Kippur
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No. E' una palla che cercano di far passare da qualche anno. Nessun privato sano di mente investirebbe un euro in un progetto come il ponte sullo stretto, dopo aver letto le relazioni tecniche. E' solo un trucco contabile per non inserire i soldi nel bilancio dello stato, difatti non ci saranno investimenti privati, ma semplicemente la Società Ponte sullo stretto (di proprietà dello stato e quindi nostra) chiederà prestiti offrendo come garanzia fondi e beni statali (nostri). In pratica dei prestiti totalmente slegati dal fallimento annunciato della società ponte sullo stretto, una semplice emissione di buoni del tesoro più svantaggiosi per lo stato (e quindi per noi che paghiamo e siamo pure contenti). -
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Per Ferrari il guadagno più desiderato è quello sull'inerzia del motore, che può essere molto ridotta eliminando/ridimensionando gli accessori collegati all'albero motore, consentendo di prendere e perdere i giri con gran rapidità.
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Sì, ma lo devono firmare adesso il ponte.. e se sarà l'ennesima vergogna italiana, che ci si ricordi chi lo ha firmato. Invece chissà perchè scommetto che fra 5-6 anni l'opera (il cantiere) sarà disconosciuta e si negherà di aver ricevuto le relazioni tecniche e i millemila avvertimenti sull'insostenibilità economica dell'opera..
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Bhe, sul livello di utilità (zero, al confronto la nuova metro di Catania è utile ed economica) del ponte c'è una gran quantità di letteratura scientifica e valutazioni di banche potenziali finanziatrici, così come ci sono le relazioni ufficiali sul progetto (negative) costate anni di studio.. ma ovviamente sono dettagli. Onestamente, (toccatina) non credo che vivremo abbastanza da vedere il ponte in funzione, quindi non preoccuparti della sua utilità.. Diciamo ben venga il cantiere del ponte e le probabili addizionali su benzina , pane, profilattici e chi più ne ha più ne metta per finanziare l'incompiuta a vita..
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Infatti.. comunque Psa (e persino Renault) una parte importante della produzione l'hanno già spostata fuori dalla Francia (Spagna,Portogallo, Slovacchia..). Sono molto attenti ai costi degli stabilimenti, oltralpe, quindi mi sa che almeno pomigliano e Termini Imerese in caso di fusione sono da considerarsi già chiusi.
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Aria fritta tipo quel fiasco del common rail, quando era chiaro che con l'iniettore pompa Pde i tedeschi avrebbero dominato il mondo.. Ok, abbasso il MultiAir, se ti sta così antipatico. A me sembra un progetto valido e coraggioso, speriamo che alla lunga il lavoro venga premiato e non deriso. Ma io vivo in un mondo diverso dal tuo, mi sa. -
Ok, sono stupidi malvagi e noi vogliamo la pace nel mondo e tanti cuccioli felici. Ma discorsi vacui a parte, Pomigliano produceva qualcosa di qualitativamente scadente e ora non produce più nulla perchè nessuno compra quello che da lì esce (a proposito, i pomiglianesi più arrabbiati guidano vw o opel). Quindi ripeto, che si fa? Si chiude o qual'è l'alternativa? Aspettare 10 anni che la gamma sia a posto, e nel frattempo manteniamo chi tiene famiglia e santi in paradiso?
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Nel 2012, mi pare, ma comunque che obiezione sarebbe la tua? Sarebbe meglio presentare e non commercializzare? Per curiosità, ma che lavoro fai tu? -
Non sono stato chiaro. Se non si vende, si chiude. Non si produce per non vendere. Non si paga per non produrre. Si chiude Pomigliano e non si sprecano altri soldi. Alternative?
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E' un affermazione importante.. che le colpe della non competitività siano dei dirigenti, degli ingegneri o degli operai che fanno un punto di onore nel lavorare al peggio e sabotare il prodotto per fare dispetto al padrone (sembra una battuta,ma è così), le auto prodotte a Pomigliano non sono competitive o ben fatte. E se questi modelli sono mal riusciti e non si vendono, lo stabilimento va comunque chiuso. Visto che Pomigliano, guarda caso, non lo ha voluto nemmeno regalato più di un concorrente, non vedo alternative. Prima si fa, meglio è.
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Bmw turbosteamer è stato presentato nel 2005.. ad esempio. -
FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Il Valvetronic è concettualmente nato a fine anni 70 alla Gm, e per di più i primi brevetti e prototipi sono di una casa automobilistica che non è la Bmw .. Solo che fino a pochi anni fa ottenere la necessaria tolleranza per farlo funzionare su di un motore prodotto industrialmente era molto costoso, molto molto costoso. Ora è solo costoso . "Fiat was the first auto manufacturer to patent a functional automotive variable valve timing system which included variable lift. Developed by Giovanni Torazza in the late 1960s, the system used hydraulic pressure to vary the fulcrum of the cam followers (US Patent 3,641,988 ). The hydraulic pressure changed according to engine speed and intake pressure. The typical opening variation was 37%. " da wickipedia Uno schema dell'infulcramento mobile di Torazza. Almeno qualche prototipo del suo motore glielo hanno fatto fare. A quei tempi era una scelta coraggiosa. -
Questo colore come si chiama? Non le sta malaccio..
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Questa a me piace moltissimo!
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Molto meglio della Golf VI (o 5,5).. equilibrata, rassicurante, interni nerissimi/funebri per non spaventare i cultori vw. Piacevole e venderà tanto (se vendono l'attuale polo e la golf 5,5 con quel sedere da stilo.. c'è tanta voglia di vw in giro). Forse supererà Golf in europa (in italia sicuro). Si vede il salto generazionale dalla datata polo attuale, ma definire innovativa la linea di questa Polo mi sembra un azzardo..
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Marketing. Non contenuto... diciamo la stessa cosa.
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