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versione de-trespolizzata, sperando che la TP sia assettata meglio della Q4. Scusate se non fa tutto un'altro effetto. Come riferimento spannometrico, ho sovrapposto la 300 versione AWD e ha le sospensioni essenzialmente alte uguali alla Q4, mentre per la versione normale-bassa, ho usato come riferimento la dodge charger (fino alla charger come assetto dovremmo arrivarci, direi).
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Li hanno cambiati al volo? Non ricordo di averne vista una normale con i fari in FC a Ginevra. Hanno fatto bene IMO, se pustole luccicanti devono essere, meglio queste
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Ottimo, speriamo che a Shanghai ne espongano una più classicheggiante come colori ed abbinamenti interni. IMO sarebbe cosa saggia.
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Si, infatti l'ho detto alla fine. Può essere, e visto che è il tuo mestiere hai sicuramente una opinione più autorevole e informata della mia. Ma il cliente finale vede pininfarina=stile ed eleganza, cosa vuoi farci. Purtroppo la percezione È la realtà per il consumatore. Infatti si dicevano cose simili anche sulla FF e F12, che se non erro sono concetti Pininfarina comunque, poi sviluppati in Ferrari...ma tant'è. IMO comunque Pinifarina è un po' l'Armani dell'auto, stilisticamente parlando. Nei modelli piu di successo ha avuto approccio al design quasi Giapponese, linee fluide ed essenziali senza elementi superflui (nella media naturalmente).
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il cliente odierno di Maserati a quanto pare ha interesse nel 1) avere certezze circa l esclusività del mezzo che andrà a pagare, 2) vuole che la macchina sia bellissima ed elegante con linee "typically italian"(che all'estero vul dire linee fluide, ecc, ecc; cose che la Pininfarina fa probabilmente meglio di chiunque), 3) vuole che "suoni" come una Maserati e gli fa piacere che il motore sia Ferrari perché rispetto ad un marchio poco noto ai più (il mondo non è fatto di soli appassionati e la Maserati fuori dall'Italia fino alla GT3200 era ormai praticamente sconosciuta al pubblico, quello che compra), la Ferrari da garanzia di saperne di motori. noterai che infatti zio fester nelle sue interviste insiste su tema dell'esclusivita (tutto proprietario ed esclusivo, ecc), sul DNA Maserati (continuità), sull'italianità del brand e sui motori prodotti in Ferrari. per il resto è per quello che perdonava interni con una ergonomia così-così, elettronica idem, una trasmissione inizialmente non all'altezza, e un confort di marcia inferiore alla concorrenza. mettiamola così: la vecchia QP era bella come una modella da copertina, questa Ghibli spacca come una spogliarellista di quelle faighe e aggressive. Il cliente di questo tipo di macchina cosa vuole? O con cosa vuole farsi vedere in giro? Se ne frega perché a letto è una belva e va con la spogliarellista, o preferisce quella bella da copertina (che comunque a letto non è male?). il management ha deciso di proporre ai primi la nuova QP, che però è una spilungona con il culo piatto, e ai secondi la ghibli. Speriamo che il cliente maserati sia principalmente da spogliarelliste! Non mi risultava, ma a quanto pare sarà che marketing ha deciso così...io spero che ne vendano a palate e che facciano pace con Pininfarina (si, lo so che Ramaciotti ecc ecc, ma anche De Silva all'Alfa faceva certe cose a in VW...fa altro)
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Quindi a Shanghai ci sarà solo questa? o anche altre di colori diversi (e magari non Q4)? - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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Si, non voleva essere dispregativo come commento, solo una osservazione E' un bel lavoro, ad avercene di condivisioni di questo tipo. L'unico rimpianto e' non poter vedere le cuciture a contrasto sul rosso. Si ha un indizio zoommando sul profiletto cromato sopra la bocchetta centrale sinistra; se vedi il riflesso le cuciture erano a contrasto, prima della photoshoppata immonda. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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altro dettaglio un po' ad minkiam cha tiene compagnia al profiletto di plastica per logo e luci targa e' la telecamera per la retro. Per la serie: " telecamera? ah si, la telecamera....cazzo: la telecamera!"
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qualcuno sa se a Shanghai ci saranno anche versioni TP senza i trespoli?
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Curiosa la soluzione per il baule con lo scalone e in più una specie di spoiler integrato, oltre a quei tagli che scendono dalle luci posteriori. Direi che il retro è (come per la QP) il punto "debole" stilisticamente; ricorda alcune soluzioni della Audi (e anche delle KIA e Hyundai, senza voler offendere con l'accostamento). La QP attuale ha un'eleganza che questa Ghibli ha perso in questo senso IMO. Direi comunque che per la triade non ce n'è (Porsche e sopratutto Bentley IMO sono ancora sopra, ma lo dico solo perché avevo letto dichiarazioni che il riferimento erano loro, non la triade a parte le versioni top delle loro gamme). Magari motori più potenti da subito per supportare i claim di fare la concorrenza alle tedesche solo per le versioni M-AMG-RS.
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Bella, il de drio è da vedere dal vivo. Il cruscotto è quello Chrysler "ricarrozzato", abbastanza palese, ma sta bene (forse il plasticone intorno al navi postava essere migliore). I fari allora hanno il pezzetto cromato che arriva fino alla presa aria? Avevo capito che non era così... Chi ha photoshoppato i sedili e le parti "rosse" del cruscotto?! Merita la galera!!!! Anzi, in generale mi puzza ancora di render a manetta, quindi o spoof ben riuscito, o foto ritoccate alla membro di canino come per la 4C.
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Effettivamente la presa d'aria è più bassa di quanto riportato dai vari render che giravano, ma sopratutto NON è alta da terra come alcuni muletto che giravano. Evidentemente testavano il Q4 su quelle. Non vedo l'ora di vedere la bestiola!!!!!
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Dipende come sapranno gestire il marketing per le flotte aziendali (almeno in Europa sono loro a decidere il successo di una macchina). Vero per la Ghibli, ma sara' 100 volte piu vero per le Alfa che hanno svalutazioni da capogiro. Devono lavorare sui valori residuali di rivendita, magari offrendo un garanteed buy back almeno per la prima generazione di macchine, in modo da rassicurare la clientela. Marketing, e servizio post vendita al cliente; e' li che si decide tutto. Infatti BMW, Mercedes, Audi sono maestri in questo ed e' il motivo per cui riescono a scucire prezzi piu alti; sicuramente non per una affidablita' dei mezzi o una migliore qualita' rispetto alla nuova QP o -scommetto- a questa nuova Ghibli. Ti trattano con in guati di velluto, caffe' pasticcini, e anche se la maccina ti si rompe ogni 3x2 ti trovi coccolato e dici va beh, puo succedere ma il servizio e' ottimo e la macchina mi piace quindi la ricompro. E' il contrario di quello che succede in casa FIAT (eccetto Maserati e Ferrari che fa da se), dove dici; bella macchina, mi fa impazzire, ma ogni volta che ho un problema e vado dal concesionario mi tratta a pesci in faccio (o non sa che pesci pigliare), il call center fa acqua da tutte le parti, insomma mi prendono per il culo! Vedi tu se un cliente trattato cosi si fidelizza e ti rientra in concessionaria (altro capitolo penoso). Si parla della media naturalmente, poi ci sono piacevoli eccezioni; ma sono appunto solo quello.
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Peccato che non si veda bene che dimensione ha la feritoia di uscita del radiatore. Mi domando se ha un flowthrough del 100% o se l'hanno dovuta fare più piccola del necessario per evitare portanza, creando però l'effetto paracadute (come per la Enzo dove le entrate aria erano troppo grandi di rispetto alle uscite ed effettivamente "frenavano" la macchina alle alte velocità). O al contrario mi domando se l'hanno studiata solo quel tantino necessario più piccola (rispetto al volume in entrata ad alte velocita) in modo che "paghi" si un po' di freno aerodinamico, ma crei - in quella posizione così delicata per l'aerodinamica - una bassa pressione ed accentui invece l'effetto suolo. Sarebbe molto interessante vedere gli studi aerodinamici su questa macchina.
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L'ho già detto in tutte le salse che il contesto ecc ecc. Ma se han fatto un lavoro di un certo tipo per gli interni un motivo ci sarà, altrimenti li lasciavano come la elise e buona notte. Si vede che anche Tencone non capisce una pippa di macchine e non sa mettere le cose nel giusto contesto, visto che li ha criticati anche lui i fari della "sua" 4C...o che quell'ignorante di Metcalfe è solo uno sciovinista, visto che anche lui ha criticato proprio le manopole del clima molto cheap. Comunque il messaggio è chiaro, no problem.
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Design delle manopole e dei comandi della plancia
nella discussione ha aggiunto RVC in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
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Vai?
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Trovata in giro, strano nasone...inglese con refuso tanto per non dimenticarci che siamo in casa FIAT
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Ho letto l'articolo di Metcalfe con Tencone, Ramaciotti e Bagnasco. Interessante che lo stesso Tencone critichi i fari anteriori (marketing anno zero). Bagnasco conferma che le feritoie sul paraurti anteriore sono state volute dagli ingegneri per ottimizzare l'aerodinamica alle alte velocità, a scapito degli stilisti che avrebbero preferito non mettercele. Ma se servono, non era il caso di integrarle meglio nel paraurti già da subito?
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Vero, ma sono tutte cose valide sia per un boxer che per un motore a 4 cilindri trasversale. Lo sbalzo è simile in entrambi i casi (in realtà è inferiore all-out per un I-4 trasversale), il vantaggio del boxer semmai è che mantiene il centro di gravità più basso ed è più bilanciato nella distribuzione dei pesi dx-sx. se prendi come esempio la BRZ, ha il boxer arretrato di 8" (sui 20cm) rispetto alla impreza appunto perché venendo a mancare la necessità di inserire il differenziale anteriore sono riusciti a spingere indietro il tutto. Però a questo punto anche per un I-4, se si adotta una soluzione come da brevetto di cui sopra, eliminando i semiassi anteriori nulla impedisce di spingere il motore alcuni centimetri più in dietro (e/o muovere le ruote anteriori più verso gli angoli visto il loro scarso impatto sui crash test). speculazioni accademiche a questo punto, però non sarei contrario a priori a vedere se e come potrebbe funzionare una soluzione del genere. Ottimale? Forse no; però il 90% delle auto vendute nel mondo sono a motore anteriore trasversale e questo potrebbe essere un game-changer. poi è vero, siamo OT.