate/insperate! Verissimo, e questo perchè, oltre ad eventuali "trucchetti" in proposito (materiali ad es), c'è da considerare che quel che c'è in più relativo al sistema ibrido, lo "sconta" con quello che non'è presente (e conseguenti/relativi guasti/inconvenienti ... ), vs i vari td ... come i soliti componenti come turbine, iniettori ad alta pressione, fap/dpf, etc... anche quelli come motorino di avviamento, cinghie/pulegge dei servizi (sostituiti da motorini elettrici), cambio/frizione, etc... PS; Ricordo anche che l'elettronica è meno cagionevole della meccanica ... come da (varie) classifiche affidabilità dimostrato (nello specifico il minor indice di diffettosità in assoluto)... In tal caso si consideri che le hsd hanno una diversa distribuzione delle masse data la presenza del gruppo batteria sotto il divano posteriore ... il chè direi che potrebbe eventualmente rappresentare un vantaggio per neutralità di comportamento dato dall'accentramento delle masse (stesso principio per LFA ), ed in tal caso mi viene in mente il comportamento su neve ad es ... - La fiancata non sarà particolarmente scolpita (non tutti la apprerzzano), ma aggiungerei che lo è anche apparentemente in quanto vi è comunque la presenza della piega superiore e relativi/limitrofi caratteri concavi (corrispondenza maniglie) e convessi i quali certamente sono messi in rasalto con colorazioni scure ed in base alle condizioni di luce ... insomma, il principio è il medesimo di quello Lexus (design L-finesse) il quale come (preciso) scopo ha quello di risultare apparentemente "sempliciotto"(leggasi equilibrato...) ma che al contempo metti in risalto la qualità costruttiva ... - Mentre per il posteriore la cosa mi meraviglia alquanto dato che avevo semmai proprio il "timore" che al contrario potesse risultare sin'anche "troppo urlato"... - Per la soluzione della plastica portiere post è ad es in compagnia della G7 Sembrerebbe trattarsi di rispettivamente alluminio e vera pelle ... PS; Ho provveduto a correzzioni (maledetta fretta!)

Anche io ritengo la V40 senza dubbio fra le più belle nella sua categoria, anche se non la ho ancora vista dal vero, detto questo, un'ibrido nell'utilizzo tipo come quello in questione, è letteralmente e ne più e ne meno che il massimo, e questo e per; - piacevolezza/facilità assoluta, e quindi senza paragoni alla guida per via di max silenzio + AT, - efficienza, e quindi consumi contenuti (di grandissima lunga i migliori in assoluto in contesto urbano, mentre leggermente meno in tutti - dipende - gli altri contesti...)... Ergo, una volta che la si proverà, ma soprattutto una volta assuefatti alla sua guida, si guarderanno tutti gli altri - non "ibridati" - con "tenerezza"... , e questo non lo dico certamente io - che non ne sono possessore - ma bensì tutti i suoi proprietari i quali recitano mediamente la seguente considerazione, "tornare alle auto convenzionali è impensabile"(visionare relativi/dedicati siti per credere!)... Va da se che quanto sopra è ciò che farei io e partanto "indirettamente" diventa anche un consiglio per altri (a cominciare dalla famiglia), poi logico, io sono io e gli altri sono gli altri, e pertanto se proprio vedi che ti piace così tanto e sei così convinto per la Volvo allora prendila.

Innanzi tutto non posso fare a meno di condividere chi prima di me ha consigliato per un benzina considerando l'utilizzo tipo in questione ... Per il resto che dire, gusti personali a parte (a me piace tantissimo!), direi che - potenzialmente - il "tuo destino" ti porterebbe ad essere possessore di una nuova Toyota Auris hsd da qui al prossimo mese di marzo (segui il seguito), e questo perchè; 1° Perchè, come già accennato, il chilometraggio le è assolutamente congeniale inquanto non tanto per i consumi dato che qualsiasi motorizzazione se non in temperatura d'esercizio consuma di più, ma almeno in questo caso con l'ibrido, come anche sostanzialmente per un benza aspirato (specie se utilizzato con criterio), almeno non incorreresti anche(vedi consumi) in potenziali situazioni di criticità in termini di rigenerazioni e/o malfunzionamenti relativi ai td, oltre che tutt'altro che impossibili casi di anomalie di erogazione, come anche prestazioni modeste ... 2° L'auto in questione è proprio nel pieno di una campagna promozionale la quale è garantita dalla rete ufficiale Toyota sino alla fine di marzo e si traduce in scontistiche nell'ordine dei 4.700€ ( anche + permuta rottamazione), ed ulteriori/eventuali 500€ (Loyalty) nel caso risultasse altra Toyota nel nucleo familiare ... 3° Semplicemente che se la provi (HSD in generale) poi "sei fregato"(a maggior ragione!)... PS; L'auto in oggetto vista dal vero ha sin'ora difficilmente deluso! PS2 Non sottovalutare neanche la 1.6 valvematic verso la quale (idem 1.3) ci dovrebbe anche per lei essere uno sconto attorno ai 4.000€ (diverso da quello per hsd)

Ah ecco! Si, effettivamente quando ho aperto il cassetto l'auto era spenta, che poi pensandoci bene è lo stesso sistema adottato dalla Yaris III (probabilmente per una questione di efficienza) Mentre in merito al joystic dell'hsd devo dire che, come detto, ho acceso il quadro per vedere l'illuminazione (anche una non hsd), e francamente non ricordo dell'illuminazione! A questo punto mi sorgebbe una domanda/curiosità, ma la scritta "ready" appare anche a quadro acceso e motore spento? (sempre se lo era?)

Il sistema d'interfaccia comandi clima/Toyota touch è ad es presente anche nella Yaris ... Mentre riguardo alla parte quotata relativa al cassetto anteriore (che è scritta anche male e pertanto ho provveduto a modificare) devo dire che non me ne sono proprio accorto! Eppure ho visionato una Lounge (hsd), e per giunta quasi al buio fuori dal conce, ma aprendolo non mi pare di ricordare una qualche illuminazione! Che dire, spero che tu abbia ragione a questo punto, ergo, nel caso ci fosse io francamente non mi "offenderei" di certo (vedrò di farci caso la prox volta)! Allora anche il joystic dici che è illuminato? PS; Tu poi la hai provata?

Vista (ma non provata) ieri sera! Che dire per l'estetica esterna? Ne più e ne meno che una conferma direi, ossia bella mi appariva prima tramite foto e video, ed altrettanto quando la ho vista dal vivo! Sarà per la mia precitata capacità di "decifrazione" in merito? Nello specifico quello che ha forse maggiormente colpito sono i fari posteriori i quali oltre che "meno stravaganti", mi è molto garbata la loro cororazione rosso rubino molto acceso e luccicante. Passato a pieni voti anche l'esame apertura/chiusura portiere per efficacia, come per acustica. Passiamo ora alla cosa che invece mi ha maggiormente "spiazzato" in positivo che è la plancia/interni!!! Comincio con il dire che già la zona cx sembra "la metà"(!), e addirittura la cornice cromata le dona quel che di elegante, ma anche hi-tech a tutto il complesso ... nonchè un'idea di un "tablet o tv ultrapiatto appeso ad una parete" il chè fa imho molto "new edge"(come anche Yaris)! Che dire poi della forma/effetto generale? Ebbene si, lo confesso, mi sono letteralmente innamorato (!!!), e questo soprattutto per via della disposizione verticale della plancia, la quale, oltre che diversa dal solito, e quindi distintiva, mi ha restituito un piacevolissimo senso di protezione, nonchè certa idea di aeronautico, la quale si è acuita una volta acceso il quadro strumenti di un'hsd all'aperto ed al semibuio, assolutamente fantastica (!!!), e molto particolare poi anche l'ulteriore effetto "tavolozza/parete illuminata"! Nello specifico davvero splendida l'illuminazione del cruscotto (bianca ed azzurrino/celeste), idem quella di tutti i pulsanti e schermi, compreso lo snobbatissimo orologio il quale risulta molto "sfizioso" e che spicca con quella colorazione celestino/violetto elettrico! Positiva è anche la sensazione tattile della pelle la quale devo dire che me l'aspettavo più "grossolana " al tatto, bene. Bellissima anche l'interfaccia del display Toyota touch il quale, a differenza di quello che potevano far pensare foto e video, non lo ho assolutamente trovato troppo basso, così come anche l'altezza della plancia, ma nemmeno troppo alta. Molto gradevole poi anche l'impatto sensoriale che se ne ricava dall'azionamento dei vari pulsanti, ossia azione solida e precisa come ad es per quelli del climatizzatore i quali sono anche ripetuti nella parte in alto del display al momento dell'azionamento per poi sparire aut dopo un paio di secondi dopo l'operazione, ottimo direi! Molto positivo anche il responso al capitolo qualità percepita della plancia, ottimi materiali soft touch sulla sommità della plancia e sino alla base del parabrezza (cosa che da foto e video poteva non evincersi), così come li ritroviamo nella parte alta delle portiere (ant, ma non post, come G7 insomma), e se non ricordo male anche quella attorno alla cornicetta satinata cx, nonchè quella dei bordini i quali sono solidali. Niente da eccepire anche dal punto di vista della posizione di guida, anzi, tutto è assolutamente a partata di occhi e mani, come anche la libertà di movimento non'è per nulla intralciata da componente/conformazione alcuna (a differenza di G7!)... IMHO a dir poco eccellenti i sedili (!!!) per confortevolezza, quanto per come calzano quando ti ci siedi (in tal caso anteriori), che oltre che per conformazione, direi che molto lo facciano le imbottiture le quali sono un'efficace mix fra soft e rigidezza ... davvero notevoli! A questo si aggiunga poi l'ideale posizione di guida grazie ad inclinazione, forma, dimensioni ed impugnatura del volante, oltre ad una imho bella riuscita estetica! Discorso abitabilità, devo dire che non ho riscontrato le tante deficenze di spazio che le si attribuiscono come ad es in altezza e lunghezza rispetto al resto della concorrenza, e G7 visionata ultimamente compresa, non ho neanche riscontrato un certo senso di claustrofobia accennato da qualcuno, come neanche un lunotto posteriore, e relativa visibilità, mentre devo dire che quello che ho trovato abbastanza sacrificato è il parabrezza anteriore data l'effettiva notevole inclinazione unita ad una discendenza piuttosto marcata dal tetto per evidentemente motivazioni aerodinamiche ... anche se devo dire che esteticamente mi è risultato piuttosto scenografigo - specialmente con tetto in vetro come in questo caso - accentua l'"effetto aereo" che ne ho ricavato! Idem per il discorso posaoggetti (come da parte mia già fatto presente), ossia; - Fronte passeggero ant, questo mi risulta trattarsi di uno dei più capienti, mentre per quanto riguarda le mancanze attribuitegli, presumo che oltre che per un mero discorso di efficienza dei costi di produzione, dieri che, da costruttore "graniticamente" pragmatico quale è quello interessato, abbia pensato e valutato che il "gioco non sarebbe valso la candela"(leggasi anche poco utilizzati), indi per cui avrà desistito nel soffermarsi più di tanto ... ergo, se ci si pensa bene dite che non sarà per caso che alla fine non'è poi così indispensabile l'illuminazione quando quelle (poche?) volte che lo utilizzi si potrebbe benissimo utilizzare la plafoniera cx, idem climatizzazione dello stesso? E soprattutto, tale "mancanza" riuscirebbe a far desistere, se si (non certo a me), un n° significativo di potenziali clienti dall'acquisto? - Bracciolo cx ant, anche questo mi è risultato molto capiente, oltre lla presenza di un'altro molto più ridimensionato posto immediatamente sotto al relativo cuscino. - Porta bicchieri/bottiglie cx i quali possono ampliarsi formando un'unico corpo previa rimozione divisorio cx. - Sotto comandi clima (se non hsd). - Il posaocchiali è presente. - Altro piuttosto ridotto ma chiuso e disposto alla sx del guidatore. - Nelle postiere ant e post, anche se non grandissimi. - Altri due negli schienali dei sedili ant. Direi che manca solo quello sotto al sedile passeggero ant (in qualche foto ho invece notato la presenza di un piccolo estintore). Mentre per quanto riguarda una prova su strada vedrò nei prossimi gg. Insomma, si "intuisce" almeno che mi è piaciuta? (anche se immagino che più di qualcuno qui dentro "forse" se lo sarebbe aspettato)