lucaf1

http://evenements.caradisiac.com/salon-geneve/Nouvelle-Renault-Twingo-enfin-246 neanche i commenti di qst sito francese sono molto positivi. a molti ricorda la c2, ad altri sembra che la situazione renault sia simile a quella fiat degli anni 90...

non è brutta dai. s imho la prospettiva delle prime foto non rendeva

non possono essere poggiatesta!!!!!

più guardo il posteriore più mi piace. forse non è così terribile. da vedere dal vivo!!

un articolo di interautonews riporta che il 30% delle immatricolazioni sono km0. fate voi!!

newsletter di infolancia

è Una dichiarazione di una Azienda e come tale va letta

orribile posteriore. molto bello frontale, discreti gli interni

El XC70 es una versión del V70 con ciertas características que permiten circular fuera del asfalto, por zonas que no sean muy agrestes. Estará a la venta en otoño, inicialmente con dos motores, uno de gasolina con 238 CV y otro turbodiésel de 185 CV. La principal diferencia a simple vista respecto a un V70 es la altura hasta el suelo. Volvo ha elevado el XC70 hasta dejar una distancia libre de 210 mm, mucho para este tipo de coche. Es la misma altura libre que tiene un Land Rover Freelander 2; un Audi A6 Allroad tiene, en el mejor de los casos, 185 mm. La capacidad de vadeo es 300 mm y los ángulos de entrada, ventral y de salida son 19.2°, 19.8° y 24° respectivamente (la gama anterior tenía 16°, 18° y 20°). Esto quiere decir que mejora su capacidad para circular fuera de carretera. El sistema de tracción es conectable automáticamente mediante un embrague hidráulico. Volvo no ha dicho si es el mismo sistema de Haldex que emplea en el otros de sus modelos, como el XC90. El XC70 no tiene reductora pero, para facilitar la bajada por pendientes muy pronunciadas, tiene de serie un control de descensos electrónico («HDC») que mantiene la velocidad constante (la velocidad máxima se puede modificar). También tiene un sistema de ayuda al arranque en rampa, que mantiene el coche frenado hasta que se pisa el acelerador. Los dos motores que tiene el XC70 son los mismos que lleva el S80 o el V70. El D5 es un turbodiesel de cinco cilindros con filtro de partículas que da 185 CV. Con él, acelera de 0 a 97 km7h en 8,8 s y alcanza 215 km/h. De serie, el motor va acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades; opcionalmente, puede tener una automática «Geartronic» también de seis relaciones. El motor de gasolina es el de seis cilindros y 3,2 l de cilindrada que da 238 CV; la velocidad máxima es 209 km/h y la aceleración de 0 a 97 km/h, 8,1 s. Respecto a la gama anterior del XC70, éste tiene una rigidez a la torsión un 15 por ciento mayor. El control de estabilidad «DSTC» es de serie. Opcionalmente, puede tener el sistema de amortiguación variable Tour C (información detallada de este sistema en el S80). El XC70 tiene los mismos elementos de ayuda a la conducción que el V70 y el S80, como programador de velocidad activo (ACC), detección de objetos en ángulo muerto (BLIS), alumbrado en curva y el sistema que filtra la información que llega al conductor en situaciones de riesgo, para no distraerlo (IDIS). Información más detallada de estos sistemas en el Volvo S80. Tiene un servofreno de emergencia (HBA) con una función que anticipa la frenada. Si el conductor levanta bruscamente el pie del acelerador o el radar del programador de velocidad activo detecta un obstáculo, el sistema de frenos acerca las pastillas a los discos y se prepara para dar la máxima presión antes de que el conductor pise el pedal del freno. De esta manera se acorta el tiempo de reacción del sistema y, con ello, la distancia de frenada. Como el V70, hay un asiento infantil integrado de dos alturas. Tiene un elevador que se puede colocar en dos alturas distintas (imagen). Una de ellas es para para niños con estatura de 95 a 120 cm y un peso de 15 a 25 kg, la otra es para los que miden de 115 a 140 cm y pesan de 22 a 36 kg. Estos cojines elevables integrados en el asiento pueden estar en las dos plazas traseras laterales, que tienen un limitador de tensión en el cinturón de seguridad apropiado para niños (además de para los adultos). Los airbags laterales también están pensados para proteger mejor a los niños, son 60 mm más grandes que en el anterior V70. Los cinco cinturones de seguridad tienen limitador de tensión, sólo los delanteros tienen tensor de emergencia. Los airbags laterales tienen cámaras independientes para la cadera y el tórax. Como la zona de la cadera puede soportar más fuerza que el tórax, la cámara inferior se hincha con una presión cinco veces mayor que la superior. Volvo ha mejorado su sistema de protección en impactos traseros «WHIPS», aunque básicamente funciona de la misma manera que hasta ahora: en caso de alcance, el respaldo de los asientos delanteros cede un poco y hace un movimiento hacia atrás, para no trasmitir toda la fuerza del choque. Además, el reposacabezas integrado limita el riesgo de lesiones que provoca la sacudida del cuello. Volvo tiene previsto vender 40.000 unidades del XC70 el primer año de su comercialización. Volvo también vende el XC90, que tiene carrocería de todo terreno.

ho controllato e ho visto che ne la holden vectra ne la holden monaro esistono nel sito dellA Casa. quindi le ho tolte. se qualcuno ha qualche info, ci illumini

SUV Daewoo Captiva Opel Antara Saturn Vue Chevrolet Captiva Vauxhall Antara Holden Captiva Chevrolet Tahoe/Suburban GMC Yukon/Yukon XL Cadillac Escalade/ESV Pick Up Chevrolet Silverado GMC Sierra Cadillac EXT Berlina Seg. B Holden Viva (4, 5 porte, SW) Daewoo Lacetti (4, 5 porte) Chevrolet Lacetti (4, 5 porte, SW) Chevrolet Nubira (4 porte, SW) Buick HRV Excelle (5 porte) Chevrolet Kalos (3, 4, 5 porte) Chevrolet Aveo (3, 4, 5 porte) Daewoo Kalos (3, 4, 5 porte) Daewoo Aveo (3, 4, 5 porte) Pontiac Wave (3, 4, 5 porte) Daewoo Gentra (4 porte) Holden Barina (3, 4, 5 porte) Berlina Seg. C Saturn Astra (3, 5 porte) Holden Astra (3, 5 porte, SW, CC) Opel Astra (3, 5 porte, SW, CC) Vauxhall Astra (3, 5 porte, SW, CC) Berlina Seg. D Pontiac GTO Vauxhall Monaro Spider Pontiac Solstice Saturn Sky Opel Gt Daewoo G2X

se riesci a recuperarlo sarebbe meglio. ma la barina era anche corsa vecchio modello?

ovvio in Italia no. ma la Croma si vende in europa e si valuta globalmente

purtroppo si

però c'è distinzione tra gamma daewoo e gamma storica (Trailblazer). anche il sito è diverso (http://www.chevroleteurope.com/portal/it/index.htm)

sotto chevrolet-daewoo o sotto chevrolet-usa??

Messaggio Aggiornato il 26/09/2010 km77 Prezzi :

autoscoops.be

autoscoops.be

anche la croma all'inizio era stato ordinata in 5.000 esemplari in soli 2 giorni. poi si è rivelata un flop. anche la stilo se non sbaglio era entrata in top 10 europea. rimaniamo cauti e non illudiamoci !!

qua brutto il pulsante per aprire cassetino e comandi del volante. sembra la faccia di un topolino la consolle centrale