RVC
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Penso che il focus del potenziamento sia altrove... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - no, tutte puttanate.
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Come non concordare con la tua valutazione sulle braccine corte di FCA. Va bene che l'acqua e' poca ecc, ecc...ma a volte viene da ridere. In FCA hanno il vantaggio di poter "ciulare" gente da Maserati e Ferrari senza assumerli in pianta fissa, altrimenti con quello che propongono se beccavano una manciata di neo-laureati era gia' un miracolo... Non sono d'accordo sul fatto che un motore con 200cc in piu consumi di piu: dipende da come lo guidi. IMO (tralasciadno la farsa del cicolo EU), nel mondo reale se guidi una seg D in modo sportivo, e' probabile che un motore meno tirato consumera' di meno. EDIT: Sorry, non avevo visto i commenti precedenti sullo stesso tema.
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La trovo interessante....per un concept degli anni 80 però! "Verghino signori venghino, ammirate i fuochi d'artificio" "Scusi, ma quel frullino li dietro con scritto "ecoboost" cosa dovrebbe essere?" "Lasci perdere e guardi i fuochi d'artificio, venghino signori venghino...." Vergognoso il sound del v6...tra l'altro penso il 1750 della 4C emetta un suono non solo paragonabile, ma lasci passare meno il fischietto asmatico dei turbo. Contenti loro, fra questa e la bellissima GT ce ne passa IMO.
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Bah, non so nemmeno se credere troppo al discorso del ritardo per via di fantomatici cambi a "pezzi" della macchina che gira a tutt'oggi come mulo raffazzonato. Non è che la macchina fosse definitiva quando hanno deciso il cambio mesi e mesi fa... Piuttosto penso che sia un modo per far buon viso a cattivo gioco: il contratto prevedibilmente prevederà che la macchina FCA non poss uscire prima della Miata stessa, ed è quest'ultima che ha dei ritardi (se non ricordo male). Speculazione, ma penso di non andarci troppo lontano.
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Se non ricordo male la 500x ha come sistema awd quello base "on-demand" usato anche dalla renegade AWD non-TH, simile in principio a quello della panda cross, per capirci. Tra l'altro IIRC il manettino della 500x e' proprio quello della Panda cross. A naso e senza controllare le specifiche, immagino che entri sempre e comunque (quindi anche in sport e normale) se registra uno slittamento (quindi in movimento fino a una certa velocita'), e rimanga invece inserito in "4x4" (ma hanno scritto veramente 4x4?! ). Sulla panda puoi forzare l'inserimento del diff posteriore, non so su questa.
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vaya, la bocona! La barra di luci sul tetto e' per le sgommate notturne in mezzo alla neve? LOL
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A parte che i prodotti di questa famiglia avranno anche la TI, direi che finche non cominciano a sterzare con le ruote posteriori, la sospensione anteriore e' cruciale Basta vedere la nuova piccola della Jaguar per avere un'idea del lavoro (ottimo) che hanno fatto sulla sospensione anteriore, ed e' TP anche quella.
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In realta' mi semrba che abbia detto "e' la mia piu sincera speranza" di farvela vedere al prossimo NAIAS...
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Dopo il wüsten-test passeranno al würstel-test con il derriere dei loro fedeli clienti arabi... Che dire, buon per loro (Bentley intendo).
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E' predisposta per AWD quindi lascia lo spazio per il differenziale posteriore. Lo schema posteriore della 200 e' diverso da quello della giulietta, ed e' ben piu' sofisticato. E' un multilink "vero", per di piu' montato su cradle totalmente isolato per ridurre rumore e vibrazioni. Comunque sarebbe eventualmente da adattare, anche solo come geometrie e carreggiata. Quello che interessa di piu' e' la sospensione all'anteriore IMO
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Se qualcuno riesce a recuperare lo schema della sospensione posteriore della 200 (multilink isolato), immagino sara' una roba del genere... Del maiale non si butta niente
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Scelta strana, un modello di macchina molto piccola, lanciato in un momento nel quale la gente vuole auto il più grande possibile (come sempre quando la benzina scende), e per di più in un segmento di mercato che è praticamente sparito per carenza di domanda. Si vede che alla GM cercano di dare una mano ai conti della Opel, come sempre in pesante perdita. Non si capisce altrimenti la ratio strategica di questa scelta...
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Dal dal vivo deve avere un bell'impatto IMO. Finalmente un po' normalizzati alcuni stilemi francamente assurdi degli ultimi modelli che gridavano vendetta (sopratutto la piega del terzo finestrino, sopratutto nel SUV-farsa). Bella, se poi si pensa che il marchio offre modelli che saranno diretta concorrenza della Alfa negli USA, c'è solo da fare i complimenti alla infiniti per la piega che sta prendendo.
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Che schifezza immonda...
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Nel senso che se in quella del 2007 si sono dovuti limitati a riportare gli stilemi di quella originale di Giacosa il più fedelmente possibile, qua invece il CS dovrà metterci della farina del suo sacco. Si potrebbe dire che il rischio è mitigato dal fatto che cambiano solo i paraurti e poco altro....ma poi basta tornare indietro alla "evoluzione" da Grande Punto a punto EVO per avere un'idea di quanto danno possono fare cambiando quegli stessi pezzi
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Beh, se è tozza una segmento D pure grossina, figuriamoci cosa verrà fuori da una segmento C sulla stessa piattaforma - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Effettivamente la Mazda 3 con la coda non è un bel vedere di persona. La A3 invece è ben riuscita.
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only if you use traditional solutions. but if you have a way to fill up that torque void at low RPMs, you could do that IIRC, the slide in the AR 5yr plan called for an I4 with a power range up to 340hp?