Programma101

Come accennavo in precedenza, l'auto in oggetto, ha un mix di contenuti/caratteristiche uniche che ne fa un prodotto di assoluto rilievo nella sua classe ... e non solo ...

Beh, io fra quelli citati andrei senza dubbio alcuno sul 1.4 77cv il quale a sua volta, e di per se, è già tutt'altro che "allegro"... ma che semmai trova le sue migliori doti in regolarità di erogazione, consumi equi (se condotto con criterio), ed affidabilità, insomma, complessivamente piuttosto equilibrato.

Da notare come questa IS risulti nettamente migliore da live rispetto al patinato ... Ribadisco, secondo me, soggettività a parte ... grazie al connubio fra qualità, sistema ibrido, tp, affidabilità (considerando il riscontro sino ad adesso in rif al sistema ibrido, etc...) è il top ...

Pe quel che ne posso sapere, in quanto "beltless", siffatto motore/sistema dovrebbe ridurre al minimo l'utilizzo di cinghie, ossia; SERVIZI: la funzione/gestione degli stessi dovrebbe essere affidata a dei motorini elettrici (e pertanto non'è prevista manutenzione/sostituzione "sistematica") DISTRIBUZIONE: in tal caso dovrebbe invece essere affidata a "classica" catena (non sono però al corrente a quale chilometraggio sia previsto un'eventuale intervento) Mentre a riguardo della D-4D non saprei dire anche perchè neanche lo stesso sito ufficiale della casa non si pronuncia in merito, anche se proprio grazie allo stesso ho scoperto che tale unità è munita di fasatura variabile!

Mi è sfuggito qualcosa o non hai ancora specificato di che versione trattasi? Io infatti a chi ne avesse intenzione tenderei a dissuadere a far provare un HSD nel caso questo non abbia l'utilità e/o possibilità di un cambio/acquisto auto ... Esatto, ed aggiungerei, pensate se solo ci fossero più ibride sulla strada ... Concordo, ed in merito al 1.4 d4-d farei ad es notare come la stessa casa si comporta nel caso della Verso-S rispetto alla versione 1.3 a benzina in termini di listini, e quindi "indirizzamento" all'acquisto ... A parte l'arrivo dei bavaresi, nonchè alla luce di quanto sopra, Toyota punta sulla strada dell'ibrido, soluzione tra l'altro "provvisoria", ergo, la stessa è quella che farà da "ponte" alle soluzioni che verranno (full electric/cell ad idrogeno, e chissà cos'altro ...), nonchè la più percorribile/confacente allo stato attuale ... Non posso far altro che convenire dal momento in cui ciò è prorio quel che più di una volta ho posto anche io all'attenzione ... Così dovrebbe essere ...

A questi livelli la maggior semplicità non è certo sinonimo di "bassa qualità percepita" dato che è di FATTO elevata ... lo comprendi questo si? E comunque un'auto come la CT non solo per le "sciccoserie" è che potrebbe convincere e quindi piacere, ma anche per quello che c'è sotto ... come anche per l'estetica (vedi linea) ... ergo, non tutti hanno il "bisogno" dui andarsene in giro a far vedere "effetti speciali"...

Ah ok, infatti non ero aggiornato su questi incentivi ma in merito a questa promozione mi era solo giunta notizia che la rete Lexus mandava comunicati postali i quali indicano tale offerta ed essendo io al corrente dell'imminente restyling avevo pertanto fatto un "2+2"... Beh, d'altronde siamo o non siamo nel pieno dell'era dell'APPARENZA?!? PS; Dimenticavo la cosa più importante riferita al gentile richiedente, ossia che per il suo utilizzo la CT, e quindi ibrido (ci sarebbe anche new Auris hsd), "è la morte sua"...

Si tenga comunque presente che della CT fra non molto arriverà l'oramai consueto restyling di mezza età, ed infatti allo stato attuale vi è in corso una campagna promozione la quale corrisponde nell'ordine dei 5.000€, ed anche più ... Auto che, a detta di molti (in pratica una conferma), risulta essere il top per qualità generale (percepita e non)... idem per quanto concerne l'affidabilità dal momento in cui tale sistema, ossia HSD (sigla che identifica il sistema ibrido dei modelli marchiati Toyota nel contesto del gruppo/famiglia con sistema equipollente...) è stato più volte certificato come quello con la minor % di difettosità in assoluto (e questo anche grazie alla generosa componente elettrica ...). Specificò altresì che bisognerebbe certamente uscire dall'"empasse" che vede siffatto sistema come confacente "al contesto urbano e poco più"(invero esprime il meglio di se in ambito extraurbano)... ma poco o niente a quello autostradale ... ipotesi quest'ultima che potrebbe avere luogo solo ed esclusivamente se questo ambito fosse di quasi esclusiva prevalenza e/o percorso "sempre a tavoletta"(che poi è anche non molto verosimile dato che rallentamenti, e quindi frenate e riprese sono molto meno rare di quanto si pensi)...

Se sei "normale"(leggasi come praticamente la totalità)... vedrai che una volta che la si PROVA (ricordi la pubblicità la quale recitava: "se lo conosci ..." ) Poi mi dici ...

Trattasi di disegni ufficiali? Non male comunque, nuova ma sempre fedele a se stessa ...

A questo aggiungerei che alla fine, nonchè a maggior ragione in virtù dell'"esperienza sul campo", e nell'intera media della vita dell'auto, ci si troverebbe sempre e comunque "in credito" in termini di efficienza/cunsumi (e non solo ...)... e quindi costi di gestione/manutenzione ... vs td comprese ... Si consideri anche che proprio per le caratteristiche/effetti che se ne ricavano da tale soluzione fanno si che le prestazioni percepite siano decisamente inferiori a quelle effettive ... ... in ripresa poi ... Ho effettivamente spesse volte riscontrato ciò in merito e pertanto mi sa che almeno una punta di verità ci dovrà pur essere Io dell'Auris (la + pesante mk1) con questa motorizzazione ne ho quasi sempre sentito parlare bene in termini prestazionali ... e più di qualcuno ne è rimasto addirittura sorpreso per come si comporta su strada ... PS; Questa è la 3^ Auris II non ibrida che "scopro", ossia un'altra 1.4 d4-d ed una 1.6 valvematic (invero 2^ dato che quello della d4-d ha poi desistito per la mancanza del MMT)... Questo andrebbe (modestamente ) a confermare quel che penso in merito (vedasi ad es risultati sondaggi Auris vs Octavia/Golf), ossia che se si cerca/intraprende uno "sforzo" in termini di stilish/design spesso lo si "traduce" con i vari "ma che hanno fatto?!?", "ma cos'è stà roba?!?", "ma chi è quel beep che ...?!?", "mio figlio l'avrebbe disegnata meglio!", "ma che è cinese?!?", et squisitezze simili ... per poi quella "traduzione" a diventare "apperò niente male davvero!", "beh, forte devo dire!", "WOW, catsuta!", "hai capito a Toy", etc... Effettivamente, ed esattamente ciò che la stessa Toyota pensa per prima, il loro "asso nella manica" dovrebbe sempre e comunque essere l'ibrido (che poi è esattamente ciò che, sconti a parte, il mercato ha dimostrato in questi primi mesi)...

Dipende anche da limiti di budget ... Comunque io in questo caso valuterei molto seriamente Yaris (a benzina e tutti stracollaudati e affidabili); - 1.0, prestazioni dignitosissime e ridottissimi costi di gestione ... - 1.3, ottimo rapporto prestazioni/consumi* (anche con CVT) - HSD (ibrido da 1,5 lt) piacelolezza e relax di guida, AT di serie e ridottissimi costi di gestione/manutenzione (ma anche pontenziale superiore alla media per mantenimento del valore)... * Decisamente superiori le prime a differenza dei secondi rispetto al 1.0.

Io direi che per l'utilizzo tipo in questione potrebbe benissimo fare al caso un SUV 2wd dato che se dotati di opportune coperture possono tranquillamente affrontare dei fondi difficili ... ossia proprio così come accade per le normali berline solo che nel primo caso si avrebbe il plus (dipende) dell'alt da terra ... mentre se proprio si vuole/cerca il max dell'efficacia in tal senso propenderei decisamente per "sua maestà" Subaru*... *ce n'è per tutte le esigenze ... - elevata alt da terra XV, Forester (cat C), Outback (cat D) - alt standard Legacy (cat D)

No per il semplice, nonchè medesimo motivo per il quale la stessa Yaris III ha dovuto rinunciare al simile sistema di ribaltamento sedili (easy flat system) sull'altare della scelta dell'ibrido (gruppo batteria sito proprio sotto il divano posteriore) ... PS; Concordo con chi dice che la plancia della precedente serie era preferibile all'attuale, anche se per quanto mi riguarda gran parte di ciò è sostanzialmente dovuto più per "merito" della precedente, che per "demerito" di questa ...

Comprendo in linea di massima, ma quel che a me stranisce alquanto è anteporre a tutto un semplice colore, mentre il modello in toto, ed il quale fra l'altro è anche molto particolare e specifico per via del powertrain ibrido, passerebbe in secondo piano e pertanto si decida di prendere tutt'altro ...