<angel84>

Mi piace. Certo non stupisce, ma questo lo si era già capito dai bozzetti ufficiali usciti tempo fa e dalle descrizioni degli insider. Continuano a non comunicarmi nulla i fari anteriori, per me sono il vero difetto dell'auto.

Davvero bella, la preferisco alla coupé.

Ci sono gli screenshot in rete...

Dipende. Se bisogna tirar fuori un auto dal design poco riuscito meglio restare legati al passato. Rompere con il passato non deve essere una cosa fine a se stessa. Un'auto di rottura inizialmente può contare sull'effetto novità ma con il tempo i difetti, se ci sono, diventano evidenti mentre un'auto dal design conservativo genere meno clamore all'uscita sul mercato ma alla lunga mantiene inalterato il proprio fascino. Se si riuscisse a conciliare entrambe le cose ovviamente sarebbe meglio. Chiaramente il tutto IMHO.

Non mi convince proprio perché, come già detto da altri, è in pratica una due volumi e non una due e mezzo. Sia la fiancata che lo stesso posteriore appaiono pesanti. Secondo me un accenno di terzo volume ci vuole su questo genere di auto.

Davvero bella, complimenti! Fatti assumere al CS Alfa... ops non esiste più!

Concordo anche io sul motore 1.000 derivato e riduzione pesante dell'elettronica.

Feticista! Il copripiantone dell Mito è indubbiamente brutto, spero che sulla Milano sia diverso. Se così non fosse non sarebbe certo una tragedia.

Complimenti alla Red Bull e a Webber. Mi fa piacere questo ridimensionamento della Brawn, ci sono buone possibilità di vedere un campionato combattuto e non a senso unico come l'inizio stagione faceva intendere.

Le foto del frontale (la parte che ritengo più riuscita) di 3/4 anteriore non mi piacciono. Trovo che i fari siano troppo piccoli rispetto alla calandra ed inoltre vengono evidenziati tutti i limiti della fiancata: alta, piatta e per nulla dinamica. E' sicuramente un prodotto fuori dagli schemi, ma a mio avviso il design non ha armonia. All'inizio può essere trascinata dall'effetto novità, ma alla lunga un design del genere stanca, sopratutto poi su auto di questa categoria.

Come talento tra Vettel e Webber c'è un abisso. Idem tra il tedesco e Button.

Certamente, ma dopo tutta la merda spalata da Alonso sulla Ferrari negli anni passati, mi sembra anche ovvio che i tifosi della rossa abbiano una certa antipatia nei suoi confronti. Poi ci sono anche quelli che dimenticano in fretta...

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/jag-xj_launch_04.jpg Non mi riferivo alle sospensioni...

Ha un(a) McPherson all'anteriore! Ritornando all'auto, concordo con le perplessità espresse riguardo al posteriore, poco riuscito. La fiancata la trovo troppo piatta e massiccia: non mi piaceva neanche sulla XF-Concept. Anteriore indubbiamente bello e aggressivo. Gli interni sono belli, però, secondo me, un po' vecchi come concezione. Tanto valeva evolvere quelli tradizionali Jaguar, che perlomeno hanno un certo fascino.

Sembrerebbe davvero bella e aggressiva. La Ferrari non punterà, a mio avviso, su aumenti di potenze mostruosi, ma si concentrerà maggiormente sulla riduzione del peso per ottenere rapporti peso/potenza migliori possibili e quindi prestazioni elevate. Per fortuna aggiungo, le rincorse alle potenze lasciamole ai tedeschi.

Teoricamente, con l'alleanza con Chrysler, se si utilizzasse il C-evo/D-evo (come logica vorrebbe) su tutte le segmento C e D dei vari marchi (compresi SUV di Jeep, Dodge e Alfa) la trazione integrale sarebbe un costo ampiamente ammortizzabile oltre che necessario (per i SUV appunto). Per me su motori quali il 1.8 TBi da 240 cv e il 2.0 JTDm da 220 cv il Q4 di serie ci starebbe tutto. Per una TA i 170 cv 2.0 JTDm e 200 del 1.8 TBi (con Q4 opzionale) sono più che sufficienti per divertirsi, oltre che più sfruttabili rispetto a potenze superiori.

Mi piacerebbe vedere Spies sulla M1 il prossimo anno. Per me l'americano è davvero forte.

Dove ho scritto che Astra presenta linee mai viste? Hai travisato completamente il mio discorso, ti consiglio di rileggere.

Secondo me Delta è originale sotto certi aspetti ma brutta come design e proporzioni (salvo solo i fari anteriori). De gustibus. Da quel (poco) che ho intuito dalla spy Milano sembra poco originale. Come ha detto TonyH, ciò è dovuto al fatto che riprende le linee di un'auto bella come la 147 e non reinventa nulla: fa molto meno clamore, ad esempio, di una new Astra che appare come un netto passo aventi rispetto alla vecchia. Poco originale ma bella se confrontata alle altre auto di categoria, ovviamente per i miei gusti.

Semplicemente non si vede bene il brancardo in quelle foto, così come le unghiate sulla fiancata e le linee all'anteriore e al posteriore. Tutto appiattito.

Ecco quello che si definisce premium nel 2010 (ho preso le prime due foto trovate nelle quali si vedono gli accoppiamenti tra portiera e plancia): Se poi Opel adesso è diventata Premium... Quello che intendo dire è che "semplificare" (nel senso di evitare voli pindarici a tutti i costi) il design al fine di ottenere una qualità costruttiva migliore è solo un bene. Poi è chiaro che esistono preferenza personali, io preferisco il design minimalista, altri preferiscono un design barocco. Non si possono accontentare tutti. Sono sempre stato ipercritico nei confronti di Fiat, come dimostrano i miei post sui thread di Mito e Delta. Stavolta onestamente mi sento di difendere l'operato di Fiat perché, da quel poco che si è visto, sembra si stia andando nella giusta direzione (opinione personalissima ovviamente).

Può benissimo non piacerti esteticamente per quel poco che si vede, ma come fai a dire che la Milano sarà sicuramente un gradino sotto alle tedesche?! A parte il fatto che con la bravo meccanicamente condivide pochissimo...

Complimenti! Io personalmente non avrei preso la capote rossa (che cozza con il rosso della pella frau) ma avorio, oppure avrei preso un colore differente per la pelle.

Può non piacere, ma insistere col dire che è uguale alla Bravo, quando tutto ciò è stato ampiamente confutato, è assurdo.