Kippur
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Fixed Ma magari!
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In pratica uno schema Chapman, comodissimo per perdere olio dalle cuffie dei giunti cardanici .
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Ma dopo un'ora di drift, le gomme le regalano... o le paga babbo? (p.s. scherzando e ridendo, ne ho conosciuta di gente che si faceva comprare la supercerchiata da millemila euro per fare i 3 km al giorno università/casa , rigorosamente diesel perchè "papà paga l'acquisto, ma io ci devo mettere la nafta".. )
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A parte il problema di fingere un minimo di rispetto per chi legge (i.e. scrivere almeno in simili italiano, dare alla sintassi un senso logico, informarsi prima di cianciare su telai in alluminio o bofonchiare proprie teorie dandole per assodate ecc ecc ..).. quali sarebbero questi motori v6 da 90 gradi condivisi fra Maserati e Giulia Quadrifoglio? E che differenza c'è fra il pianale Quattroporte "troppo grosso" e quello Ghibli da cui sicuramente deriva Giulia? E come mai le sospensioni di Giulia sono così differenti da quelle delle Maserati e così simili nell'archetipo ad un'altra auto? Risposta non c'è, o soffia nel vento.. (Messaggio scritto su telefonino in 49 sexondi netti).
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E anche su maniglie posteriori nascoste, motori tutti turbo, traversa in magnesio ecc ecc .. non assegnerei il primato alle Alfa. Su common rail e variatore di fase invece il primato c'è.
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Fixed
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FIxed.
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La classe C non punta sul piacere di guida, ma punti di eccellenza meccanica ne ha. Sui miglioramenti delle Audi col motore fuoribordo a sbalzo se ne è già disquisito a lungo..complicazioni e boccolame stressato soggetto a usura prematura per avvicinarsi all'efficacia di una Mondeo a motore trasversale .
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Imho la meccanica della MB classe C non è affatto povera o mal pensata. Infatti si guida meglio delle versioni "standard" di serie 3 . Sulle Audi potrei stendere il solito pietoso velo, ma preferisco dire che comunque le ultime sono migliorate (e che finchè si fanno gli spari in rettilineo/autostrada si può sfarettare felici).
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Ottime idee. Molte già esplorate, ma immagino che con gli strumenti di calcolo moderni Citroen abbia risolto i problemi all'epoca insuperabili. Curioso di testare il tutto!
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Proverei a rispiegartelo, ma forse è meglio proporre "scenari ipotetici" per far capire che non è un dispetto che ci fanno, ma una valutazione fatta coi numeri (da markettari,quindi sbagliata). 1) Scenario A, pensano di vendere tante Giulia in usa e tante in eu. Il numero di berline nafta+eu è sufficiente a ripagare gli investimenti per la berlina. Il numero di sw vendibili in europa (ed i relativi margini alle flotte) non coprono gli investimenti per fare la giardinetta. Niente sw. 2)Scenario B, ritengono di vendere tante Giulia in italia e eu, pochissime in usa. Il numero di sw vendibili in europa (ed i relativi margini alle flotte) non coprono gli investimenti per fare la giardinetta. Niente sw. Il numero di berline nafta+eu non è sufficiente a ripagare gli investimenti per la berlina. Niente berlina, niente Giulia. In quale scenario il venderne tante in Usa impedisce di fare la Sw? Voglio capire il ragionamento.
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Per non parlare della coda di paglia...
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Non è che "rinunciano" alla larga fetta di mercato per farci dispetto e ossequiare gli yankees (?) , il mercato usa non c'entra. Anche se Cristoforo Colombo non si fosse perso, non avrebbero fatto la sw perchè non ritengono di vendere abbastanza (e col giusto margine) giardinette sul suolo europeo. Così come non avrebbero fatto nemmeno la berlina, se non avessero avuto la prospettiva di venderla anche nelle americhe.
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All'estero (due importanti stati in particolare) accettano che si paghino bustarelle per sveltire gli affari in paesi (obiettivamente) socialmente meno maturi. Ed in India è perfettamente non punibile accettare bustarelle dall'estero, purché lo scambio di valigette non avvenga sul loro sacro suolo.
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A Car and driver piace ? .
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